她是你错过的美好 玩车教授试驾讴歌MDX

相信你的眼睛，你确实点进了一篇试驾文章，不过这里有许多问答。

她无论是舒适性还是安全性都是顶尖的水平，但是她在中国就是销量不佳。

没有主流的造型，不具备最吸引人的配置，然而这不妨碍她就是一辆好车。

一直以来，我们是否正真了解过讴歌？

当这辆讴歌MDX停在我眼前的时候，我心里并没有第一时间涌出激烈驾驶的欲望和揭开引擎盖看个究竟的冲动。我在想：我该怎么告诉读者们这是一辆怎样的车？

讴歌品牌在中国的知名度估计就和新生的观致差不多，并称日系三大豪华品牌的头衔并没有给她带来销量。哪怕网上放出多惊人的优惠也未能打动内心直指德系ABB品牌的消费者。许多人都觉得是讴歌车型的外观不符合中国人的审美，真的仅仅是如此而已吗？

到底是讴歌不懂我们，还是我们不懂讴歌？教授今天就从MDX身上找寻那些我们未弄懂的事情。

一、对不起，我们不懂欣赏你的美

讴歌最初造出来的时候，主要是进军北美市场，所以我们看到了这个日本豪华车却有着比美系肌肉车还要硬朗的线条，棱角分明得令人侧目。可惜的是，在流传中庸之道的中国里，流淌炎黄血液的中国人未能看懂你的美。

你的轮廓精致却带有彪悍的气质，这确实是美国人的口味。但我们更喜欢大众的内敛和丰田的圆滑，你选择孤芳自赏，注定只能让小部分懂你的人才可以和你朝夕相处。

你拥有宝石大灯，不仅有着美轮美奂的造型，而且照明效果也是顶尖水平的行列。即使没有大灯随转、弯道辅助灯和雾灯转向辅助，但是你那达到25米的照明宽度，已经可以杜绝视野死角。教授看来，相比奥迪和宝马，你才是最个性的玩灯专家。

除了以上亮点，讴歌MDX的外观和其他中大型的SUV并没有什么本质的区别。如果非要质疑外观的设计，估计从家族脸谱的盾形中网就可以开始吐槽了。

二、请问，你知道我们对配置的需求么？

讴歌MDX的内饰设计是经得起推敲和质疑的。就凭第一感觉来说，打开车门的一瞬间就觉得内饰让人感到舒服。仪表板设计很有层次感，不前卫，不运动，不平庸，这是一种内敛的豪华。它体现在触手可及的皮革包裹，以及在温馨家用的氛围下融入典雅。就个人感觉而言，我喜欢这种用少量实木就能烘托出来的温馨典雅。

中控台是判断仪表板设计水平的重点，而旋钮按键的布置就是重中之重。就这辆MDX的中控面板而言，比主流豪华车缺少了那么点新意和现代感。双屏操作带来不可多得的便利性，但是系统的体验感却非常一般。所幸的是，你能快速在中控面板上找到你想要的功能，而这一点就是人性化的根本，值得称赞。

我们再来看看车顶前部的控制面板，最为醒目的功能就是AcuraLink智能副驾系统，拥有四年的免费使用时间。那么这个AcuraLink之于我们有何用处？

如下：

1.导航：通过按键呼叫客服人员，可以直接远程设定导航。

2.自动/手动救援：当车辆发生碰撞导致气囊爆开时系统会自动给客服发出报警，客服人员随即与驾驶员联系确认是否需要救援。

3.远程控制：通过手机联系客服人员，远程打开门锁、追踪车辆；车辆有人员入侵时系统主动向客服报警，并联系车主。

还有其他一些并非亮点的配置，诸如方向盘加热、自动驻车、外后视镜防眩目、后排娱乐系统等。这里要提两个问题：一是防眩目后视镜为何不添加并线辅助功能？二是那个超宽显示屏能带来多少实质性额娱乐功能？

三、点赞，座椅空间难以挑剔

要是让我去找一大堆华丽而专业的词语去描述MDX的座椅有多么的好，只能说我自己很难做到，也不必如此做作。反正我坐上去的时候，坐垫柔软，靠背舒服，包裹适中，还有通风、制冷、加热，这些描述已经足够了吧？

对于一辆接近5米长的7座中大型SUV来说，基本上我们对其乘坐空间是没什么好挑剔的了。非要讨论下去的话，无非两个地方值得聊一下：第三排的腿部空间和第二排中间位置的腿部空间。这个不多说，看图最实际。

对于乘坐者而言，空间和座椅两方面好才是真的好。

四、难得，你仍坚持自然吸气发动机

在涡轮满天飞的年代，难得讴歌仍然坚持大排量的自然吸气发动机。也许是因为主市场在北美，也许是本田执着在作祟，反正我是很乐意看到这种坚持的。

何处此言？

首先，大排量发动机不见得比小排量涡轮增压多耗许多油，要多少动力就需要燃烧多少油是真理一般的存在。而且，大排量自然吸气发动机的线性动力输出是涡轮增压发动机难以拥有的优势。

再者，本田这副3.5L发动机最大输出292马力，峰值扭矩达到360牛米。在i-vtec的加持下，高转速时拥有销魂的声浪和涡轮爆发般的动力输出。不得不说，这是本田发动机最迷人的地方。

最后，自然吸气发动机车型最讨好的地方就是售后保养便宜，尤其是豪华车型。车子用了几年后，估计保养的费用都能凑出一辆普通家轿了。

五、我说，这是驾驶者之车

通常情况下，“驾驶者之车”都是说可玩性很高的运动车，但这次不是这样。毫无疑问，讴歌MDX的性能是挺不错的，只是也不至于好到啧啧称叹的地步。

那为何这么说？

前面讨论座椅和空间的时候，我对MDX的态度是点赞的。所以，坐在这样的驾驶座上，我甚至找到三种座椅调整方案让我觉得可以很舒服地驾驶这辆车。

再者，我个人和其他驾驶过MDX的朋友都觉得这辆车的踏板脚感非常好。另外，这辆车的刹车强度是线性递增的，这种刹车特性最容易控制刹车距离。

还有，这辆车的并线敏捷迅速，可以用干脆来形容。不过由于车重的原因，车身动态并不利落。悬架调教也偏向柔软舒适，速度稍快的过弯和快速变线时感觉侧倾略微明显。

这辆车用有三种驾驶模式，不同模式的差别还是挺大的。不过和大部分车型的多驾驶模式调教差不多，都是通过拉高发动机转速来提高加速响应。相对来说，MDX的换挡还是能稍微感觉到顿挫。

最后，关于隔音方面要说一下。这辆车的风噪抑制得很好，但是发动机声音和轮胎过崎岖路面所造成的声响都能较为清晰地传入车厢内。

总的来说，这是一辆能给你带来舒适驾驶感的车。

教授点评：

作为汽车圈内人，不时可以听到讴歌在做推广活动。但是作为路人，却几乎从未看过讴歌的推广信息。到底是讴歌的车不好，还是讴歌推广做不好？讴歌MDX作为一辆被最苛刻的IIHS评为“最安全乘用车”的SUV，它不该被那么多人拒之门外。但事实是，连英菲尼迪都开始敢以国内第四大豪华品牌为目标的时候，讴歌依然不温不火。

有人说，讴歌是做给懂车人的车，但是真正懂车的人却从来都不敢说自己是专业的。讴歌可以继续完美旗下车型的外观，同时是否也可以在配置上稍微顺应一下市场的需求呢？

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