这些车花钱上高配，讲道理有点小亏

现在很多车型都提供了两套甚至是多套动力总成的选择方案，而这些车型无论是官方主推还是消费者购买意向，都更加集中在高配的动力总成上。原因很简单，除了动力表现更好外，更高水准的动力总成的技术应用层面也更加出色，而且选择也相对更丰富。

但“无脑上高配”绝不是选车的万用公式，市场上也有一些车型的低配动力总成在消费者选择意向、市场表现上要比自身的高配动力总成更加吃香，是产品自身的问题？还是消费者的问题？

途观曾经在SUV市场上有着不低的地位，但如今随着越来越多全新车型的加入，途观的竞争力已经大不如前，仅靠较大的优惠水准在市场上维持着销量毕竟不是长久之计。而上汽大众也安排了途岳用于接替年迈的途观。

由于是一款特供车型，因此车辆的产品力会比较集中在内饰、空间等国内消费者都比较关注的方面。由中国团队自主设计的内饰，同级别中不错的空间水准，加上大众自带的品牌影响力，都赋予了途岳很高的起点。现如今途岳的月销量基本稳定在1万以上，可见市场对于途岳还是给出了很不错的反响。

2.0T确实香，无奈选择太少

而在动力方面，途岳提供了1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT两套大众的黄金动力总成，不过两套动力总成的变速箱并不相同，1.4T匹配的是代号DQ200的干式双离合变速箱，而2.0T匹配的是代号DQ381的湿式双离合变速箱。从产品的稳定性和平顺性来说，DQ381的表现都要明显高于DQ200。

但教授依旧推荐1.4T+7DCT这要动力总成，因为2.0T仅匹配在途岳的四驱版本上，且车型选择仅有3款，作为一款城市SUV，大部分消费者对四驱车型的购买意向并不大，加上DQ200这款变速箱也是大众旗下技术非常成熟的产品，市场保有量也大，除了比较明显的顿挫感外，基本没有太多值得吐槽的地方。

本田XR-V算得上是小型SUV中的一棵常青树，一直以来，该车都凭借着同级别中相对出色的空间水准和成熟稳定的动力总成而深受市场欢迎。近年来小型SUV的细分市场关注度日渐走高，也进一步带动了XR-V的人气与销量。

2019年刚刚经历完中期改款的XR-V淘汰了老旧的1.8L发动机，取而代之的是思域同款的1.5T发动机。177Ps最大功率，220N·m最大扭矩，搭载在XR-V身上动力水准相较于1.5L和1.8L发动机自然是有着巨大的提升。

本田XR-V的1.5T好啊，好就好在好TM贵！

1.5T发动机的动力表现自然是没话说，但却有一个很致命的短板——贵。搭载1.5T的XR-V车型售价在14.59-17.59万，即便现在市场上有着接近1万的优惠，但入门版落地价格仍然高达16万，顶配版更是接近19万。

相比之下，现款1.5L版本的车型售价则亲民得多。地球梦系列发动机本就有着动力强劲且经济省心的优点，加上车辆自身轻量化也相当到位，1.5L发动机同样能给XR-V提供不错的动力表现。

在中型车市场，凯美瑞有着非常高的市场地位，在国内市场打拼多年累积下来的市场经验，加上良好的口碑发酵，无论全新车型还是二手车，凯美瑞都绝对是一款抢手货。

凯美瑞乃至整个丰田能有如此高的市场地位，靠的就是车辆过硬的品质打下的基础。不过近年来丰田好像将更多的重点放在了安全性和操控性上。前不久国内闹得沸沸扬扬的中保研碰撞测试中，丰田的4款车型就以全优的成绩通过的测试。而在操控性方面，现款凯美瑞对比老款车型而言，TNGA架构赋予了凯美瑞更为稳固的底盘和更低的重心，确实给了驾乘人员更高的驾驶信心和舒适性。

买那么大排量，父母一听又说我开快车

不过底盘的水准提升了，但凯美瑞的动力却依旧还是那么佛，2.5L+爱信8AT以及双擎版动力表现还算尚可，但2.0L+CVT说是毫无驾驶乐趣真的一点也不过分，10秒开外的百公里加速真是急死个人。

不过即便如此，2.0L+CVT的动力总成仍然是凯美瑞最受欢迎的一套动力方案，以凯美瑞11月的市场表现来看，15843的销量，其中8390辆凯美瑞为2.0L，而剩下7453辆为2.5L以及双擎版。不过作为一辆家用车而言，购买凯美瑞的大多数消费者都不太追求过高的车辆动力，都是抱着够用就行的态度，而且2.5L动力的凯美瑞除了售价更高外，也意味着要支付更高的车辆购置税。

自君威从商务轿车转型为运动家轿后，商务轿车的任务便交由君越独自扛下，但年轻化后的君威在设计上确实圈粉了众多年轻人。加上现款车型3万的现金优惠，售价上基本追平了一众同级别日系车，月销量也稳定在1.2万左右。

现款君威在市场上服役已经有两年多了，市场口碑有了良好的发酵，加上不错的优惠，性价比确实高。而在车辆自身的水准方面，内饰设计和用料向来是别克的强项，动力总成也没太多值得吐槽的地方，除了9AT变速箱稍微有些“笨”。

小道消息说通用1.3T会取代1.5T，吓得我赶紧买了

君威提供1.5T与2.0T两种动力选择。1.5T负责拉低车辆售价主打性价比，而2.0T主打操控和更强驾驶体验。

从君威的市场表现来看，1.5T版本的反响确实远超2.0T，其基本占据了总销量的95%以上。2.0T虽然动力更强，且有GS运动套件的加持，但无奈1.5T车型性价比实在太高，入门版车型优惠后甚至要比思域燃动版（次顶配）价格还要低，16~17万就能买到一辆中型车，哪个消费者忍心拒绝呢？

国内大多数消费者都是将汽车看作是一种代步工具，如果不是低配车型动力表现实在太弱鸡，或是动力总成存在一些缺陷，大多数人是不会主动为提升动力而多花上千甚至是上万元的。这几款就是典型的“动力够用就行的案例”。而如果你是追求更高驾驶乐趣和车辆更好动力表现的消费者，那就把我刚刚说过的这些都忘了吧。

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