雷克萨斯终于国产了，不过怎么有股“咖喱味”

作为一个深受中国人民喜爱的豪华品牌，雷克萨斯去年在中国的销量突破了20万辆，同比大涨24.9%。由于进口车的缘故，雷克萨斯在国内加价的现象非常普遍，所以雷克萨斯国产呼声在国内一直很高，最后都是被官方一一否决。

就在我们认为这个高冷的品牌只会在日本和美国生产的时候，雷克萨斯宣布它在印度投资一亿美元设立生产线，并且采用来件组装（CKD）的方式生产雷克萨斯ES300h。更令人百思不得其解的是，雷克萨斯去年在印度的销量只有600辆，可能还不如国内一家4S店卖得多。

偏偏就是这么一个市场并不大，又不是传统工业强国的国家，为什么反而会率先国产雷克萨斯呢？

在高中政治课上曾经学过，第三产业的兴旺发达是发达国家经济的一个重要特征。但是无论是奥巴马的岩上之屋的演讲，还是这一届特朗普简单粗暴地加税，呼吁制造业回归美国，都体现了一件事——制造业（即第二产业）才是根本。第三产业包括运输、通讯、金融、房地产、餐饮、娱乐等。比如说，我生产鞋子，有了淘宝、快递、高速路这些行业，我的产品可以畅销全国甚至全球，没有这些产业的话，我也能卖给附近的居民，只是没有赚那么多而已。但如果没有产品，淘宝和快递根本没有东西可以卖，也没有东西运输，高速公路修了也赚不到钱。所以，没有第二产业，第三产业只是无根之木，无源之水。

印度现任总理莫迪在上任后就提出了“印度制造”的概念，并且在今年2月3日宣布大幅度提高关税，削弱进口产品竞争力，意图扶植国内的制造业。

雷克萨斯ES300h在印度的售价为519万卢比（约人民币50.3万元），而中国的ES300h售价只是37.4-48.3万元。印度对于小于3000CC排量的轿车征收60%的关税，而进口零部件的关税只有15%。这就导致了整车进口的雷克萨斯ES价格高居不下，面对德系豪华品牌的竞争并不具有优势。

所以雷克萨斯在印度的丰田厂区里新增一条生产线，专门用来组装雷克萨斯ES。当然，这一批雷克萨斯ES仅会投放印度当地市场。所以中国消费者也不必担心自己买到“咖喱”味的ES。

印度拥有庞大的人口基数，高速的经济增长率和巨大的GDP总量。印度2018年统计的人口13.53亿，只比中国少4200万人。印度的GDP总量排名世界第七，并且一直保值高增长。所以，不少人看好印度的经济发展前景。

但是由于人均GDP较低和贫富差距极大等因素，目前，印度豪华车的市场非常小。奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃的总销量加起来也才4万台上下，全国的乘用车销量才181万辆，豪华车仅占所有销量的2.2%。此时进军印度市场，短期内未必会有收获，但是一旦有所收获，它的回报是非常可观的。

2019年上半年欧洲豪华品牌中型车销量榜

抢先攻占市场的意义重大。在中国，奥迪因为率先国产和政府采购，在中国人的心目中烙下与奔驰宝马同级的印象，所以在中国，BBA是齐名的三家德国豪华汽车制造商。但是它的老家欧洲，奥迪的销量一直被奔驰和宝马压制着。雷克萨斯抢先在印度国产，无非是希望将来印度经济腾飞，民众购买力上涨时，能够有所收成。

有关雷克萨斯国产的小道消息每年都有，但是每年都会被官方打脸推翻。是中国市场不够香还是中国关税太低了？

都不是。中国的豪华车市场容量巨大，继BBA后，有凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪等品牌前赴后继地进行了国产。但是这些品牌销量较好的也只有凯迪拉克和沃尔沃。他们加上雷克萨斯，就组成了目前中国市场的二线豪华品牌。

2019年，凯迪拉克在中国全年销量21.25万，而沃尔沃在中国销量也达到了16.14万，但是，他们销量的达成是在有巨幅优惠的情况下达成的。而大部分品牌在国产后，前期虽然销量有所增长，但是过几年后，销量并没有像预想中继续增长，反而是持平甚至下跌。这时候，只能降价求存。

反观雷克萨斯，在加价的情况下还能在中国获得20万的销量，并且销量还在逐步增长。在这种情况下，雷克萨斯完全没有必要冒着巨大风险去进行国产化。

更何况，雷克萨斯国产后，会大幅度削弱它目前品牌的价值。雷克萨斯一直在宣扬日本的匠人文化，强调“匠人”在雷克萨斯生产过程中的巨大作用。如果进行国产的话，那无疑是自己打自己的脸。

雷克萨斯在之所以选择印度生产，只是应对印度关税上涨的政策，所生产的车型只会自产自销，所以中国消费者也不必担心买到“咖喱味”的雷克萨斯。

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