上世纪的经典跑车，如今国六人人能买！

相信美式肌肉车是很多男人的梦想，性感的车身暴力的机械让人难以拒绝。只可惜大部分肌肉车不引进国内售卖，即使引进也是价格不菲，就算真能买到也会被严苛的排放逼得无路可逃。

但是，这一次真有的有机会圆梦了！教授近日看到一款名为“SS DOLPHIN”的新车，它具有经典美式肌肉车的外观、双门硬顶敞篷结构，重点是国内能买，并且符合国六排放，它究竟是何方神圣？

原来这款SS DOLPHIN是由美国加州AM公司（American Made Corporation）联合北京松散机车推出的新古典硬顶敞篷跑车。新车是基于1958款美国国宝级跑车科尔维特C1打造而来，据了解，松散中美合作团队贯穿设计制造全过程，研发时间长达6年。

该车型去年已在洛杉矶举行了小范围的品鉴活动，会上还受到了一众老爷车收藏家的称赞。值得注意的是，该公司宣在去年称2020年1月将展车运达国内，并在4月的北京车展亮相，但鉴于北京车展的取消，因此暂未获悉新车是否已到达国内以及何时亮相。而关于它的价格，北美售价为15.99万美元，国内售价约59万人民币。

 （1958款科尔维特C1）

 （SS DOLPHIN）

基于1958款科尔维特C1打造的SS DOLPHIN，在外观设计上可谓完美复刻，整体造型呈长车头、短车尾、还有敞篷设计，十足的Roadster风格，其前脸的细节也和科尔维特C1保持一致，四盏圆大灯和扁平式中网是标志性设计，另外新车的长宽高分别为4800/1850/1390mm，而轴距暂未公布。

作为现代化的古典肌肉车，该公司还将新车的驾驶座椅设计为均可躺平，改变了传统两座车空间局促的缺点，提供更实用的车内空间。

新车的外观还提供了8种金属漆颜色可选，其中车身两侧的装饰板只有在黑色车身时才会呈红色，而选择其余7种配色时饰板均定为白色，这样的细节也是紧跟科尔维特C1。

车内同样做到与时俱进，新车在科尔维特C1冰冷机械的内饰上，增加了手工皮革包覆以提升豪华感。此外从官网图还能发现新车还拥有不少现代化的配置，例如液晶结构的仪表盘、中控大屏以及多处采用镀铬装饰条点缀。

此外内饰也能进行配色，共有白、棕、红三种颜色可选。更有趣的是新车还融入了诸多前沿科技，例如主/被动安全系统、人机语音交互以及ACC辅助驾驶功能等。看来SS DOLPHIN只有在外观上传承经典，其余一切按照当下的标准来制造。

 （官方发布的表格）

据官网发布的信息，SS DOLPHIN将搭载双模插混动力系统，采用前置电机+1.5T全铝直喷发动机的动力布局，综合最大功率约313马力，最大扭矩为500牛·米，传动匹配6挡双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为4.9s。相比很多造车新势力的纯电动力，新车选择了插混系统解决里程问题，这一点确实考虑周到，最重要的是满足国六排放。

而惊喜在于，细心对比可发现SS DOLPHIN的插混动力系统无论是发动机排量、变速箱类型以及电机布局，

都和比亚迪秦Pro DM极其相似，甚至在数据上也是极其接近，比亚迪秦Pro DM的最大功率为228kW，最大扭矩为495N·m，而至于该公司是否真的沿用了比亚迪的动力系统就有待确认。

虽然外观仍停留在上世纪50年代，但SS DOLPHIN在安全配置方面依然不落后，新车将搭载ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动驻车以及上坡辅助等。其次在官网中还有“安全碰撞达标，通过最严苛的耐久和极限测试”这样的话术，不过目前也没有看到相关的碰撞测试，关于安全方面教授保留意见，毕竟它是陌生品牌。

此外有意思的是，新车不仅在动力上与比亚迪有关联，其资料显示SS DOLPHIN还搭载了遥控移车功能，该功能正是比亚迪引以为豪的科技成果，而市面上能将该技术做成熟的品牌并不多，这样一来不得不再次“怀疑”它和比亚迪在技术上有更多的交集。

想深入了解这款新古典跑车，就不得不提及科尔维特C1。雪佛兰Corvette（国内称科尔维特）是美国具有代表性的跑车，它诞生于二战后。当年战后美国进入了富有、奢华的阶段，但当时的汽车市场并没有一款能满足消费升级、拿得出手的美国双门跑车。

被称为“汽车设计之父”的Harley Earl当时担任通用公司总设计师，他见识到欧洲各色各样的跑车后，便下决心要打造一款属于美国的跑车，二话不说撸起袖子干，雪佛兰科尔维特的Project Opel计划应运而生。

科尔维特的名字来源于海军阵营的“小型炮舰”，其意为敏捷、有攻击力，因此可知科尔维特的属性。当年雪佛兰将所有在赛事累积的经验和技术，全盘注入这台即将诞生的跑车中，而科尔维特车系的诞生不仅成为了雪佛兰品牌的图腾，更是美国人心中的国宝级跑车。

初代科尔维特即C1，它的生命周期是1953-1962年，该车型率先引领汽车轻量化的理念，采用了玻璃纤维复合材料打造车身。前期的C1还被称为“实心轴”，原因是它采用了非独立后悬的设计，1953年的C1仅生产了300辆，全部为白色敞篷版本。

到了1955年，科尔维特C1附上了大排量的标签，它提供4.3L V8发动机可选。此外早期的C1已经配备了两速自动挡变速箱，即使现在看来非常落后，不过要知道当年风靡全球的捷豹跑车也仅拥有手动变速箱。

随后科尔维特C1全面升级，外观大改造并提供硬顶敞篷可选，在动力上，作为历史上最早一批生产的发动机之一，雪佛兰为这台V8发动机增加了燃油喷射系统，马力再度升级。除此之外，电动天窗、液压顶篷、4速手动变速器以及高性能制动和悬架系统陆续的出现在它身上。

整整的10年间，科尔维特C1就卖出了6.9万辆，《Popular Mechanics》杂志在1954的一次用户调查显示，过半数的受访者认为科尔维特C1超越了国外的跑车。更重要的是C1成为了许多名流、明星的座驾，例如我们熟悉的梦露、猫王等。

看到这就不难理解SS DOLPHIN为何要基于科尔维特C1打造，因为它经典具有代表性，其存在意义不是其他肌肉车能轻易替代的。

教授认为SS DOLPHIN是一款“聪明又完美”的车，当下汽车同质化严重，不是SUV就是轿车，不是贯穿式尾灯就是大屏，它们都缺少了个性的灵魂。而SS DOLPHIN虽然基于1958年的科尔维特C1打造，但并没有谁拥有过甚至接触过这款美国国宝级跑车，此时此刻将一台经典车型复刻是多么的独当一面。

说它完美，是因为该公司将符合要求的新能源动力，来代替了肌肉车笨重的操控和昂贵的大排量发动机，既能做到减少环境污染，又能免去大排量发动机的高价，所以这样看来它很聪明，很完美。

不过现今花60万能买到的主流跑车有很多，国内消费者既能选择宝马Z4、奥迪TT以及捷豹F-TYPE等豪华品牌车型，甚至还有大黄蜂、野马等美式肌肉车，因此对于SS DOLPHIN来说是机遇也是挑战。

即使SS DOLPHIN的理念是同级唯一，不过在这些口碑更强的豪华品牌面前，该车型的背景和可靠性确实令人疑惑，况且能花60万去圆梦，去满足情怀的用户更是少之又少。

不可否认SS DOLPHIN的出现是一件好事，它让梦想从幕后来到台前，让更多的人触手可即，但它目前只是处于初步阶段，未来会不会量产、被消费接受就不能下定论。所以对于这台回头率200%的古典美式跑车，你有什么想法？

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