这辆7座SUV，到底行还是不行？

近日，为了迎接买马自达汽车品牌成立100周年，同时庆祝一起马自达成立15周年，为此，一汽马自达针对旗下多款车型推出了官方优惠政策。

不过本篇先不来讲马自达100年的历史，而是来讨论一辆争议较大的车型——CX-8。

先来看组数据，2019年1-12月CX-8在国内的总销量为1,476辆，而在日本，它的总销量为23,288辆。

是的，与国内低迷的销量不同，CX-8在日本卖得可谓是风生水起，并且夺得2019年7座SUV销量冠军的殊荣，这已经是CX-8第二次夺冠了。在这其中是什么原因让CX-8在国内和日本之间的销量有如此大的差距呢？

因为空间？

还真不是，与国内百花齐放的情况不同，日本的7座SUV市场有着绝对的空白，除去CX-8与一众价格不菲的“输入车”后，剩下可以选的就只有本田CR-V、三菱欧蓝德、日产X-Trail、丰田普拉多、雷克萨斯RX450hL、雷克萨斯LX570。对，真的就只有这几款。

而在这一众7座“国産”SUV中，与CX-8同级的车型要不就是第三排腿部空间紧张，要不就是坐姿特别难受；而比CX-8高级的车型要不就存在同样的缺点，要不就贵非常多。

MPV：玩不起啊？

但是退一步讲，日本一直以来都是MPV大国，小到各式各样的K-Van，中到像丰田Noah 、日产Serena和本田Step WGN等紧凑型“抵食夹大件”MPV，大到像丰田Vellfire 、Alphad和日产Elgrand等全尺寸MPV，大家其实有充分理由不选择CX-8。那么，CX-8究竟有着怎样的魔法？

可大家似乎都忘了这点，日本同样是讲面子（メンツ）的，比起空间更大更讲求实用的MPV，SUV更能满足“个人化”的使用需求，而CX-8不仅有出色的驾驶感受与精致的外观，同时还能满足空间上的需求。起码，它的第三排的舒适度在7座SUV中算得上是中上水平。并且在价格上，CX-8表面上是与Noah、Serena的MPV竞争，但其实它和高一级的Vellfire 、Alphad也有着价格重叠。所以CX-8的销量能获得成功，其独特的产品定位功不可没。

第三排的优势不在于第三排？

由于CX-8的油箱安装在第三排的座椅下方，因此地板会出现隆起导致出现“小板凳效应”，让乘客在乘坐第三排时不得不像座小板凳那样把膝盖收起，这样的坐姿肯定是不舒服的。所以与大部分紧凑型MPV相比，CX-8的第三排体验并不占优，甚至只能与低一级的小型MPV本田Freed相比。

只是，重点来了，对于一款7座SUV来说，其7 座带来的附加价值才是吸引消费者购买的地方。简单举例，以日本的四口之家为例（一夫一妻两小孩），在第二排放置两个安全座椅和两套儿童用品后，将第三排放倒，此时后备箱则会拥有充足的额外空间。

“咦？这不是说废话吗？”，可能对于我们的来说，确实是废话，但对于日本消费者来说，这种日常将车子设定为4/5座，等父母或朋友来访时则可以轻易化身成6/7座的车型，是一种“全新体验”。至于说为什么不买MPV，如今的日本消费者似乎普遍认为，只有经常家里六七口人日常出行，才会需要MPV。

中日销量为何差距大？

可能不少人在上文就已经发现，CX-8在日本是7座SUV销量冠军，而在国内，我们可选择的7座SUV可不就只有那几款。前有各种国产品牌，同级有丰田汉兰达、Jeep大指挥官和福特锐界等中型SUV，后有凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等已经国产后的中大型SUV，更别说造车新势力，这都让CX-8从国产化起就四面楚歌。

并且，长安马自达在做市场调研时，似乎没对CX-8售价的可行性进行研究，CX-8 最低配也要卖到25.88万元，这让媒体天天说“被吊打”，7座版起售价为24.88万元的汉兰达情何以堪。

（CX-5）

（CX-8）

不过价格其实不是CX-8销量差的原因，真正的原因在于亮点的缺少。如果说碍于排放问题而不引入柴油发动机版，这点情有可原，但6座版车型与第二排带独立中央扶手的 "Exclusive Mode" 版没有引入，这似乎就有点说不过去了。

或许，是长安马自达对CX-8 的期待值较低，为保证能收回成本，只能提高起售价以及牺牲部分选装配置；也或许，是长安马自达认为消费者不想要这些配置或车型，认为CX-8本身就以及有足够的吸引力。

最后

在马自达的日本官方资料中有一句写到：“CX-8是一款不愿放弃驾驶和外观设计的同时，又想和家人朋友一起享受兜风快乐的车” 。而从CX-8的在日本连续的夺冠看来，似乎它真的戳中了日本消费者的痛点。只是在车型多到让人“花多眼乱”的中国汽车市场，毫无特点的CX-8没有足够理由让消费者去选择它。

中国汽车市场必然越来越发达，而各种新车型的尝试必将伴随着各种原因的失败，这于车企来说，并不是一个什么过不去的坎。但如果，是本身有亮点的车型，但为了利益而简配推向市场，那就是企业的不负责任了，你说不是吗？

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