去年各国最好卖的车型，日本不是卡罗拉，中美没惊喜

正所谓：一方水土养一方人，由于身处的地理环境不同，各地区，各国的人们会呈现出各异的思想观念、宗教信仰、文化特征。同理在汽车领域，不同国家的消费者也存在不同的用车习惯和选车观念。

随着2019年的大幕正式降下，各国的汽车销量榜也相继出炉，换言之各国销量第一的车型也尘埃落定。透过各国的销量榜以及各国销量第一的车型可以直观反映出各国消费者的在买车方面的偏好。接下来就跟随教授的脚步，看看各国的年度销量冠军究竟会花落哪家车企。

如果讨论哪一个国家的消费者对于本土汽车品牌的忠诚度最高，法国人民必须拥有姓名，2019年法国车市销量前十排行榜，法系品牌占据了半壁江山，法系品牌强势霸榜已经成为法国汽车销量榜的常态。其中标致208凭借105589辆的销量勇夺全年销冠，标致208也是去年法国车市唯一一款销量突破10万+的车型，更占据了标致品牌全年销量的28%。

主打精品两厢理念的标致208也许与中国“以大为美”的国情格格不入，这也是标致迟迟不肯将标致208国产的主因。但对于天性浪漫，生活在时尚之国的法国人民而言，拥有精致的外观、时尚度满分的内饰的标致208正好是他们的“菜”。

据资料显示，2019年法系车在中国乘用车市场份额已跌剩不足1%，用低迷来形容如今法系车在华的处境已不够紧急，可以说法系车已经走到了悬崖边缘，稍有不慎就可能跌落悬崖，最坏的结局就是退出中国市场。

持续多年的畅销，大众集团在中国已入“化境”，旗下的车型似乎不需要进行过多的宣传，仅靠车前的“VW”标就能征服广大消费者，将视线转移回大众的老家德国，大众同样犹如“巨无霸”的存在，2019年德国车市销量前十排行榜，大众集团占据七个席位。其中，高尔夫更是毫无悬念地以领先身后的途观将近3倍的销量，将年度销冠收入囊中。

高尔夫成为德国市场年度销量冠军的故事，最早可追溯至1981年。正如针对中国消费者喜好设计的朗逸，高尔夫也是针对德国乃至整个欧洲地区消费者喜好轻巧易操控的两厢车而造的，高尔夫能够在德国本土热销也就成了理所应当的事了。

可以将大众笼统地称为中国的大众，但高尔夫却不是只属于德国的高尔夫，因为它是世界的，甚至在世界范围内还有着“世界第一两厢车”的美誉。

2019年韩国车市销量前十排行榜，被韩国品牌尽数承包，显示出韩国人民对于自主汽车产业的极度自信。其本名为Azera，在国内被称为雅尊的现代雅尊凭借103349辆的销量成为2019年韩国车市的全年销冠，算上2017和2018年现代雅尊已经连续3年称霸韩国车市。

与中国消费者在购车观念方面存在较大重合度的韩国消费者，对于大空间、时尚、性价比也情有独钟。这也是兼具宽敞的乘坐空间、年轻与运动并存的设计、价低配置多的现代雅尊能够连续3年称霸韩国车市的主因。

既然有中文译名，也说明雅尊也曾有过进入国内销售的经历，只是由于支持者甚少导致后期销量不理想，后来伴随现代进口搬离中国市场，雅尊也逐渐淡出国内消费者的视野。

有限的国土面积与过亿的人口，二者叠加导致的结果便是人口密度一直居高不下。在这样的背景下，再加上日本当地政策的扶持，K-Car便顺理成章地成为日本车市的“宠儿”。从K-Car连续多年占据日本车市年度销冠便可见一斑。2019年，日本车市年度销冠的得主依旧是K-Car，它就是来自本田的N-BOX 。2019年253500辆的销量相比2018年的241870辆还获得小幅增长。

所谓K-Car，也就是车长不超过3400mm、车宽不超过1480mm、车高不超过2000mm、排量不超过660ml、座位不超过4个、最大载重不超过350kg的轻自动车。K-Car之所以能风靡日本，国情所限与政策扶持自是“幕后”的最大“推手”，但也要得益于厂家逆天的空间转化能力让看似娇小的K-Car也能拥有大大的“肚量”，最大程度满足车主日常用车需求。

但如果脱离日本市场，缺少政策的扶持，K-Car在海外就显得有点水土不服了。所以K-Car基本只在日本本土销售，在其他国家难觅其踪迹。

正如日本基于有限的国土面积、过亿的人口、政策扶持，催生出K-Car文化，而地广人稀的美国，加之体内流淌着向往自由、奔放血液的美国消费者，也催生出了皮卡文化。为什么皮卡能在美国热销，那是因为美国消费者对皮卡爱得深沉！就像大众能在中国热销，2019年福特F系列皮卡凭借896526辆的销量蝉联美国车市年度销冠，此乃意料之中的事。

大排量的自吸发动机与喜人的离地间隙赐予优越的通过性能，偌大的身躯配合如货箱般的后尾箱创造出过硬的装载能力和霸气的气场，再辅以可靠的品质以及出色的耐用性。这些都是F系列皮卡能够“横扫”美国市场不可或缺的因素。

只是相比在美国市场的风光无限，以F系列皮卡为首的一众皮卡车型在国内却是黯淡无光。不过随着国内对于皮卡开始慢慢“松口”，皮卡在国内的困境有望得到缓解。

本文的最后一个席位，当然要留给我们自己的中国市场。根据乘联会早前公布的数据，大众朗逸凭借490944辆的销量力压代表国产品牌阵营的哈弗H6以及五菱宏光，再次将中国车市的年度销冠捧回家中。

作为特供车的一员，朗逸热销的十年，也是特供车由衰转盛的十年。朗逸能在“拉皮特供”的争议中实现华丽的逆转，靠的是针对国人喜好打造的上档次造型、符合刚需的乘坐空间以及配置供给，再加上“VW”标在背后暗中发力。

而且在车市低迷的大环境下，马太效应将越发明显。长期扮演着强者角色的朗逸距离下一个中国车市年度销冠也许只剩下10个月。

不同国情会培养出不同的用车习惯，从而左右消费者的选车观念，比如在地广人稀的美国，道路狭窄的日本分别给皮卡和K-Car提供了最佳的生长空间。而对于现阶段仍处于以品牌和以性价比为导向的中国车市，也给了大众集团提供了发展的温床！

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