是什么让我放弃10万元三厢自主车，转投这些合资车？

不难发现，10万元区间的轿车销量主要集中在三厢自主车。数据不撒谎，今年一月吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX和启辰D60，便撑起自主轿车销量半边天。

诱人售价、不俗的空间利用率以及较同价位合资车丰富的配置水平，让这几款落地价10万元的自主车挤进不少持币待购者的购车名单。

但偏偏有人逆势而为——合资两厢轿车，它们执迷信老理儿，笃定是金子总会发光，始终相信可靠耐用度和出色的品控能打动用户。

纵观车市，只有两厢版可供选择的合资轿车，貌似只剩日产骐达、本田飞度和大众Polo，诸如别克威朗、福特福克斯、斯柯达昕锐和昕动等，无不采取两厢、三厢的双车战略。

那么问题来了，合资两厢车凭啥立足竞争白热化的十万元家轿市场？我认为是忠于自我。

发展至今，由于交通拥堵、油价上涨、车位紧张以及主力消费群体趋于年轻化的背景下，以往国人“大即是好”的消费观念发生转变，变得不再一味追求大空间、大尺寸。选车时变得更为理性，敢于遵循内心选择。

合资两厢车凭借经济省油、操控灵活、停车便捷、皮实耐造等一系列特点，牢牢吃住属于自己的轿车市场份额。

即便在物美价廉的三厢自主车轮番轰炸下，仍能屹立不倒，而下述车型便极具代表性。

谈及骐达，人们首先会想到它的代名词——省油、舒适、皮实耐用。但你可知，发展至今骐达已走过第十五个年头，现款在售车型已是第三代骐达。

作为东风日产最重要的战略车型之一，骐达从上市之初的默默无闻，到如今达成150万+销量的成绩，为日产在华市场的轿车业务打下坚实基础。不忘初心，方得始终，这大抵就是日产坚持两厢紧凑型车项目的主因。

别看骐达定价不高，实则它是本次榜单中唯一一款紧凑型车，日产要的就是这种“降维打击”的打压奇效，以更大尺寸、更厚道的价格去与合资小型车展开差异化竞争，谋求上量。

其中，骐达2700mm的轴距长度让一众小型车汗颜，这也在腿部纵向空间和后备厢进深上得以体现，后备箱容积高达435L，较旧款车型增加125L，不用拆下盖板也能容纳三个大尺寸登机箱。

乘坐感受方面，骐达延续了日产家族的舒适基因，有口皆碑的Multi-layer人体工学低重力座椅提供上佳的乘坐体验，辅以德国SACHS避震器配合低k值弹簧呈现出的舒适滤震，不愧为“移动的沙发”。

值得一提，如今疫情当前，车内环境尤为重要，选对车才能健康出行。作为C-ECAP（中国生态汽车评价规程）最高星级别白金牌的获得者，骐达在“健康、节能、环保等方面都有出色表现，征服行业最严苛评价标准。骐达采用了大量环保材质，从设计源头杜绝有害物质的使用，减少挥发物散发，并采用水性涂装、反应型催化剂等新技术，配合东风日产建立完善的企业VOC和Soc项目管理流程与技术标准，进一步改善车内空气质量，让车主一家能够随时享受健康的车内空气环境。

除了在健康方面交出满意答卷，骐达的安全性同样可圈可点。新款骐达紧跟潮流步伐，搭载了NISSAN i-Safety智能主动安全系统，涵盖预碰撞智能刹车、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等。有了这一系列的驾驶辅助功能为车主保驾护航，再也不用担心车技不熟的女司机独自上路了。

硬核方面，骐达选用征战沙场多年的1.6L+CVT组合，可靠性与耐用度毋庸置疑。深究内里，这副发动机的气缸、曲轴内壁均选用全新涂层材料，虽说动力参数没有变化，但能更适应高温、高压、高转速和烧蚀等恶劣工作环境。

这副代号为HR16的1.6L四缸发动机最高能输出126Ps、154N·m，动力储备足以应对日常通勤需求，主要侧重点在于燃油经济性。当车速达120km/h时，引擎转速也能维持在2200rpm，这与JATCO CVT变速箱采用全新钢带和油压系统后，速比范围扩大20%脱不开干系。

在这一系列的努力下，车重仅1.2吨出头的骐达将综合油耗控制在7L/100km，折合油费不到五毛钱一公里，低用车成本的优势将在拥堵的城市路况得到进一步凸显，辅以时尚外观、丰富配置，卖得好不无道理。

多年来，本田飞度凭借出色的可靠性、低用车成本以及不俗的动态性能俘获大批忠实拥趸，但凡有人问起“十万元落地买啥合资车？”，飞度总会出现在待选名单当中。

奈何，这一代GK5飞度并没进行国六升级的打算，目前在售车型的国五排放标准让它流失大批潜在客户，月销量勉强维持在四、五千辆。

但想长远点，没准这是在腾出产能和渠道资源，为即将到来的新一代GR3飞度让路，而新一代车型增设的混动版本将丰富潜在买家的购车选择，助力飞度找回昔日热销状态。

坊间对本田“买发动机送车”的调侃并非空穴来风，飞度搭载的i-VTEC 1.5L自吸发动机最高可输出131Ps、155N·m，升功率达到同级罕见的64kW/L。

带动车重仅1吨出头的飞度游刃有余，百公里加速只要短短8.6s，敢问还有谁？别克英朗1.3T（0-100km/h加速时间8.6s）：“谁在叫我？”。

谁说飞度一味傻快？搭载原厂CVT变速箱的飞度赛车曾在12小时耐力赛上击败选用赛用序列式变速箱的劲敌并顺利登上领奖台，看来没点能耐还真经不起吹捧。

看到这，预算捉急又年轻气盛的你想必再也坐不住！先别急，教授推荐您入手乞丐版的手动挡车型，省下的预算用来升级车辆性能，不香？

国六排放标准让很多车慢了下来，想进一步提升“平民超跑”的性能，不妨换掉原厂钼数近千的排气头段，选用高流量排气头段（不嫌臭的话直通走起），再换套能兼顾日常和赛道的半热熔胎，别提有多爽~

扯远了~ 不信你试下，一脚地板油，转速指针直奔6600rpm才愿意换挡，刷个破转程序能随时随地“7200干他”，“三秒快不过飞度”不是吹出来的！

远不止此，极其丰富的后市场改件体系也是年轻人对飞度青睐有加的原因，改件丰富、可靠之余价格还不贵，闲置平台上成色漂亮的“白菜价”改件不在少数。花点心思砸点钱，入门级性能小钢炮就此诞生。

久经沙场，换代后的大众Polo Plus总算在去年年中登陆国内市场，这次它将换代的颠覆感主要集中在时尚感的营造和空间实用性上，并在车名后缀加上了“Plus”，寓意车身尺寸较上一代车型有长足进步。

硬核方面，新车沿用上一代2019款车型的EA211系列1.5L自吸发动机，这套大众集团在国内入门车型广泛使用的动力总成最高能输出113Ps、145N·m，匹配5MT或爱信6AT变速箱。

其中，这副横置6AT变速箱积极降挡的工作逻辑能弥补车辆动力储备的不足，但高速巡航的情况下二次提速稍显疲软。

需要指出的是，全新Polo Plus的海外版车型搭载了动力性能更佳的全新1.0T发动机，这一点难免会让国内消费者感到心理失衡，要知道新Polo Plus在国内定价并不低。

底盘方面，新车依旧选用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，虽说可调校潜力不如多连杆式后悬挂，但能最大程度保证后排坐乘空间，这对于一台小型车而言是明智的取舍。

值得一提的是，Polo Plus全系搭载了XDS电子差速锁系统，车辆在高速过弯时能为抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力，抑制转向不足的发生，提高过弯稳定性。

在此之前，这可是高尔夫GTI压箱底的“黑科技”，上汽大众此次的技术下放是想要发出一个信息：年轻人的市场，我们吃定了！

回想2011年，丰田寄予厚望的两厢车雅力士结束了短短五年的市场征程，外界再度见证了一款小而贵的合资车折戟中国市场。

汲取教训后的丰田迅速作出调整，带来了广汽丰田YARiS L致炫与致享，其中前者定位两厢小型车，将当时的销量巨人本田飞度视为假想敌。

如你所见，致炫脸上两撇硕大的“墨西哥胡子”极具视觉冲击力，动感前卫的造型会是年轻消费群体青睐的类型。气盛髭美，不怒自威。

成本控制向来是丰田最擅长的事，如果说成本450元/条的邓禄普ENSAVE EC300 15英寸家用胎还算过得去，那么扭力梁悬挂和后鼓式刹车还真挺影响潜在用户的购买欲。

也不打紧，接近一万元的终端优惠足以弥补一切，今年1月高达8547辆的销量便是最佳佐证。

硬核方面，致炫取消了1.3L自吸发动机车型，继而搭载符合国六排放标准的1.5L自吸发动机，匹配5MT手动变速箱或模拟8挡CVT无级变速箱。

其中，这副代号为5NR-FE的小排量发动机最高可输出110Ps、138N·m，推动这台车重仅一吨出头的小个子可谓相当够用。

在国人崇尚“大即是美”的购车环境下，越来越多自主三厢车加入10万级轿车战场，身段紧凑的合资两厢车备受打压。

但在教授看来，品牌效应、耐用度、机械素质等多方优势，足以让教授心中的天秤倾向后者。

世上未有不衰之渠道，不落之品牌，不堕之荣光。但在这注重表象的浮躁年代，上述合资车企仍能坚持两厢小车业务，便值得点赞。

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