离经叛道被人嫌弃最后还是真香，为什么会这样呢？

一款成功的车需要经历什么？

经历产品质量不断变好？经过铺天盖地的宣传和营销？经过足够长时间多代车型的更替？

从历史发展的角度来看，我认为那些经历过颠覆想象、突破自身、甚至是离经叛道的车就越是成功。回顾以往的时光，你会发现很多车型回到上一代或者再上一代，你怎么也想不到会变成现在这样，那些越是被人吐槽甚至嫌弃的改变，往往最后都被人欣然接受，并大呼真香，而且越是值得买。

时任的第八代凯美瑞非常具有代表意义的“颠覆型”选手，第八代对于以往任何一代的改变都是推倒重来的颠覆，从形象、设计、驾驶、技术等等，这些放在以前都是不可能预想得到的。

记得当时第八代车型仍未上市，教授在机场看到凯美瑞巨大的海报，抬头看着那大嘴进气格栅心想：这样的凯美瑞消费者能接受吗？而且还有两套外观设计，运动/豪华各一套，豪华版就已经比上代车型激进不少；运动版带双色车身、四出排气、还有非常运动的前脸，当时就在想这样的凯美瑞能成功吗？

然而事实是，这样的凯美瑞的成功达到了空前的高度，即便凯美瑞给人看起来是多么运动，即便极大提升了操控性，凯美瑞最本质的可靠和居家依然不变，这样的本质并没辜负老一代消费者的厚望，颠覆印象的凯美瑞更是抓住了新生代消费者的心。

再说一款丰田的车型，因为现在丰田的车系大都颠覆了很多人的固有印象。C-HR让很多人改变了对小型SUV的看法（当然姊妹车型奕泽也是）。

在很多人以大为“赚”的观念之下，对小型SUV的价格很敏感，这个级别里面，空间有一定优势的缤智/XR-V是这个级别的标杆，还有高性价比的韩系小型SUV。

而C-HR以高于缤智/XR-V的价格，前卫异类的形象登场，起步价就14万，主销车型价格基本都在16万，为什么不加点钱上紧凑型？加之很多对其颜值也褒贬分化。

然而开过C-HR的人都被它吸引，同级罕见的多连杆独立后悬、前后防倾杆，加上TNGA架构对驾控的提升，C-HR的操控表现是越级的，甚至有种小钢炮的感觉。

同时，紧凑型SUV由于体型更大，不一定有C-HR那么好的操控；最后前卫精致的外观内饰、越级的配置，C-HR诠释了什么叫新世代精品SUV。只要好开好用，小一点贵一点的SUV消费者还是很乐意接受的。

豪华品牌里面最颠覆的大概就是宝马3系了，甚至是被人称为离经叛道，取消防倾杆、坐垫又软又舒服、尺寸加长加长再加大，每有新一代3系出来，都有声音说它 变得加强舒适 削弱操控，都更远离传统，很多人都接受不了云云。

然而事实呢？宝马3系现在是比以前更受欢迎，每一代3系都更舒服，但每一代3系都比以往更好卖，这就证明了是行得通的。这就如同凯美瑞开始在操控方面下功夫一样，3系也在不断拉长它的短板，两者其实是一个性质，都在对过去的自己革命。

3系也有对操控作优化，譬如发动机技术，车身轻量化，更好的NVH等等，只是从“更好开”而不是“极限更高”这个角度去改进，从综合产品力的角度来说，3系是更值得购买。

说到宝马再提一嘴7系，新款7系其实没有太大的改变，就是换了个全新的造型，更小的眼睛，更大的鼻孔，7系的巨大进气格栅一开始被人吐槽太突出太大；事实上A8和S级的格栅其实都不小，所以一段时间之后大家都承认旧款的前脸确实不太符合旗舰车型的气场，新款的才是旗舰该有的霸气。

奔驰也有一些方面是比较颠覆性的，现世代奔驰车型的底盘调校都比以往的要硬，甚至还有一定的运动性，包括E级、GLC、C级等等，采用充足的支撑性来换取行驶稳定性。这种硬朗的底盘跟大多数人认知当中对奔驰“豪华、舒适”的传统印象是有一些出入的。

另外刚刚完成E级的中期改款，此前对于“三角眼”的E级尘埃落定。

这个三角灯设计跟上世代奔驰那大气恢宏的设计语言非常不一样，从最初的CLS、到现在的A级，再到E级，相信有很多人都不是很适应，教授现在觉得最顺眼只有A级，估计很多人都理解不了奔驰现世代设计语言所呈现出来的豪华与优雅的美感。

但最后“真香”定律一定会如约而至，中改E级的造型先不说，就算现款E级的调校跟大家传统的印象有出入，也即便有一些不好消息，E级依然比奥迪A6L、宝马5系更受欢迎，教授能告诉你A6L/5系哪哪比E级好，但最后还是会推荐你买奔驰E级。

因为如果说E级的底盘调校偏硬，那是因为各大车厂对舒适的设定和方向不一样，这并不是不好。

再说设计，这个东西更玄，消费者看不懂的设计与美感很多，其实消费者不必把一款车的设计和美感理解透彻，很多时候代表的是品牌和设计师的超前理解和追求。

消费者只需要它好开好用，甚至能够展现其身份和追求就行了，再说E级以前的四眼灯放在当时也不一定所有人都理解得了，但是现在回看那一代四眼灯，甚是经典；当下看似乎是颠覆的、理解不了的，但在未来再看当下的三角眼设计，或许又是一代经典。

眼看当下的保时捷  Panamera在很多人眼中只是一辆“大保时捷”，其实Panamera是需要有非常超前与颠覆性想法才能造出来的一款车。因为在保时捷一个传统跑车品牌，造SUV（Cayenne卡宴）就算了，还造这一四门的大型车是什么操作？这似乎与传统相违背。而且Panamera的尾部设计被人吐槽的最多。

事实上Panamera是非常超前而且颠覆意义的车型，因为Panamera是续Cayenne卡宴之后，保时捷开辟的一个前无古人的细分市场。Panamera的概念车989 Concept在1988年就已经发布，四门Coupe、流畅的身形，是把传统大型豪华轿车和GT-Gran Turismo结合在一起的物种，既有旗舰轿车的职能又有GT跑车的运动性。

Porsche 989 Concept - 1988

那个年代，车的职能是很单一的，鱼与熊掌只能取其中之一，要么运动要么豪华，而Panamera就是为了打破这一局面而来，即便当时人们再怎么吐槽它的溜背，但也否定不了Panamera为保时捷带来的巨大利润，现在Panamera在大型车豪华市场里面占有非常大份额。

时代是瞬息万变的，消费者对汽车功能的需求也是，时代变化太快了，一点点的进步或许只能让你不至于退步，要取得空前的成功，或者需要颠覆性的进步和突破固有思维的改变。

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