城市SUV想上四驱系统怎么选？

消费者对于SUV的热爱无需多言，每年的SUV占乘用车销量都接近半数，这两年甚至有超越轿车的趋势，从功能性的角度来讲，SUV确实是很多家庭都需要的车型。

很多朋友问教授，既然都买SUV了，要不要上四驱系统呢？市面上绝大部分都是城市SUV，有没有上四驱系统的必要呢？怎样的四驱系统才是值得买的呢？本次教授不直接说具体车型，从用车场景的选购方向去讲讲。

市面上的四驱系统按照四驱类型可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱，按照限滑方式又有电控和机械，差速器类型又有牙嵌式、伊顿自锁式、托森式、离合片等等。相信大家对这些信息都有所了解，教授此前也有过不少文章，在这就不再赘述。

教授认为，在讨论选什么四驱系统之前更应该讨论的是用车场景，只有结合你绝大部分的用车场景去分析，才能找到合适自己的车；就好比你是一名偶尔会下赛道的专业玩家，赛道就是你的使用场景上限，你的车必定需要能够满足你的上限，所以一些性能车或者本身就有运动基因的车才更适合你。

同理，买一辆城市SUV，选什么四驱类型同样取决于你的用车场景的上限，对于大部分深居城市的消费者来说，他们的用车场景都非常单一——就是在城市内通勤，应对城市的路况根本用不到四驱系统，都是铺装路面，上个马路牙子也问题不大，这就是为什么CR-V能够开创城市SUV的根本原因，适当的场景干适当的事情。

在城市里面路况再差，也就是地面坑洼或者是遇上下雨，应对这样的场景，也没有太大必要用到四驱系统，只要小心地开，不激烈驾驶，依照现在的车身控制技术，基本不会出大问题，用车场景跟以上描述比较接近的朋友，教授推荐买两驱就足够。

当然现在很流行自驾游，有的朋友经常跑城市以外的场景或者是干工程的，这部分消费者他们的活动半径较大而且频率也较高，这样的情况下教授则比较推荐上四驱系统。

还有一个用车场景——雪地。如果你所处地区是会下雪的，四驱系统则是能上则上，雪地胎、防滑链等等基本操作相信不用教授提醒了

因为城市SUV的主流四驱系统是适时四驱和全时四驱，在此就针对这两种四驱系统作一些分析，对于想要买四驱SUV的朋友，教授建议你考虑清楚几个问题。

首先是价格——绝大部分的城市SUV，配备四驱系统的一般都是高配车型，有的甚至是顶配专属。譬如一款售价区间是17-27万的SUV，它的主销车型一般都在20万元左右，而四驱版本基本都会再贵个2-3万。

这样你可能会陷入纠结，原本二十万预算如果上四驱系统就会增加到二十大几万，如果拿这个预算去横向对比其他车型，你可以买到很多其他类型的车，譬如高一级别的车、甚至能够触碰到豪华品牌，陷入鸡头凤尾的纠结。

讨论完价格再来讨论效用，现在的适时四驱基本上都是多片离合式差速器结构，市面上的车型大多采用博格华纳的四驱系统，因为成本车厂本身不会去研发四驱，当然一些有越野基因和赛车基因的品牌会有自己的四驱。

主流适时四驱系统从二驱切换到四驱的响应时间基本0.2秒足矣，前后轴动力分配可达50:50，有的甚至可以把更多动力输出到后轴。性能够用，但不够用，因为脱困能力还受到其他因素影响。

影响脱困能力有几个很关键的因素是：动力、轮胎、通过性。

现在四驱系统搭载率较高的是中型SUV，紧凑型SUV大多是高配，也有小部分小型SUV有四驱，但是较少；中型SUV上四驱系统问题不大，一般都会配备动力充足的发动机，分到从动轮的扭矩相对可观；至于紧凑型和小型SUV，一般不会搭载太强的动力总成，所以从动轮分得的扭矩就不会那么强，脱困能力自然是不会太理想的。

再一个轮胎也是脱困能力的关键，普通的公路胎别指望它的脱困能力能好到哪里去，如果你出游的旅程需要一定越野能力的，最好准备好MT胎或者AT胎，这样即便是动力不是很强的紧凑型/小型SUV也能有很好的脱困能力；所以脱困能力好不好不能全盘依赖四驱系统，轮胎也很关键，这就是为什么会有这么一句话：换了一套轮胎，就像换了一辆车。

最后是通过性，即你的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙等等，原厂状态下这些参数都不会很高。大多数厂家对城市SUV的设定都是针对最大层面消费者需求来做的，能够让你的车过些一般的烂路山路，一般只要通了路的地方都能去，已经能够覆盖大部分消费者的用车场景，如果是去一些环境比较复杂的地方，最好可以轻度改装一下，提高通过性；如果你是越野玩家，你自己都知道怎么选车和选四驱。

当你梳理完自己的用车场景，并且对四驱系统的功用、脱困有了更深一层的认知以后，接下就是教授对四驱系统的选购方向。

首选是“四驱大牌”，在大部分品牌四驱系统都是采购标定的情况下，大品牌比较推荐选择，像奥迪的quattro，quattro的威名不必教授多言，不管是家用车还是性能车都处于业界领先地位，像Q5L，其四驱系统的稳定性都是有口皆碑的，即便现在把托森式改为多片离合式，但在结构上都有其独到之处，更注重燃油经济性和舒适性。

又或者选择那些比较专注四驱的品牌，像Jeep、三菱、斯巴鲁等，这些车型在品牌历史发展当中比较注重四驱系统，沉淀下来很多经验，所以他们对此的理解会比较独到，保留下不错的四驱基因，这样的四驱系统是比较值得信赖的。

但如果你相中了不是四驱大牌也不是四驱专家，对于普通的适时四驱SUV，上文已经充分分析了其效用，普通的适时四驱本就不适合往深山野沟里豁，也不能过于依赖，要有足够脱困能力，需要从轮胎和底盘方向去提升。

总的来说，现在四驱系统的普及率不是特别高，主要还是因为使用率不是特别高，本身性能已经满足日常使用，如果要选，个人推荐是大牌四驱或者是擅长做四驱车型，因为当你需要脱困的时候，一定是宁可性能过剩，也不愿差一口气。

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