曾经汉兰达的对手，能否一战？

要说在国内给我留下印象最深的起亚，一定就要数索兰托了，当时国内的MPV市场并没有像现在那么的百花齐放，你要选一台不那么无聊的7座车，只能选SUV。但7座SUV一直以来都是汉兰达比较牛逼，各种加价还要等车，知道视线里出现了一台索兰托。

当初的索兰托2.2T柴油发动机，给我留下了超级深刻的印象，那台机子应该是当时能在国内非豪华品牌的阵营中买到最好的柴油机了，省油、好力、可靠，这些都是车主对于这台机子的印象。

随着时间的推移，新款的索兰托也正式发布了，今天我们一起来看看新车有哪些吸引人的地方。

新索兰托诞生于起亚第三代的中型SUV平台，该平台的特点就是紧凑的发动机舱布局，更短的前后悬（四轮更加靠近四角），最重要是该平台是可以布置电动化的动力总成，折旧意味着随着新能源的发展，除了有混动车型之外，很有可能我们会在这一台索兰托的生命周期中看到纯电的版本。

新索兰托尺寸4810*1900*1700mm，轴距2815mm，相比现款车型长宽各增加10mm，轴距增加35mm。

外观上，传承的虎啸式中网必定不可或缺，中网链接着两边的大灯，日间行车灯成L型压在大灯下沿与中网相接，整个前脸的气势一下子就出来了。不过不知道为什么，看着这个前脸，总有一种自主品牌车型的感觉。

来到尾部，我个人的喜爱程度比车头高多了，纵向分体设计的尾灯。首先是特别，然后是好看，比起随波逐流的横置、细长、贯穿的那些尾灯，这样的尾灯简直就是一股清流（如果全部车企都是纵置就没这么感触了，哈哈哈）。这里想跟大家探讨一个问题，你觉得为什么现在那些车都喜欢搞假排气？真真实实摆出来不香吗？收起来看起来高端一点？

内饰简直就是这台车的最精髓部分，虽然屏幕部分跟随车企的潮流采用连屏设计（12.3英寸+10.25英寸），不过不失吧，新鲜感肯定是没有的，但是这样的设计却能有一个很好的保障，就是基本上不会有人觉得丑。

我个人认为最惊艳的是空调出风口的设计，这种长条形纵向的设计，首先造型上和尾灯呼应，然后功能上划分也很明显，上部份是出风，下部份控制开合，简单明了，再加上金属感如此强的包边材料，整套内饰的质感就上去了，如果空调包边换成黑色塑料，肯定十分的丑。

动力自然是换代车型的重中之重，必定能入中国的动力系统是1.6T的Smartstream混合动力总成，结合电机最大马力230ps，最大扭矩350牛米，与之匹配的是6速自动变速箱，值得一提的是，这台发动机是会搭载CVVD技术，配合混动系统，油耗将会是一大亮点。而且混动系统的电池，由于平台的优化，将完全收纳在地板下（这是不是为了纯电车型埋下伏笔），不影响乘坐空间以及尾箱空间。

新款索兰托还会推出柴油车型，新的2.2T Smartstream柴油发动机目前只会供应给欧洲国家，最大马力202ps，最大扭矩440牛米，与之匹配的是8速湿式双离合变速箱。希望日后柴油版本可以引进到中国，毕竟索兰托的柴油版本在中国有着很不错的口碑。

除了2.2T的柴油版本，2.5T 的Smartstream汽油四缸发动机同样不会引进中国市场，最大马力277ps，最大扭矩421牛米，与之匹配还是柴油机那台8速湿式双离合变速箱，看来起亚对这台双离合抱有很大的期望，对于这种这么坚持双离合的车企，真想试试车，看看双离合表现如何。

可以说，新一代索兰托的整体表现还是十分不错的，节能减排是大势所趋，1.6T混合动力会是品牌集团的明星机器，表现自然不会有明显短板，我往往更加关注品牌自命“黑科技”的产品，所以我很期待2.2T柴油版本能引进中国，可以好好把玩一下。索兰托作为汉兰达早期的对手，不得不跟随汉兰达的步伐，越做越大，失去了当初那种紧凑的车身比例，现在看起来难免不显得臃肿，如果索兰托出个mini五座版本，可能会更得到年轻人的青睐。

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