老司机告诉教授，卤素灯才是最好的光源？

过年期间教授在农村跟长辈聊天时发现，往往老司机都喜欢相对传统的事物，不知道是他们对传统事物拥有一定的情怀，还是上了年纪后对新鲜事物报审视的态度，使得他们相对传统，甚至可以说是守旧。

让教授很意外的是，几乎所有的老司机在面对光源选择的时候，都会说卤素灯才是最好的光源。教授百思不得其解，明明卤素灯逐渐被淘汰，为什么老司机还喜欢卤素灯？

究其原因，老司机一直以来开车都习惯于卤素灯较低的色温，所以在夜间开车的时候卤素灯的穿透力强，LED灯的穿透力差，面对一些雨雾等恶劣天气影响时，卤素灯能够发挥穿透力强的特点，保证行车安全，但是LED则不然，LED在遇到雨雪天就完全废了。

其实，老司机们说得有一定的道理，卤素灯的确在穿透能力上会比LED优秀一些，但穿透能力的强弱跟卤素光源和LED光源没有关系，主要是色温的原因。目前主流的LED光源的色温在5000K-7000K左右，而卤素光源则在4000K以内，实验证明，色温更低的光源穿透力更强。但太低的色温会导致颜色变黄，影响人眼对路面上物品的识别了；过高的色温会使得光线偏蓝，色温过高同样会影响人眼判断，所以适中的色温才是最佳的。

 卤素灯 

 老顽固推荐理由：穿透能力强、更换便宜 

卤素灯是在钨丝灯的基础上发展而来，而钨丝灯相信我们在初中物理都学习过，在许久以前人们发现给钨丝通电能够发出光亮，并且能维持相当久的时间，使得钨丝灯有很长时间都作为人们照明光源。

但钨丝灯有一个缺点，钨丝通电以后就会大量发热，过高的热量会使得钨丝升华，从而使得钨丝变细，变细了以后电阻减小，进一步增加了钨丝的升华，最后钨丝断开，灯泡失效。为了解决这个问题，人们开始在钨丝灯中加入卤元素，常见的有氟（F）、氯（Cl）、溴（Br）、碘（I）、砹（At）、石田（Ts），增加钨丝灯的寿命。

至此，卤素灯就在很长一段时间里作为人类照明的光源，应用在各个领域。汽车领域也是如此，一般来说，车用卤素灯的功率为55W，并且需要通过反光碗去帮助卤素灯聚光，使得光线按照人们的意愿去照射前方的道路。

不过卤素灯也有缺点，一、卤素灯光强不高，简单来说就是卤素灯不够亮，在行车的夜间亟需高强度照明的状况下，卤素灯不能满足人们对于照明的要求；二、卤素灯色温低，前文说过，卤素灯由于偏低的色温，使得卤素灯能够在雨雪天提供不错的穿透能力，但是在晴天的时候由于色温低，导致显色性差，很难分辨路上的物体；三、卤素灯的效率低，即便拥有55W的功率，提供的光强不高，浪费能源。

 氙气灯 

 老顽固不推荐原因：点亮缓慢，所需电压高，易损坏，价格昂贵 

氙气灯吸收了卤素灯的经验，取消了卤素灯依靠灯丝发光的特点，采用气体发光。氙气灯的工作原理为通过高压电，刺激封闭在石英管内的气体，气体经过高压电刺激后，发出高强度的光，从而用于照明。

氙气灯相比起卤素灯的光强明显增强，同时氙气灯的色温接近4300K，4300K是太阳光同样色温，所以能够提供更好的显色性，肉眼也更加能适应这种色温。同时，氙气灯由于没有灯丝的限制，所以氙气灯的寿命是卤素灯的10倍以上。此外，氙气灯的功率也比卤素灯低得多，工作时的功率只有35W，所以节能性上相比起卤素灯也有优势。

不过，氙气灯也不是没有缺点，氙气灯由于是气体发光，所以会产生高温，所以氙气灯对于周边部件的要求更高，散热效果要求更好。此外，氙气灯由于没有方向性，所以需要透镜来帮助整理氙气灯的光线，将氙气灯的光线集中在路面上。我们在马路上看到很多车灯亮度极高，相当晃眼，如果他并非开了远光灯，就是他私自改装了氙气灯，但是没有使用透镜的结果，一来浪费了氙气灯的光照强度，二来会晃到对方车道的驾驶员眼睛，造成行车安全隐患。

氙气灯频闪效果

LED灯频闪效果

此外，氙气灯点亮的速度较慢，有一个明显的从暗到亮的过程，质量好的氙气灯能够减少点亮时间，但并不能完全消除，所以反应时间是氙气灯的一个弊端。

 LED灯 

 老顽固不推荐理由：穿透力差，维修价格昂贵 

LED灯是目前最优秀的车灯形式，不仅仅由于其优秀的光学性能，更是它拥有成本低的原因。LED完全解决了氙气灯和卤素灯的缺点，不仅仅光强高，而且反应时间快，LED灯的反应时间是毫秒级别的，也就是说，在人眼看起来，LED灯就是瞬间点亮的。

此外，LED还有可塑性强的特点，卤素灯需要有大尺寸的反光碗限制了车灯的造型，氙气灯也需要有一定尺寸的透镜用于聚光，但LED可以免除这一切的部件，可通过一个小尺寸的反光碗或者异型透镜实现效果，大大缩小了车灯的体积，丰富了车灯的布局、设计，同时给车辆外观设计师留有更大的空间。

目前很多高端车型上还有矩阵式LED大灯，由于车灯是有多个LED灯组组成，每一个灯组控制照射车前方的某个区域，通过控制灯组的开关与否，实现按需遮蔽的效果。例如，前方需要会车，那么矩阵式LED大灯就可以通过关闭照射到对方车辆的灯组，降低对对向来车的影响，同时远处的灯光依然点亮，不需要远近光等切换，进一步增强安全性。

同时，针对LED的雨天穿透力不强的特点，有的车厂针对此作出了解决方法，例如我们熟知的“灯厂”奥迪，新款车型上针对雨雾天气推出LED大灯的雨雾模式，打开该模式后，车灯会提高车灯光源的亮度以及铺路广度，同时降低灯光照射距离，达到识别性更好，但不会晃眼的效果。自主品牌比亚迪的雨雾模式则会打开灯具内部的转向辅助灯，实现更广的照射宽度的效果。根据实际效果来看，如今LED的雨雾模式已经能够完全适合雨雾天气使用，不会出现穿透力差，识别率差的情况。

 激光大灯 

相比起LED大灯，激光大灯更进一步，据某车厂官方数据来看，普通LED的远光照射距离是300m左右，而激光大灯可以达到600m甚至以上，在面对漆黑的高速公路，打开激光大灯就可以实现更加远距离的照射效果，让驾驶员更加清晰、方便观察车前路况，进一步降低由于视线差而导致的以外。

激光大灯的发光原理是由激光发光二极管发光，相比普通LED大灯，激光大灯的光通量更大，达到170流明/瓦，同时激光大灯的耗能不足LED的60%，进一步减少了能耗，更加环保。

其实，激光大灯可以看作是一个超远光LED灯，在夜间高速上能够有较好的长距离视野，但是激光大灯需要配合自动远近光使用，否则过于高的亮度对于对向来车是灾难性的，会导致对向来车瞬间致盲，影响安全性。激光大灯不能普及最重要的原因是成本过高，所以目前仅用于高端车型上，低端车型暂时无缘。

不同灯具具有不同的特点，卤素灯由于成本低、更换维护方便，普遍应用在低端车型上；而氙气灯目前逐渐被性能更加优秀、成本更低的LED灯取代，即便是入门车型都会搭载LED大灯，但即便是同样的LED大灯，不同成本制造下也会有不同的效果；激光大灯由于成本高，对车辆的功能性有更高的要求，所以目前仅搭载在高端车型上，未来成本下降后，有机会普及在中低端车型上。

此外，教授不建议私自改动灯光，一来需要一定的专业知识，而且出厂时会针对原配的灯光进行优化，更换灯泡后，会影响灯具的聚光型、散热性，有一定的安全隐患。

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