12万起也要做豪车？这些品牌高端化都拼了

对于消费者来说，“豪华感”是个很玄乎的词语，怎样才是豪华感？从主流的一线阵营豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）就可见一斑，无非是精致的内饰，能触摸的全是柔软的材料，已经成为宝马一份子的劳斯莱斯更是用上了整张小牛皮；又或者是炫酷的科技感，奥迪就有着全液晶式仪表盘、先进的LED大灯、尾灯；再不然就是凌厉的操控感，宝马哪怕是传统的麦弗逊式悬架也要改进成双球节弹簧减振支柱前桥…

以上品牌起码有着过百年历史，具备了豪华品牌的基本素质之一——历史悠久。但有没有想过，有些品牌车型也有着自己的“豪车梦”？价格甚至只是12万起？！虽说不是100%的豪车，但好歹也是向豪车方向靠拢，我们不妨一看。

举例车型：星途LX、WEY VV7

在国内所掀起的高端化热潮下，“有余力”的中国品牌们自然分出一部分力量，制造出新的子品牌，其中就有奇瑞品牌下的星途、长城旗下的WEY。它们就像是上世纪的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪一般，打算以新面孔示人，当然也有更强的产品素质。

贯穿式双屏设计（全液晶仪表盘+中控显示屏）、电子挡把、真皮方向盘，这样的元素原本就足以让人联想到豪华二字。在这款星途LX上更是如此，它将真皮、木纹、搪塑软质材料等多种不同特性材料相组合，触摸到地方基本是柔软的，还采用了钢琴漆以及液晶空调显示屏等设计元素，整体而言有着豪华品牌车型的感觉，起码在12万级SUV中属于“越级表现”。

同样的还有定位“中国豪华SUV”的WEY VV7，同样广泛采用了软质材料，并且也具有全液晶仪表盘、电子挡把等配置，但不同的是它带有类似的凯迪拉克的流媒体后视镜，通过摄像头映射后方环境到后视镜，这有效降低了视野盲区。

举例车型：本田雅阁、福特锐际

在车型研发之初，本田雅阁就是对标宝马3系所打造，在北美市场更有消费者将其与宝马3系相对比，可见其实力之强。本田雅阁采用了同级别常见的前麦弗逊悬架，虽然没能延续世纪初那“双横臂前悬”传统实在是可惜，但它下控制臂少有地采用了铝合金材料打造，这种由豪车而来的设计用料，能够有效降低悬架重量带来更凌厉的操控特性，此外还采用了豪车级的全框式副车架用作提升底盘刚度，不少同级对手还依然是半框式结构。

主打操控的福特锐际更为极端，除了全框式副车架，前后的下控制臂均采用了铝合金操控打造，并且进行了缕空以及强化筋加强，以此实现了更迅速的车身响应。对于这款能够有着7.5秒破百、标配四驱的运动SUV来说，无疑是绝配。

举例车型：马自达 6 阿特兹

马自达虽然自我定位小众，但不妨碍它的“积极进取”，操控层面原本就有“东瀛宝马”的美誉，在全球范围形成了自己独有的一套粉丝文化。而在设计理念层面，它也有豪车般的考量，例如形面结合独特的魂动设计、光泽度高的魂动红车漆，也有简约化、驾驶者为先的车厢设计概念。

在最新发布的马自达Vision Coupe 概念车上，设计语言也变成更为沉稳成熟，不少将其视作未来马自达旗舰车型的范本。而根据马自达今年发布的策略来看，它将会拾起“豪华品牌所舍弃”的，开发前置后驱平台中大型车以及六缸发动机。更绝的是，有外媒称转子发动机将以增程式混动的形式回归，在一点上马自达也是相当激进。

举例车型：别克君越

在北美市场，别克部分车型可是直接与豪华品牌车型竞争，其中就包括了这别克君越，尤其适合这些喜爱大空间的消费者们，在国内亦是如此，其价格更是下探到22.98万起，作为一款2.0T的B+级轿车，性价比不言而喻，2905mm轴距更让它利于不败之地。

静谧性方面则是它的拿手好戏，全系标配ANC主动降噪功能，这是通过麦克风采集并通过扬声器反向抵消噪音，另外还采用了隔音玻璃以及静音轮胎。在实际测试中，其怠速噪音值为40.8分贝，80km/h时为58.2分贝，优于同级产品。

正如消费者不一定能买到豪华品牌汽车，一般汽车品牌也不一定能成为一个豪华品牌，但这不妨碍两者的“幻想”，前者在买车的时候会挑某一部分能达到豪车级的产品，后者又会绞尽脑汁去研发制造满足豪车标准的产品，两者自然一拍即合。

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