能买软的不买硬的？讲讲内饰用料的那些事

很多人买车都比较看重内饰用料这一块，毕竟坐在车里面看得见摸得着最多的就是内饰，车厢内饰做得好，可以带来愉悦的用车体验。

很多人对于内饰的要求是，皮质越多越好，硬胶最好不要看见，有木的？高级上档次！那么这些用料都有什么考究呢，怎样的内饰用料才好呢？

内饰的用料无非就是几大类：塑料、搪塑、皮质、实木，它们各自有各自的特点，硬塑料的话虽然质感不是那么好，但是便宜；皮质看着高端摸起来也舒服；有实木装饰的一般都是高端的车型等等，相信大家对内饰的用料都有一定的了解，而网上也有很多类似讲解优缺点的文章，教授就不再炒冷饭。

教授想说说的是很多初次购车用户没有看到的一方面——耐用性、稳定性。

大家都希望自己的车内饰能够尽可能多的软质包裹，最好是摸到的都是皮的，不是真皮仿皮也行，反正就是要软的，看到这个消费痛点的很多厂家，尤其是自主品牌，现在推出的新车大面积地加入仿皮材料，这俘获了很多消费者的心。

与此同时你是否考虑到耐用性这方面呢？要知道这方面是有制造标准的，譬如说，皮质需要经过几万次的摩擦，磨损程度不高出多少；某种材料在特定的温度下，经过数万次摩擦，要做到不变色、没有异味；等等都要经过严格控制。

有一次教授采访厂商工程师，问到：中国消费者就喜欢皮，甭管是真是假，给他们就是，为啥你家车的内饰就是那么少呢？工程师的回答让教授有了新的看法。

因为每一种材料的稳定性和耐久度都不一样，塑料虽然摸起来质感不好，但稳定性可以保证；而那些真皮材料，原材料是动物生长形成的，而不是人为制造，这种天然材料废品率非常高。

尤其是那些实木材料，高档是高档，木材料的品质更加难控制，还要经过防腐、防水、防晒等处理，复杂程度跟塑料相比是几个量级。而那些塑料，原材料和制造工艺都是人为控制，稳定性和耐用性容易把控。

所以你会看到一些车，用的不是实木装饰，而是模拟的木纹装饰，这样既有木的质感，又有出色的可靠性。还有就是仿皮就不一定比真皮差，硬的又不一定比软的差；Alcantara就是人造的，它比真皮还贵；像奔驰的皮革相对来说会偏硬，但是它就不好吗？并不是，因为有稳定性考量在里面。

还有就是一旦一款车确定了用某一种材料，譬如某种珍贵木材，那么这款车的整一代车型都基本不会变，这个过程基本都会持续到这一代车型生命末期，短的起码5年，长的可能10年，这就要原材料和工艺都要保证长时间内供应到位。

除了用料以外，一些细节处理也很重要。譬如板件之间的间隙，这也是比较少人有注意的，其实就是做工工艺的范畴，有的新车内饰就有一些肉眼可见的缝隙的话，开几年就很容易有异响或者缝隙扩大。

这一方面毫无疑问大众是业界领先的，在教授做过的这么多车型的实测之中，板件与饰件之间的间隙、密闭性、工整程度，大众的车系不管是10万级还是20万级的车都想当精密，高级感不仅仅是用什么皮革来营造的，这些细节之处就很能体现高级的品质。

再者，就算同样是用硬塑料，由于不同品牌之间的做出来的效果都不一样，包括摸上去的手感、色泽、厚重感都不一样，举个例子大众的速腾，就算黑色硬塑料部分的纹理都很细腻，饱满，有一种皮革的感觉。

但一些自主品牌，也是用黑色硬塑料，但是色泽上偏灰色，纹理也不细致，就有很强烈的塑料感；当然这就需要你看车的时候仔细分辨，多方比较。

另外就是搭配，既然真皮实木都好看又好用，那是否大量使用就能把高级感堆出来呢？事实上这样的做法无异于大量使用镀铬饰条，一旦过度使用，就会沦为庸俗，好的内饰是讲究搭配均衡、设计理念、还有是否符合定位的。

譬如，在奔驰E级这款主打豪华的轿车内饰里面加入碳纤维改件或者Alcantara，这无疑是自相矛盾；在福克斯这种主打运动操控的家用轿车大面积用上皮革，又很违和。

再举一个例子，无论现在这一代凯美瑞的外观做得多么运动，内饰依然是很温馨，因为它家用车和可靠的本质仍未变，试想如果凯美瑞车内各种碳纤维、棱角分明运动十足的氛围，那一定会是另一种感觉。

再一个就是高级的内饰不一定大量实木或者真皮，像路虎的一些车型内饰用的是格子织布的，最高级的内饰其实是织布的而不是全真皮，而且成本也更高；还有像保时捷、高尔夫GTI一些运动型车会用上一种苏格兰格子座椅，这是相当经典的设计。

以上两大部分是教授对于内饰这一块想给大家的指引，车厂为什么不大量运用皮革或者高级材料，除了成本，也有很多考量在里面，耐用性、搭配、细节等都是需要注意的地方。

分享到