别克英朗与雪佛兰科鲁泽用回四缸机，上汽通用又何苦呢？

四缸的英朗和科鲁泽的确要回来了！近日，从工信部获悉的一组别克英朗与雪佛兰科鲁泽的申报图来看，新款的英朗/科鲁泽新增搭载L2B型1.5L直列四缸发动机车型，这款1.5L发动机的最大功率为113马力，满足国六排放。这也意味着上汽通用将重回四缸时代，未来也许有更多的车型也将用回四缸机！

其实，三缸机的历史可谓是源远流长，上个世纪80年代，曾经的经典车型如奥拓、夏利都是搭载三缸，进一步降低成本从而以低廉的价格俘获了一批消费者。但是随着经济的发展以及消费升级的趋势，三缸机经历了短暂的落寞。

但是伴随着本田、通用、吉利、福特的大车企的重新使用，以及各种营销的轰炸，三缸发动机再一次重新回到消费者的视野，并且有着愈演愈烈的趋势，而其中最为激进的非上汽通用莫属，旗下的中低端车型几乎无一幸免，定位为B级车的迈锐宝XL也开始在换代后使用三缸机。

表面上，使用三缸机是为了节能环保，近几年几乎所有的车企都把精力放在了如何降低油耗上，无论是使用轻量化的材料、调整车身结构、降低风阻系数......都是为了保证汽车也在应有动力和驾控乐趣的前提下，降低油耗。

三缸机因为少了一个气缸，具有体积小、重量轻、成本低、油耗低等优点，成为了上汽通用应对这种问题的重要决策。在经历了前期的各种准备后，Ecotec 1.0T和1.3T发动机开始大规模应用在旗下的各种车型上，其中最具代表性的，非英朗莫属。

实际上，上汽通用这么做其实更多是迫于双积分政策。根据乘用车企业燃油消耗量第四阶段的标准要求，对各车企的平均油耗是需要在2020年达到5.0L/100km。各大车企想要把平均油耗降低，只能多卖油耗低的小排量发动机车型和新能源车型，而小排量化三缸机对于降低油耗的影响是不言而喻的。

三缸机发展到如今，虽然在普罗大众中，其抖动和噪音的问题依然不可磨灭，但得益于平衡轴等新技术的引入，这个问题已经得到了巨大的改善，甚至在动力上与四缸机比起来有过之而无不及。以英朗搭载的1.3T三缸发动机为例，其最大马力已经达到了163匹，峰值扭矩230N·m，在动力感受上已经无可挑剔。

此外，上汽通用在营销方面也是下了很多功夫，致力于让消费者用客观的态度去评判三缸机。通过这两三年的努力，加之其他品牌也陆续推行三缸机，其实三缸机的印象相较于以往来说已经好了很多，消费者的接受程度与日俱增。而如今又换回了四缸机，上汽通用又何苦呢？

重新使用四缸机，其中最重要原因无非是给消费者更多的选择。上汽通用如今中低端车型几乎都是使用三缸机，这在一定程度上使得喜欢别克、雪佛兰的消费者只能只能选择三缸机，三缸机和四缸机共同布局，有利于上汽通用的全面发展。

此外，目前的三缸机已经开始配合48V轻混系统使用，一方面既可以通过48V弱混系统中起步助力的介入而抑制三缸机起步的抖动，另一方面三缸机体积小、重量轻的优点也有利于布局48V轻混系统，还可以兼顾原有的低油耗特性，二者配合可以说是相得益彰。

所以，基于目前的市场政策和长远发展来看，单用三缸机来应对就像是一条腿走路，上汽通用重回四缸机也是为了在接下来的竞争中走得更加稳妥一点，既可以满足政策对于节能减排的要求，又可以让消费者根据自己的喜好有选择的余地。

如此举动，虽然会伴有一些争议，但是不得不说，重推四缸机是个正确的做法，尤其是在十万上下这个区间，倾向于选择四缸的消费者还是占大多数，四缸英朗/科鲁泽也将会进一步完善上汽通用的产品矩阵，增加市场竞争力。

从申报图看，英朗/科鲁泽新搭载的四缸机，并不是更先进的代号为LG31.5升的四缸发动机，而是搭载在五菱宏光和宝骏上的L2B 1.5升发动机，这款发动机技术制造成本低，优势在于稳定性比较好。

虽然四缸英朗/科鲁泽的回归会得到更多消费者的认可，但是能够帮助英朗重回巅峰还不得而知，不过对于提升整体销量肯定还是有着显而易见的作用。四缸机兜兜转转又回来了，但是上汽通用接下来的路要如何走，需要考虑的东西会很多。

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