都说大众长得一样，这几款新车你真没见过

相信大众品牌给很多消费者留下的印象是乏味，因为每款车型都以高度相似的设计语言打造，整体上缺少了一些个性。即便是国内被我们悉知的南北大众，不仔细研究也很难辨别途字辈和探字辈的区别。

但事实上，在当今汽车类别的趋于统一、同质化严重的背景下，大众品牌也开始挖掘新的细分市场，而未来将要上市的这几款新车就是很好的例子。

探岳是一汽-大众旗下的首款中型SUV，早在2018年底已经上市，家族内与其对标的中型SUV是上汽大众的途观L。虽然探岳在车身尺寸上不及途观L，但它和途观车系最大的区别是走年轻化路线。

而探岳X的出现正是体现了年轻化定位，它采用了时下流行的溜背造型。外观方面新车延续了探岳的大部分设计语言，以申报图来看，探岳X的前脸搭载了类似R-Line风格的包围，显得更加运动。

新车侧面变化最大，车顶线条的弧度从B柱开始往下延伸，营造出Coupe SUV的特色，而车窗线条也随之改变。

尾部配有上下两块扰流板，LOGO下方拥有“TATRON X”的标识以及四出排气口，这都是探岳X与普通探岳的区别所在。

此外在配置方面，新车将根部不同车型提供LED灯组、全景天窗以及不同颜色的A柱/车顶/行李架/后扰流板等，充分发挥个性充定位。而动力方面探岳X将搭载2.0T发动机，最大功率达220马力。

即使探岳上市至今时间不足两年，口碑累积也不及途观大哥，不过作为后来者探岳也毫不逊色，它凭借着更个性的设计、更低的售价以及配置优势，“夺过”了不少途观L的潜在客户，从销量来看，探岳在2019年7月已经实现了反超。

而对于将要到来的探岳X，即使在未来溜背版本的销量可能会低于普通版探岳，不过它也能让不少年轻人愿意埋单，毕竟年轻的身份定位早已得到认可。

 （图片来自外媒）

目前来看，合资中型SUV领域的Coupe SUV车型寥寥无几，所以探岳X抢先一步就能占领更多的市场份额。不过值得一提，早前也有途观Coupe SUV的谍照图曝光，据了解也有中国市场专属的车型，因此探岳X不会孤身奋战太久，将来仍是南北之争。

CC Shooting Brake（CC旅行版）是2020年比较值得期待的新车，旅行车版本将基于全新CC打造而来，新车未来由一汽-大众实现国产化，并于今年上半年发布。

其实大众CC旅行版算得上“原汁原味”的德国旅行车，因为国内已经下线的车型和海外谍照车高度相似。从前脸来看，旅行版整体的设计和普通掀背版一致，头灯和大尺寸格栅互相融合，不过国内版本将会在保险杠和前唇的位置增加镀铬装饰条。

侧面来看CC旅行版整体的感觉很修长，车顶的线条弧度比较平缓，车门处还有一条从前轮拱延伸到尾灯的贯穿腰线。值得注意的是，海外曝光的路试图并没有配备车顶行李架，而国内已经在工厂下线的车型则配有，此外国内版本将会在轮毂和侧裙增加了黑色防擦条。

CC旅行车的尾部更稳重一些，从谍照图中可以看到尾灯的造型也会和普通车型保持一致，下方或使用隐藏式排气。整体上相比掀背版车型，旅行版本的车尾更有层次感。

动力方面或继续沿用330TSI、380TSI两种功率的2.0T发动机，不过作为一款多功能车，不排除会推出四驱车型的可能性。此外通过对比发现，国内版本的离地减去会比海外版本更高，能更好的应对国内道路状况。

似乎大众在2020的动静比较大，不久之前大众曾宣布要在性能车领域发力，将要打造更多的“R”新车。所以在前段时间就有了Arteon R的试驾谍照，随后再有消息称旅行版的CC也会推出R性能版。不过即使它真的错在，也可能和中国消费者无缘，毕竟这在国内是一个极小的细分市场。

据了解CC旅行车的R版本将会搭载VR6 系列全新的2.0T涡轮增压发动机，我们都知道曾经搭载VR6 3.6L发动机的大众R36，如今在国内二手车市场仍是非常保值和抢手，这样看来大众是要以CC旅行车来延续“最美旅行车”的故事。

其实大众新CC在2018年底已经上市，但它在国内的销量并不抢眼，甚至比不过上一代CC，而最主要的原因就是它接近25万元的起售价，这在很多售价已跌破30万豪华品牌车型面前缺少竞争力。

而将要国产的CC旅行版，售价方面预计和现款掀背版相近或更高，但教授相信CC旅行版的受关注度会比普通版本更高，至于消费者会不会埋单，就得看情怀够不够强硬了。不过当前在25-30万区间，国内的合资旅行车市场仍是一片空白，因此即将国产的CC旅行车将成为首款车型。

再看看进口旅行车市场，该价格区间也只有大众自家的高尔夫旅行版和蔚揽较为接近，而豪华品牌阵容的奔驰C级旅行版和奥迪A4 Avant售价均在30万以上，所以说CC旅行车在30万区间一下依然能有很大的发挥空间。

以上两款不走寻常路的新车都会在国内上市，而如果要谈十足个性，那么T-Roc（国内探歌）敞篷版一定是大赢家，值得注意，它仅在海外销售。其实大众不是第一次玩敞篷，曾经的甲壳虫、EOS以及高尔夫系列都有推出过，但SUV敞篷车却是一个新尝试，也注定了是少数人的玩物。

敞篷版的T-Roc同样基于MQB平台打造，新车采用双门四座的设计，长宽高分别为4268/1811/1522mm，轴距为2630mm，车身尺寸相比国内的探歌要更短、更矮，轴距也有所缩减。

前脸方面敞篷版T-Roc大体设计和国产探歌并无明显区别，只是格栅处使用了蜂窝造型。

减少了两道门后敞篷版T-Roc的车身显得更加紧凑，该车的敞篷系统最快能在9秒内完成开合，并且在车速30km/h以下都能随时进行。其次新车对车身结构进行了加固，弥补缺少顶篷后的结构不足。

车尾造型就直接是被削顶的T-Roc，整体造型、细节都和普通版车型一致。而作为敞篷车，后备厢肯定被顶棚侵占据了大部分空间，其容积仅有280L左右。不过该车型的后排座椅仍支持比例放倒，也能应对长条物品的摆放。

内饰就不用多提，即使这款定位十分特殊的T-Roc敞篷版，大众也没有为它进行相应的升级，仍是熟悉的味道。不过海外版T-Roc和国内的探歌也有些许区别，其中控屏是采用了触摸式按键，国内版本则是实体按键，另外该车型在杯架左侧多出了开合敞篷的按键。

动力方面新车将会搭载最新的1.0T三缸和1.5T发动机，最大功率分别为116马力和150马力，传统分别匹配6MT和7档双离合变速箱。而大众并没有为T-Roc敞篷版推出性能版，这种个性的宣扬只停留在外观方面。

敞篷+SUV的设定，它注定是一款极其小众的车，而T-Roc敞篷版在国内能见到的可能性几乎为零。在甲壳虫停产之后，敞篷车在大众的阵容中也称得上鹤立鸡群，要谈竞争对手那更是不存在。即使未来它不会在国内销售，不过SUV依然是如今很受欢迎的选择，在市场逐渐饱和的情况下，真的很难保证敞篷SUV不会成为下一个突破口。

溜背、旅行、敞篷，以上新车或许会让你对大众品牌有了新的想法，但事实上这些偏“另类”的车不是现在才有，只是从前国内的需求并没有达到这些层面。但如今国内汽车保有量极速增长，汽车同质化问题比较严重，而购车消费者的年龄段也逐渐年轻化，它们对于新鲜事物的追求促使了汽车品牌另辟蹊径，不断推出个性的新车来刺激味蕾，所以包括了被消费者认为很单一、乏味的大众，也开始玩起了不一样的风格。

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