这些车只要多降一两万，销量必定暴增？

影响汽车销量的因素是什么？很多人可能会说：当然是实力（技术）啦，买车肯定买出众的车型。事实上一部分车很有实力，但是销量却不好，通过分析我们发现，它的优惠力度不够，部分车企的头太铁了，不肯优惠多一分钱，销量差也不能怪谁了。

以奥迪Q5L为例，刚上市的时候被骂得狗血淋头，但是优惠一到位，销量马上重回细分市场第一，真香啊！不敢说以下车型能有奥迪Q5L动辄八九万优惠，如果能在现有基础上再降1-2万，销量必定火爆。

昂希诺这款车刚上市时给我的感觉是，真时尚啊，撞色设计让人眼前一亮，1.6T发动机的马力达到了177匹，动力在小型SUV中数一数二。这么一款既年轻又运动的车型，简直是年轻人的心头好。不过一看价格，我便知道要糟，12.99万的起步价可以买到自家大哥-现代ix35了，不得不说现代走了一步臭棋。

定价高一点还有后期终端优惠可以弥补，不过昂希诺在上市之初必然是没有优惠的，在这种情况下就不能迅速形成口碑了。一直到过了差不多一年之后，昂希诺才有了1万元现金优惠，在XR-V、C-HR等强手面前依然没有竞争力。毕竟这些车要口碑有口碑，要空间有空间，动力也不比昂希诺差多少，品牌还比现代在国人心目的形象好。

不过昂希诺也不是全无机会，如果能在此基础上再降1万元，那么终端优惠就有2万元了，十万出头买一辆动力强悍的小型SUV还是很有噱头的。

骐达目前的优惠在2万元以上，看起来很可观，不过从每月平均6000辆的销量来看，消费者对其优惠的力度还是不太满意。这款车毕竟走过了八年多的岁月，可以说已经到产品末期了。今年如果不大换代，它的销量会更差。

有些人会说，既然如此了，为何我还要买这辆车？十万级买菜车最重要是省油、稳定以及耐用，骐达恰恰满足这些条件，多年以来凭借着出色的口碑深受大家的喜爱。而且在2020款车型上还配备NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，安全性能有保证。

此外还有科大讯飞语音识别技术、高德地图、手机APP远程监测、墨迹天气、4G移动Wi-Fi热点等功能。这些安全及功能配置可以说是与时俱进了，如果能再在优惠上做出让步，未必不能在产品末期爆发出最后的光辉。

马自达从来都不曾走向主流，技术流、偏执、不懂让步是它的标签，但是又因优秀的操控感获得一小撮人的喜爱。但面对日益艰难的汽车市场，盈利才是最重要的，马自达的出路是什么？如果你试驾过马自达的最新产品，无论是CX-5、CX-8，亦或者阿特兹，就会发现马自达正悄悄地向豪华迈进。

以前开阿特兹，虽然转向精准，入弯底气足，不过内饰的质感、NVH比凯美瑞差多了。而新一代阿特兹内饰采用了进口栓木装饰，座椅使用了NAPPA真皮包裹，其它部分则使用了奥斯维面料和头层牛皮等材质，内饰的豪华感有所提升。

新一代阿特兹多处追加隔音材料，还变更车顶顶篷材质，增加后轮罩内板及地板厚度，NVH好太多了。诸多变化都在悄然进行，怎么样让消费者意识到这种变化？最直接的做法就是加大优惠力度了，目前阿特兹部分地区有1.9万优惠，如能破两万并保持住，销量更上一层楼，问题不大。

无边框车门、溜背造型，有最美大众车之称的大众CC着实让人流口水，不过一看它24.68-30.18万元的指导价，大多数人选择了退却。大众在机械方面的品质没得说，EA888+DSG已经被用得滚瓜烂熟了，大众CC不火，纯粹是因为价格太高了。

本来就是一辆偏小众的车，还没有终端优惠（目前大众CC多为综合优惠，限制比较大），大众的头实在太铁了。不过也可以理解，或许大众只是需要有这么一款车存在，就像辉昂一样，证明其地位即可。目前优惠是没可能了，等3-4年后吧。

以上车型的产品力还是挺强的，不过大多数定价太高或者对手太强了，有时候退一步便海阔天空，来多点优惠才能更加吸引人。降价狠对品牌有所伤害都是借口，毕竟这一款车代表不了整个品牌，该行动了，车企们。

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