别只盯着凯迪拉克CT4 这些后驱车也不错

最近凯迪拉克上市了全新CT4，如果对于去年凯迪拉克CT5那支“无后驱，不豪华”的魔性广告还有印象的话，那大体也就了解这台CT4打的是什么牌了。那就是后驱和运动，因为CT4的定位更入门，偏向运动的它接的正是ATS的班。

如果看过F1赛车比赛或者汽车电影，里面的大部分甩尾和飘移的镜头也是足够刺激男人的肾上腺，而买买君要告诉大家的是：飘移甩尾这样的动作，只有后驱车可以做得出来。所以不管懂不懂车的性能控，对于后驱车的追求从来都是不遗余力的。

相信很多人对于车的迷恋，有很大部分是冲着性能车，而因为车型发展的历史原因，绝大多数性能车都是采用后驱的模式。因而普遍来讲，后驱车的价格往往高过前驱车，所以后驱车也多少给人一种比前驱车更高级的感觉。

不过话说回来，由于后驱车的动力在传送过程中，往往会损失掉一部分，所以后驱车相比前驱车，相同的动力要求下需要更大的排量才行。而在世界各地越来越严格的排放标准下，大排量后驱车只会越来越少了。
                                    
那么除了凯迪拉克CT4以外，目前市场上同级中还有哪些值得选择的后驱车呢？

首当其冲的是以操控著称的宝马3系， 这里买买君又要再提一下那句说烂了的旧话：开宝马，坐奔驰。具体而言，比3系低的1系和2系都是入门取向，因此动力不会调校到特别强；而更高级别的5系和7系则更强调豪华性，空间才是它们的主要卖点。换句话说：宝马3系才真正代表了宝马操控的灵魂。

那么这一代宝马3系（代号G20）操控到底如何呢？先告诉你答案：这一代宝马3系在运动性能上有所妥协。

现款宝马3系长轴版相比上代车型，尺寸有所增加，从下面的对比可以看到，长宽高分别增加了69/16/5mm。车身尺寸的增加对于性能和操控的影响，不用买买君多说吧？而这更释放出宝马3系偏向家用和舒适性的信号。

宝马3系的改变不止于尺寸，上手开过宝马3系的媒体都表示，这代3系手感很轻。即便在运动模式下，转向的手感完全没有上代的阻尼感。而且在车内配置上，对于新手驾驶十分友好：全系标配L2级别辅助驾驶、自动循迹倒车以及手势控制等，这意味着宝马3系更好操控。

另外宝马3系在底盘调校上的改变同样明显，重新调校的底盘以及这官方宣称的创新液压减震技术，这样带来的结果就是，现款宝马3系多了一份5系的厚重和高级感。而且这代宝马3系没有配备防倾杆，而且也无法选配，显然硬核玩家如果进行激烈驾驶可就要多加小心了。

不过宝马3系在330i版本上，多少还是保留了一点运动性能。330i版本上搭载的发动机，能带来最大258Ps马力以及最大400N·m的扭矩。同时相比长轴版，轴距缩短110mm，标轴版在操控上可以轻易实现飘移和甩尾，对于性能控也能大体满足了。

都说这一代宝马3系变得不运动了，这话对也不对。

说它对，是因为这代宝马3系，无论是长轴版，还是标轴版的330i，都将改造重点放在舒适性上；说不对，是因为看你怎么定义操控性，对于大多数人来说操控性就是这车好不好开。而宝马3系在现款上的表现，都是往这个方向发展。所以让更多人更轻易就能驾驶，不就是操控性最好的体现么？

作为与雷克萨斯齐名的日系豪华车品牌，英菲尼迪的的销量已经远远落后于前者。根据数据显示，2019年的雷克萨斯的销量为10万+，而英菲尼迪则只有1万多，差别已经拉大到不是一个量级了，个中原因或许可以通过英菲尼迪Q50L来一窥端倪。

先说优点，英菲尼迪Q50L最突出的无疑是它超高的性价比。目前英菲尼迪Q50L最入门的价格为26.48万元，而在终端有4万元的优惠，换句话说：花同样的钱，可以将普通品牌中级车升级成豪华品牌中级车，这买卖划算。

其次在同价位车型中，英菲尼迪Q50L的尺寸是最大的，当然用一款豪华车来对比普通品牌的而从2898mm的轴距来看，前后排的空间大到毋庸置疑，而豪华车的定位，对于车内的做工和豪华氛围也是不用担心的。

不过说到英菲尼迪的缺点，当然也是很明显的。现款英菲尼迪Q50L这台车上全系搭载的奔驰M274 2.0T发动机和7AT变速箱，都是奔驰上一代的产品，所以这套动力总成放在2020年这个节点，已经是非常落后了。想想英菲尼迪曾经大力宣传、引以为傲的，正是它的VQ37 3.7L发动机，如今的车型上甚至比不过自家的天籁，着实令人唏嘘。

另外一个就是英菲尼迪沦落为三线品牌带来的售后维修的问题，这对于本来就是豪华品牌高保养的Q50L无疑是雪上加霜，如此就形成了一种恶性循环。

总而言之，英菲尼迪Q50L的豪华品牌定位和巨大优惠下的超高性价比，能戳到很多人的痛点。同时如果对于维修售后的成本也可以承担的话，那就不妨下手来一台吧？

如果有一个最不像中级车的中级车评选，那阿尔法罗密欧Giulia是最有可能高票当选的那一个。

被称作小法拉利的阿尔法罗密欧Giulia，车型最有别于其他车型的就是它的动力性能。普通版本搭载2.0T四缸发动机，破百只要5.2秒；你以为这就够了吗？高配版2.9T V6发动机告诉你什么才是真正极致的性能，3.9秒破百的成绩已经可以归入跑车的范畴了。后驱车的性能操控优点，在这台车上展现得淋漓尽致。

当然阿尔法罗密欧Giulia动力强劲的秘密，不仅仅在于发动机，其他很多车型也有V6发动机，也不见得加速比它快。性能的另外一个秘诀在于变速器，现款Giulia搭载的是ZF采埃孚的8速手自一体变速箱，这也是世界上换挡最快的变速箱，从按下拔片到换挡时间不超过100ms。

阿尔法罗密欧Giulia极致的还不止于超强的性能，外观上来源于意大利车企的血统，带给你更天马行空的想象和设计。家族式的三叶草设计，侧挂式车牌、流畅式的车身，这些都是吸睛利器，回头率杠杠的。所以如果你是个十足的个性控，阿尔法罗密欧Giulia算是最值得的选择。

但是，阿尔法罗密欧Giulia存在保值率低的问题，这和它的市场保有率有很大关系。过于个性化的外观，其实在相对保守的国内消费者眼中并不吃香。而且买买君想问一下，有多少个能准确发出Giulia的发音？没有汉语名字的Giulia，会碰到跟Inspire同样的问题：想推荐给别人，都不知道咋张口念这个词。

此外过于昂贵的售后维修也是Giulia的致命缺点，由于很多零配件都需要从国外进口，因此导致维修或者换部件，都是一个非常漫长的过程。所以或许这也许是拥有一台个性性能车，所必须承担的代价。

说到底，阿尔法罗密欧Giulia并不适用于大众消费者的需求。必须承认，个性的外观和无与伦比的性能，都是极其吸引人的，但后期保养维修的费用，那也不是一般人所能承担得起的。

汽车市场的发展往往是由市场决定的，购买上述这些后驱车的车主，往往极少是那种追求性能的硬核玩家，再说现在除了赛车，并没有多少真·性能车的用武之地，所以更多后驱车的豪华取向也是自然而然的。

选择后驱车也不能只看到后驱车这一个点，宝马3系的越来越强豪华感，极大增加了家用车主的好感；英菲尼迪Q50L的性价比，在同价位中最突出的；阿尔法罗密欧Giulia在做到极致性能的同时，个性的外观也是一柄利器。

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