15.97万起这四款热门车，网友:车不错为啥卖不好呢

埃菲尔铁塔，这座被法国人誉为“铁娘子”的铁塔，不仅是浪漫之城巴黎的象征，更是世界建筑史上的“三大奇塔”之一。

鲜有人知的是，埃菲尔铁塔在筹建之初曾遭到大批巴黎民众的漠视和批评，一度被认为严重破坏巴黎的建筑风格和城市形象。

但此刻，它已经成为当代一件伟大的艺术品，是备受艺人、文人墨客传颂的对象，“命运无常”这个词在埃菲尔铁塔身上体现的淋漓尽致。

而在汽车圈的一些新车身上，“命运无常”的事也时有发生。有些车，未上市前，在网络、微信、微博等社交媒体上热度高涨，颇有成为爆款车型的潜力。

然而，命运就是这么会开玩笑，这些看似极具网红潜力的车型，在上市后却宛如中了魔咒，非旦没成为网红，甚至一度被打入冷宫，销量日显颓态。

那，它们是真的中了魔咒，还是另有玄机？闲话不多说，聊起。

 大众CC 

 指导价：24.68-30.18万元 

大众CC，从2010年进入国内市场，就因为高颜值而被江湖人冠以“最美大众车”的称号。早期大众CC，在国内市场销量轻松破三四千辆，但2018年卷土重来的新一代大众CC，却没能再铸老款CC的辉煌。

从销量上看，2019年大众CC的全年销量还不到30000辆，与同级兄弟车型迈腾、竞争对手凯美瑞15万+的销量有着天壤之别。退一步讲，即便对比同为运动定位的阿特兹，差距也不小，销量相差将近1万辆。

深究内里，全新大众CC之所以市场遇冷，关键原因有两个。其一，价格定位太高；全新大众CC指导价24.68-30.18万元，而这个云端价格已经能买到宝马3系，试问，都能买豪华车了，谁还会去选择一台大众呢？

其二，大众CC的市场消费人群偏小众，这点从其设计特点上便能窥见一二，全新一代大众CC设计美感更符合当下年轻人的审美。此外，对比同门兄弟迈腾，价格更高的新一代大众CC在国内市场的关注度偏低。

当然，大众CC本身绝对是一辆好车，无边框车门、溜背设计、2.0T引擎这些都足以证明它的优秀。但喜欢这款车的很多年轻人欠缺一定经济实力，假若价格能降到一个合适段位，也许大众CC在市场上能再度焕发活力。

 标致508L 

 指导价：15.97-22.57万元 

2019年3月，标致全新力作标致508L在国内正式上市，而拥有浪漫造型、科幻座舱设计、全新动力组合以及可变悬架，综合实力强劲的它亦是被标致寄予厚望，甚至一度被认为能刺激法系车在国内车市低迷表现的“急先锋”。

奈何，理想很丰满，现实很骨感。月销量不过几百台是其常态，据2019年销量数据显示，月销606台已是其上市至今的最高销量纪录，面对天籁、雅阁等一众竞争对手，销量差距高下立见。也许是因为受此影响，众多消费者对其态度也开始从往昔的信心满满转为大失所望。

可怜之车，必有可恨之处。508L之所以换代后还萎靡不振，除品牌形象难以扛起旗舰中型车大旗外，还与其产品本身素质脱不开干系。进入国内市场508虽然进行了加长，但海外版帅气的无框车门和掀背式后尾门却被裁撤，以致于国内车迷愤愤不平，怨声载道之音不绝于耳。

也许全新一代508L并没有打算和谁争夺市场，只是为完成自己的一次蜕变，尽心竭力把那些看得见、看不见的细节通通都做好，但它却忘了将本身的最大卖点——设计，做到极致。要知道现在的消费主体是年轻人，一款车连消费者需求都没搞清楚，卖得差自然也是情理之中。

 Jeep大指挥官 

 指导价：27.98-40.98万元 

近些年，随着消费者对空间需求的不断上升，越来越多的品牌开始往7座SUV市场发力，Jeep大指挥官便是其中之一。自曝光伊始，大指挥官的热度就呈几何倍数增长，频繁登上热搜榜单，而外界对其亦是满怀期待。

作为针对7座SUV细分市场推出的旗舰SUV，大指挥官曾扬言要吊打汉兰达、瞬秒途昂等当红“扛把子”车型，但最终销量却啪啪打了自己的脸。据销量数据显示，Jeep大指挥官的2019年全年销量不足1500辆。

其实，就产品来讲，大指挥官在其所处市场上对消费者确实存在着相当大的吸引力。大指挥官产品力有多强？说句夸张点的话，超宽乘坐空间、强劲动力输出以及丰富配置，几乎切中了国民消费者购车的每一个痛点。

但很遗憾的是，大指挥官的“高售价”成了许多消费者面前的“拦路虎”。其起步价27.98万元，比同样搭载2.0T引擎但价格仅需24.88万元的汉兰达贵了3万元，再加上丰田本身的品牌效应，汉兰达无疑对消费者更有吸引力。

 沃尔沃XC40 

 指导价：26.48-38.58万元 

2019年5月份，以进口身份进入国内市场的沃尔沃XC40，在经历9个月销量低迷“折磨”期后，正式提上国产进程。因为价格下调、整体综合产品力未变，国产XC40也被众消费者寄予厚望，被誉为最有可能改善沃尔沃销量低迷的“种子选手”。

但这款堪称“治病良药”、被认为最能帮助沃尔沃摆脱中国市场销量低迷困境的热门车型，自国产上市至今并未迎来销量上的增长，累计近一年的时间，平均每个月的销量都维持在2000多辆，进退维谷。

细究缘由，不难发现，虽然沃尔沃XC40产品实力很强，设计时尚、内在做工用料讲究、各种主被动安全配置一应俱全，市场优惠也非常有吸引力，但在品牌影响力上不如奥迪、宝马等一线豪华品牌深远。

另一厢，对比同级二线豪华其它车型，XC40定价有些过高。在同为入门车型的前提下，沃尔沃XC40是三缸1.5T版本，而凯迪拉克XT4已经是2.0T版本，价格还要比XC40低1万左右，而且在安全配置、用料做工层面，凯迪拉克XT4也不曾吝啬，已经做到入门即顶配的地步。

综合上述所言，以上未上市先火，但上市遇冷的这四款车型产品本质并不存在太大的硬伤，奈何时运不济，产品价格、市场定位或者营销策略又并未洞悉消费者所需，出现上市遇冷的窘境也就不足为奇。

但对此，教授想对准备登陆国内市场的车型说一句，要想卖得好，就得多花心思调研国人消费者关注什么、需要什么、忌讳什么，搞清需求才能对症下药，最终方可在这个全球最大、竞争最剧烈的车市占据一席之地。

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