外国人都异常羡慕这些土生土长的中国车

很多海外车企的历史已经超过了一百年，百年沉淀的底蕴是我们所羡慕的，因为国内汽车发展的时间很短，很多技术都比不上一些历史悠久的车企。这样“以已短对彼所长”的后果往往是不自信，比如“不买国外火爆的某种车型就是不懂车”这样不自信的言论。

另外就是把中国特有的车型污名化，强调所谓的海外“正统”，把自己伪装成“懂车”的人，这种把“特供车”一把子打死的人着实可笑。难道没留过洋的就低一等？在中国的地域内为什么要流行别人的标定，历史已经证明行不通了。

很久之前我就曾讲过，汽车文化必定是脱胎于生活。旅行车是因为旅行而衍生出来的车型，这是生活吧。皮卡受老美的喜欢也是因为自由的农场主多，皮卡能装的杂物多，这是生活吧。到了中国因为道路情况喜欢SUV，就是不懂车了？

中国人的生活方式肯定和国外是不同的，车作为生活的载体之一，为了适合中国的消费者做出改变，因而成为特供车型，也没什么不对吧。况且很多特供车卖得都比较好，这也说明了这类车才是最适合国人的。

“特供车”随着中国汽车市场的不断变迁，其形式也是不断发生变化的。最早的特供车应该是桑塔纳、捷达等车型，最初是通过CDK的模式引进的，后来经过不断的国产化之后，最终和国外的车型脱节，成为中国人口口相传的神车。我想捷达在国外可没有这么好的口碑吧。

后来到了德原朗-朗逸，就是大众专门针对中国开发的车型，从之前的PQ34到现在的MQB，朗逸始终位于销量榜前几名。大众这一战略太成功了，以至于后来大众在中国推新车型，都会根据中国的市场做一番改变。事实也证明了这么多年大众已经是最懂中国人的车企，这一成就离不开特供车的影响。

长期以来，面对越来越重要的中国市场，国际品牌在推出一款车型后，都会随之推出专门针对中国市场的车型，加长轴距或者给两厢车接个“尾巴”都是常规操作。这样的操作虽然对操控上会有比较大的影响，一直以来也是很多“懂车”的人诟病的地方，但不可否认，加长了轴距或者加了屁股，增加了国人非常喜欢的空间，消费者主体喜欢了，就是正确的。

比较有代表性的是奥迪，当初奥迪引入奥迪A6的时候很鸡贼的选择了加长，然后它便火的一塌糊涂，官车的地位从此无可动摇。后来大家都知道了，奔驰或者普通的合资品牌新车型进入国内都选择了加长，可见国内消费者的喜好对车型的影响。

除了加长影响操控外，为了应对国人的空间需求，后驱变前驱也是“懂车”的人诟病的一点，大家应该知道教授说的是谁了。国产宝马X1亮相时就曾遭到“前驱宝马不纯粹”等诸多吐槽，但宝马X1上市后销量一路走高，上演了真香定律。

真香

毕竟，并不是所有的人都需要一台后驱宝马去山路上劈弯，为家庭购买第一台车依然是国内最主要的消费需求，前驱宝马X1虽然操控一般，但坐着不憋屈，与此同时，买车或多或少都是一种“炫耀型消费”，后驱与否对我真不重要，而一个宝马logo足以带给我们心理上的满足，这钱花得没毛病！

通用泛亚研究中心

此次疫情让国外很多人看到了中国制度的先进性，其实合资车企从很早前就看到了这一点，纷纷加大对华的投资力度，也获得了比较大的回报。投资的举措除了加大生产线外，还包括在中国设立独立的研究院，以研发专门针对中国的车型。

比如，本田杰德就是本田为中国市场研发的一款车型，在MPV概念有火爆的迹象的时候，在国内卖的也挺好的。出色的外观加上稳定的动力总成，也难怪大家对它青睐。不过后来因为空间不太实用，才逐渐淡出人们的视线。

大家可能不知道，本田看中了这款车出色的舒适性，将它引入了日本本土，这也说明了特供车的优秀性。

还有马自达CX-4也是专门为中国设计的车型，这款车惊艳的外观当时让很多外国人都表示羡慕，纷纷大呼马自达不公平。

其实特供车已经成为了车企必须拿出最强实力制造的车型了，毕竟网络是发达了，如果国人通过外网发现了车企厚此薄彼，那么这款车很有可能凉凉，这是车企承担不起的。比如冠道这款特供车就采用的K20C3发动机+采埃孚9AT的动力单元，这是本田当时最新的动力单元了。

所以，就算你买了一辆特供车，被“懂车”的人扣了“不懂车”的帽子，也无需理会他们。因为你清楚自己的需求，合适自己的那台车才是最好的。况且特供车很多都是车企的顶尖技术了，没理由质疑，随时可以大声反驳回去。

希望有越来越多的中国“特供车”走出国门，未来有一天中国成为世界汽车研发、设计、制造的中心。让中国的汽车文化享誉世界，也让那些“懂车”的人更懂车。

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