将成自主轿车一哥？长安逸运PLUS火爆上市

3月27日，长安旗下全新第三代轿车逸动PLUS正式上市，新车采用两种不同风格的前脸外观，内饰颇具科技感。车身尺寸长宽高轴距分别为4730*1820*1505*2700mm，动力分为1.6L和1.4T两个版本，逸动PLUS的价格为7.29-10.39万元。

如果对汽车销量稍有了解的话，一定知道自主轿车一直都活在合资轿车的阴影之下，每个月乘联会的销量榜上，自主品牌轿车都在比较靠后的位置。

其实细究起来，自主轿车卖不过合资轿车的原因无非有二：一是部分国人对于合资品牌还是有一种迷之崇拜，在他们的眼睛里，凡是合资就是香的，凡是自主品牌就不行；二是近年来兴起的SUV车型，利润更高，而资本往往逐利的，所以没有太多自主品牌愿意放着现成的蛋糕不要，而去选择一条更艰难的道路。

长安算是为数不多的在轿车之路上坚定走下来，而且确实干出了一些成绩的自主车全。那么就跟随买买君一起来看看长安逸动PLUS新车有哪些亮点，同时又将会有怎样的市场表现吧？

第一代逸动诞生于2012年，彼时“山寨风”肆虐的轿车市场，逸动可以称得上是一股清流，并且在此后很长的一段时间里，逸动成为屈指可数的能与合资品牌抗衡的国产品牌主流中级车。

图为第一代逸动

6年之后，载誉满满、累计完成72万销量的第一代逸动光荣解甲。2018年第二代逸动正式接棒，继续征战国内中级车市场。

图为第二代逸动前脸

第二代逸动在外观、内饰、尺寸、配置再到整体的定位，都已经与第一代逸动完全不同。新款逸动PLUS的大嘴造型，也可以从第二代逸动的蝶翼式格栅设计，看到一些影子，同时它的轴距从老逸动的2660mm增加到了2700mm。

更具意义的是第二代逸动价格区间也同时提高到8-10万，而且在当时的市场表现甚至好过第一代逸动，而在站稳了8-10万价位后，第三代逸动PLUS的推出就显得顺理成章了。

逸动PLUS作为第三代逸动车型，在产品力上的提升有目共睹。

内饰的变化首当其冲，不同于第二代逸动的内嵌式中控以及传统的双筒炮仪表盘，逸动PLUS的双屏联动，自然更跟得上未来的潮流，同时也更讨年轻消费者的欢心。

另外在动力上，1.4T正是长安招牌的蓝鲸发动机，而且在经过技术更迭后，融入长安最新的350bar缸内直喷技术，高配版最大扭矩达到260N·m，这样的数据表现是同级别中最高的；1.6L自然吸气发动机则是由上一代的多点电喷升级为缸内直喷技术，无论是拉动车身，还是在燃油经济上的表现，都要好过上一代逸动。

新款逸动PLUS的亮点有三：

一是双外观选择，此次推出的逸动PLUS，外观上采取两种截然不同的风格：鲸星海和高光层云。老实说，第一次看到这样的命名，买买君也是同大家一样，一脸懵逼，不过看到图片就全明白了。

逸运PLUS的两种外观鲸星海(左)&高光层云(右)

直白来说，鲸星海更像是现在正流行的大嘴格栅，像亚洲龙、雷克萨斯等车上都能看到这种前脸大面积进气格栅。而这种变化也能从第二代逸运的蝶翼式进气格栅上看到端倪，所以这也算是一种逸动车型的历史传承。

另外一种高光层云设计，更像是大众车型的稳重老派的横式格栅，看上去稳重大气。而逸动之所以采用双外观，买买君细想之下还是理解的，毕竟在轿车领域，还是有相当部分的准车主是三十五以上的中年人，多少还是倾向于选择更保守稳妥的风格。

二是内饰打造极具科技感，逸动PLUS的中控偏向驾驶者一侧，同时10.25英寸的中控屏和仪表盘，采用极为科幻的联屏一体式设计，车内的配置和用料都是长安一贯的厚道。此外不得不提的是逸运PLUS车身的全景天窗，可能在同价位SUV中这样足尺寸的天窗也极为少见，所以不出意外，全景天窗会成为逸动PLUS的核心卖点。

三是车身尺寸的越级表现，逸动PLUS的车身长度为4730mm，轴距达到2700mm，各项数据与同级别的紧凑型车相比都是第一梯队的水准。所以逸动PLUS被称为A+级轿车并非没有道理的，同时新款后排支持4/6放倒，空间也比旧款提升不少。

可以看得出来，逸动PLUS除了颜值出众、内饰极具科技感以外，在动力和空间上的表现也是可圈可点。所以竞争对手除了自主的老冤家帝豪以外，更应该瞄准的是销量榜上的同价位合资品牌。

图为日产轩逸

雪佛兰科鲁泽、日产轩逸等都是都是同价位中的当红车型，尤其是价位几乎重合的轩逸，长安逸动PLUS所欠缺的更多是在民众认可度上。

相比这些合资品牌，逸动PLUS的长处在于内饰出众、空间表现也很出色。相对而言，逸动PLUS该提升的地方在于：产品质量以及品牌力的建设。

从正式价格7.29-10.39万元来看，这是一个非常具有竞争力的价格，不到七万五千块就能拥有一辆动力、内饰、空间都不输同级合资品牌的车型，这性价比无敌了。

当然想从合资品牌虎口夺食，想要一下子将销量提高到朗逸、轩逸这样的体量，当然也不现实。逸动PLUS的产品力买买君认为还是没有问题的，如果在上市后在质量上能赢得消费者口碑的话，那逸运PLUS在入门级轿车市场还是大有可为的。

由于中国的轿车真正发展，不过四十来年的时间，相比已经积淀了百余年的合资品牌，无论是品牌建设还是产品打造，整体而言，合资品牌依然还领先自主品牌。

其实时至今日，自主品牌早已今非昔比，无论是产品的设计还是内在发动机，自主品牌已经积累了相当的经验，但时代已经变了，现在汽车主战场正渐渐向电动车市场转变。

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