三缸抖、四缸菜，不考虑市面这几款五缸车？！

随着排放标准和油耗要求日益严苛，“应试产物”小排量三缸发动机开始大行其道，诸如大众、福特、本田、雪佛兰、别克、领克等多个品牌纷纷在旗下主销车型搭载三缸发动机。

抖又吵、后段提速疲软、耐用度存疑等，成为三缸发动机被坊间唾弃的原罪，不少偏激派甚至大放厥词：“奇数缸发动机就是个笑话！”

强不知以为知，止增笑耳。曾几何时，奇数缸发动机也有着属于自己的高光时刻，即便没能存留于大众心中。

早些年，直列五缸发动机凭借动力充沛、平顺安静等优点俘获不少拥趸，后来由于体积较大和排量税等原因逐渐淡出公众视野。市面上还有哪些五缸“瑰宝”车型？且往下看。

坊间对三缸发动机的偏见，让五缸发动机无辜躺枪，不少人认为缸数同为奇数的五缸机抖又吵，发力不线性，实则不然。

传统四缸发动机曲轴旋转720°完成一次工作循环，相当于曲轴旋转180°（720°÷4=180°）做一次功，而五缸发动机曲轴每旋转144°（720°÷5 =144°）便完成一次做功，即五缸机气缸做功时有着36°重叠（180°-144°=36°），而点火与工作缸之间的重叠振动能抵消部分噪声与振动。

这意味着，引擎缸数越多，点火间隙时间就越短，发动机运转自然就越平稳（发动机震动主要源于点火与做功）。三人抬轿不如四人稳当，五人显然更稳。由于气缸平行排列，且缸体与曲轴结构简单，直列布置的五缸发动机具备稳定性高、低扭充沛以及较同排量V6发动机省油的优势。

聊回产品，选用五缸发动机的自主车屈指可数，早期的江淮瑞风M3算一台。当时瑞风M3选用一台1.6L直列五缸发动机，最高能输出120Ps、150N·m，在当时那个年代算得上够用。后来由于排放法规日益严苛，瑞风M3国六车型全系选用1.8L自吸四缸发动机（代号为LJ4A18Q6）。

作为在北美市场响当当的皮卡车型，福特Ranger的群众基础丝毫不怵自家大哥F-150，搭载同级罕见的3.2T五缸柴油发动机更是令人津津乐道，这枚“奇葩”发动机能迸发出200Ps、470N·m，充沛的扭矩助它在户外环境轻松脱困。

从福特Ranger在北美市场的受欢迎程度足以看出当地消费者对五缸发动机的认可，形式次要，性能为王。再一次证明，存在即合理，杠精们别再拿奇数缸来说事了。

虽然Ranger并没搭载福特最新成果2.0T EcoBlue柴油发动机，但这台3.2T五缸发动机配备的选择性催化还原功能除了能改善尾气排放，还可以提高9%燃油效率，让Ranger官方油耗“仅”为8.9L/100km，比起动辄“破十”的竞品而言，属实不易。

与同级竞品搭载的3.0T V6柴油发动机相比，这副3.2T五缸发动具备体积小、轻量化出色以及扭矩充沛等优势。既然装配在Ranger这越野好手身上，这副五缸发动机的耐久度和可靠性，想必差不到哪去。

福特集团第一次采用五缸发动机，还得追溯到2010年。当时福特基于福克斯RS打造了一款限量版掀背车——福克斯RS500，它搭载了一台350Ps、460N·m的2.5T五缸发动机，比福克斯RS的最大马力、峰值扭矩分别提升15%、4.5%，车辆0-100km/h加速仅需5.6s，放在当时可以说是相当快了。

五缸发动机的起源，得追溯到上世纪70年代。当时奔驰亟需一台高级发动机让旗舰轿车更加“从容”，顺带拔高企业的技术形象。碍于车身尺寸和机舱布局受限，奔驰委托了一名资深工程师开发五缸发动机。这名工程师，就是后来闻名于世的大众教父——费迪南德·皮耶希。

不到半年时间，费迪南德·皮耶希便率领团队捣鼓出5台五缸发动机样品。但由于预算受限且奔驰没放权给皮耶希，郁郁不得志的他接受了奥迪抛来的橄榄枝，并于1972年正式上任，助力奥迪进军美国市场，并解决经典车型奥迪100当时在美国尾气排放标准的风波。

就在此时，皮耶希的五缸发动机方案找到用武之地。1976年，奥迪100首次搭载五缸发动机，市场反响喜人后，皮耶希紧接着研发了一款2.1T五缸发动机供奥迪S1（奥迪100拉力赛车）使用，598Ps、590N·m的动力储备辅以Quattro全时四驱，在拉力赛场上披荆斩棘、纵横捭阖。

当创新沦为经典，这副五缸发动机逐渐推出量产车市场，高功率四缸发动机也开始被高端车型采纳。直至2009年，奥迪才为全新一代TT RS注入奥迪S1的赛车灵魂，装备全新2.5T直列五缸发动机。当然，奥迪高能小钢炮RS3也是这副“五缸机”的忠实拥趸，并于2011年首度亮相。

鲜为人知的是，这副2.5T混合喷射五缸发动机除了参考奥迪当年的拉力赛经验以外，还借鉴了部分保时捷先进的引擎技术，最高能迸发出400Ps、480N·m，在DQ500七速湿式双离合变速箱的加持下，奥迪RS3 0-100km/h加速时间仅需4.1s，让不少超跑汗颜。经多年淬炼，可靠性毋庸置疑。

聊回奥迪TT RS，同样搭载2.5T直列五缸发动机+DQ500双离合变速箱的它，在与奥迪RS3动力参数相同的条件下，0-100km/h加速时间仅需3.7s，比后者快了足足0.4s，不愧为MQB最速种子选手。

要知道，0.4s的差距对于高性能车而言属于难以赶超的范畴。教授认为，这与TT RS的低风阻系数和出色轻量化水平（比RS3轻了足足100kg）脱不开干系。

据悉，这一代TT RS可能成为绝唱之作，奥迪TT即将停产的消息也不绝于耳。虽然奥迪还没官方公布这一消息，但从车型销量和产品终端优惠来看，八九不离十。假若奥迪TT RS停产，估计就剩奥迪RS3苦守五缸性能车阵营了。

深究内里，TT RS和RS3之所以不选用性能拔群的3.0T六缸发动机，大概率是出于对车身尺寸和轻量化的考量。试想下，假若往小跑车和紧凑型车的机舱里塞一枚六缸大排量发动机，机舱可布置的冗余空间将备受压缩，还得为强化版的进气、中冷、水冷以及悬挂等部件预留空间。

抛开轻量化谈性能无异于耍流氓。基于MQB横置平台打造的TT RS和RS3有着“头重尾轻”的天然劣势，要是坚持选用大排量六缸发动机，前驱车的操控劣势将被进一步放大。

为此，五缸发动机成为奥迪RS部门的折中选择，还能对奔驰A45、奔驰CLA 45、全新宝马M235i、宝马X2 M35等四缸性能车竞品形成发动机排量和缸数的压制，一石二鸟。

由此及彼，第四代大众高尔夫MK4也曾是五缸机的忠实粉丝，那台最高能输出170Ps的2.3L V5自吸发动机，拽动这台小钢炮游刃有余。发动机还敢为人先地配备了闭缸技术，在特地工况下能切换至四缸模式，在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡。

情怀，终究不能当饭吃。在这个“非三即四”的时代，高不成低不就的五缸发动机机沦为最小众的内燃机分支。但不可否认的是，五缸发动机车型在汽车发展的历史长河中，留下了不可磨灭的印记。

终有一天，当国人消费者不再闻“三缸”色变时，当2.5L四缸发动机也能成为“大排量”的代名词时，有幸见证五缸发动机浮沉的我们，是何其幸福。

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