至少性价比还是挺高的 教授试驾启辰T70

前阵子，教授拿到一辆试驾车，一辆SUV试驾车。试驾的最大感受是，日产的发动机转速提高得很快！除此之外，还有一些感受需要分享给各位朋友。例如那个3D全景式监控影像系统真的挺好用，挺清晰的，画面的畸变控制的很好。接下来，咱们好好看看这辆车到底能给我们消费者带来什么。

教授和这辆所谓合资自主品牌（现在是否叫合资中国品牌？）相处了一个星期，尝试了各种驾驶情况。从驾控方面来说，并没有什么值得记忆的地方。如果一定要有，那就是这辆车开起来很稳，从何说起？

试驾感受：挺稳的

第一稳：发动机和变速箱

得益于2.0L自然吸气发动机的特性，踩油门时转速提升很快，发动机的声音比较大，音色比较纤细。同样得益于CVT无级变速器，这辆车的加速可以用非常温柔来形容。当然，你也可以认为这是提速很“肉”。

启辰T70的CVT变速箱模拟了6个档位，在以手动换挡模式驾驶时，提速效果比自动挡时稍好一点。不过从教授的试驾经验来说，启辰T70的CVT变速器比起多档AT变速器同样在手动换挡模式下，直接驱动感还是相差挺远的。

既然是匹配CVT变速器的SUV，那就少关注一点驾驶乐趣吧。从家庭用车角度来看，这副CVT变速器是很不错的，至少调教的比其他中国品牌车型的CVT要好。起步几乎没有顿挫感，踩油门加速和松油门减速时都非常平顺，真的是非常平顺。

再来说说发动机，2.0L发动机只能提供144匹马力，峰值扭矩也就198。这样的参数，也就稍比一些中国品牌2.0L发动机要好一点点。除了转速提高得很快以外，它还有一个优点：省油。对于整备质量达到1406kg的启辰T70来说，它的油耗估计就和一辆紧凑车差不多而已。

第二稳：转向略“慵懒”

其实启辰T70的转向感给我最大的印象不是稳，准去来说是慵懒。启辰T70的转系统使用电动助力，方向盘的手感回馈基本上真实不到哪里去，还好转起来的力度回馈方面比较适中。

大角度转弯时，猛打方向盘，感觉前轮反应有点慢，或者说是有点小。通常比较灵敏的运动车型转向都是快速而精准，而启辰T70稍微有点“慢”。而快速并线的时候，行驶轨迹也过渡得很自然。这样的转向特性对乘坐的人来说是福音，至少所谓“激烈”驾驶也不会晃到想吐。

第三稳：刹车很线性

从教授个人角度来看，最好的刹车特性是“踩多少踏板行程就有多少刹车力度”。对于那些所谓灵敏的刹车特性和沉重的踏板脚感，这些显然不是一辆日常用车该有的特性。

而启辰T70的刹车脚感比较轻，但是比较线性。浅踩时能轻松控制车速，深踩时刹车效果显著。总的来说，这辆车的刹车是比较容易控制的。

其他方面

除了“稳”以外，启辰T70还是辆安静的车。静分了两方面，第一是车子怠速是发动机很安静，第二是车内的隔音效果做得比较好，至少在同价位的车型中是不错的。

外观&内饰：真心一般

话说这启辰T70的外观真的设计得有点随意，无论是因为定位比较低还是追求简约，大灯的造型也不至于这么简单吧？其实车身其他地方都还好，就是前大灯设计太简单，带来严重的廉价感。

内饰方面，方向盘和座椅都裹上了皮质，其他地方都是塑料。虽然视觉上很容易有一种廉价的印象，不过认真看过后，做工接缝还是非常牢靠的。

仪表的设计其实挺耐看的，中控台很简约。座椅偏硬，空间表现很不错，尤其是最重要的后排腿部空间。

总的来说，外观是可以将就一下的，而内饰不介怀设计太一般的话，值得称赞。

配置：蛮丰富的

从一开始教授就想说这辆车的配置是挺厚道的，除了那个3D全景式监控影像系统以外，这辆车还有挺多配置可以拿得出手的。教授的试驾车是顶配睿享版，指导价是12.78万，咱们看看这个价格能让我们拥有什么配置。

先来说说这个3D全景式监控影像系统，它在什么时候开启呢？

1、车辆首次启动，挂入前进或倒退挡时;

2、时速低于20km/h,转向灯开启时;

3、时速低于20km/h,方向盘转向大于135度时。

电动天窗，不过面积不是很大。

多功能方向盘，多媒体和定速巡航都可以直接在上面操作。

标配手动空调，拥有后配出风口和温度分区控制。

基本上，上面4个是比较重点配置。另外要重点提一下的是，启辰T70全系都没有牵引力控制、车身稳定系统和导航系统，而且全系配置卤素大灯。

教授点评：

最后教授想对启辰T70点评几句。如果非要做个对比，启辰T70最高配置的车型确实拥有非常不错性价比。但是外观设计其实还可以再好一点，内饰已经做得足够有诚意。教授试驾的2.0L版本的表现其实也是一般，难以想象1.6L的发动机版本有什么表现。当然，1.6L发动机匹配的是手动变速箱，或许直接驱动感不会太差。

总结一句，启辰T70是家庭用车里一个不错的选择。

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