不足8万的自主车可以靠颜值卖车，为何偏要靠实力？

十多年前的自主品牌汽车，

说好听是“模仿”和“借鉴”，

说难听就是“山寨”和“抄袭”。

而从近十年开始，

自主品牌通过聘请洋教头等方式，

实现了设计原创化和家族风格构建。

部分品牌则更加争气，

拥有独步车坛的先进技术。

只不过，

我们大可不必为过往历史感到羞愧，

毕竟很多世界大车企也是模仿起家，

这种过程大家都经历过，

但都明白好的结果才最重要。

世界上不少著名车企，

在起步阶段也是模仿起家，

比如丰田AA模仿克莱斯勒Airflow，

大众初代甲壳虫模仿太脱拉T系列。

而如今进步神速的韩系车，

早期的模仿对象则是日系车。

例如现代的特拉卡越野车，

早年便脱胎于三菱帕杰罗。

中国自主品牌大家更熟悉了，

十多年前卖得火热的哈弗CUV，

也就是现在还在卖的哈弗H5，

就是采用五十铃AXIOM的平台，

外观设计区别仅在前脸。

但如今的哈弗在早已走出自己的路，

不仅推出了H系列SUV，

自成一套家族设计语言，

而且还推出了定位更高的WEY品牌，

某些方面性能比如隔音静谧性，

WEY VV7反而还吊打同级合资车。

然而，

并不是所有自主品牌都懂这个道理。

早年间，

双环小贵族山寨奔驰smart，

力帆320山寨MINI，

现有山寨大户众泰，

SR9山寨保时捷Macan，

大迈X7山寨大众没上市的概念车。

十多年前中国车市消费水平有限，

加上汽车品牌选择不多，

自主品牌通过山寨抄袭国外品牌，

抓住人们爱面子的消费心理，

确实能获取一波市场红利。

伴随国内经济和车市的发展，

自主品牌如果继续山寨，

或许能借着市场需求爆发再取得销量，

但此时人们买车的需求，

早已不只停留在表面设计。

自主品牌在红利期若忽视技术积累，

导致除了山寨设计以外毫无亮点，

缺乏难以让用户拒绝的核心竞争力，

那么随着时间推移，

红利窗口期只会越来越短。

而当红利期一过，

或是遭遇经济危机进入市场萎缩期，

那些趁着涨潮时裸泳的车企，

就难免被市场所淘汰。

还是以众泰为例鞭尸，

当年靠着山寨的红利割一波韭菜，

却毫无忧患意识忽视技术积累，

如今一款国6新车也没有，

连企业的生存都成问题。

正能量还是有的，

咱们争气的自主品牌也不少，

前文说到的哈弗是一个，

比亚迪也是一个，

且比亚迪明明能靠脸吃饭，

却偏靠才华。

比亚迪-秦Pro 指导价：7.98-11.59万

比亚迪早期同样走过山寨的路，

而Dragon Face龙颜外观设计，

则是比亚迪新确立的家族风格，

原创程度高之余让人过目不忘，

如果挡住车标，

很多人甚至以为不是中国车企的作品。

比亚迪在产品调性的建立上，

也是颇费心思，

用中国古代王朝的名字给车系命名，

秦、汉、唐、宋、元，

既有利于车型的营销传播，

又促进了国人的民族文化自信和认同感。

但技术上的核心竞争力，

才是其如今依然处于不败之地的关键。

作为一家生产电池起家的企业，

比亚迪充分发挥自家技术优势，

推出一批加速性能强、纯电续航长，

且售价亲民的插电混动和纯电新能源车。

说不定我不说你还不知道，

2010年上市的比亚迪F3DM，

是全球首款插电混动汽车。

可见在10年前，

比亚迪就已经高瞻远瞩，

为企业日后发展做好铺垫。

而前两年，

甚至还有某德系车企时任老总，

在上海试驾体验唐DM，

用车内大屏玩自拍+超速被拍，

以及某日本车企把唐DM运回国，

进行拆解研究的趣闻。

由此可见，

车企起步阶段技术经验不足是人之常情，

模仿借鉴的事谁都经历过。

但只要在模仿阶段抓紧学习和积累技术，

那有朝一日定说不定会大有作为，

甚至反而成为被别人模仿追赶的对象。

那些至今还沉迷山寨不能自拔的自主车企，

快醒悟吧，

不然就真的晚了！

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