买车再等等！又有20万级别重磅SUV要换代

在成功法则里，“求变”二字永远是上策。曾有圣贤说过，倾国美人敌不过时间流逝。不过，畅销车型最大的敌人何妨不是时间。此话何解？凭借4年间三度问鼎日系SUV销量的优异成绩，日产奇骏在2019年已在国内达成百万销量的佳绩。但眼看老对手纷纷换代，新对手蜂拥而至，日产奇骏可是看在眼里，急在心里。

更新换代的事情，自然提上了议程。最近，日产宣布了全新一代奇骏，将在今年内在海外正式上市销售，对于这个诞生自2000年的车系来说，即将迎来第四代车型，让我们先来回顾一下车系历史。

第一代车型

诞生自2000年的日产X-Trail，凭着其大量笔直线条的车身设计，以及不俗的适时四驱及良好的通过性，成功抢夺了本田CR-V及丰田RAV4的市场，要知道，从2000年~2010年，这十年间，日产X-Trail连续10年获得了日本本土SUV销量冠军。

第二代车型

时间来到2007年，广受好评的日产X-Trail迎来了第二代的车型。车身尺寸更大，富有阳刚之气，以及那个“站得更高，看得更远”的行李架高位射灯依旧都保留下来了。

（中期改款车型）

而且就在一年后的2008年，日产X-Trail被东风日产引进到了国内生产，这辆奇骏也正式成为国内合资SUV的领军者之一。

第三代车型

成功法则永远不缺求变二字，2013年在全球亮相的新车，一改前辈的硬朗设计，首次使用V-motion 设计语言，配合更为时尚潮流，流线型的车身，自然更深得年轻家用的消费者喜欢。

（中期改款车型）

而在中期改款后，还推出了7座车型供选择。更对消费者口味的现款奇骏，不仅进一步提振了销量，更成为日系紧凑型SUV的三驾马车之一。

终于，第四代车型要来了

来到了日产X-Trail/奇骏诞生的第20个年头，第四代车型自然希望继承前辈们的销量佳绩。而新车的网络假想图，以及伪装测试车也如火如荼进行路试了。

相比现款在售车型，从国外的专利图看出，新车将采用最新的V-Motion 2.0家族式设计，运用分体式大灯设计，前脸也加入了更多锐利的线条，下护板和通风口的设定更照顾功能性，新车将比现款车型更显雄壮。

前后叶子板上的分段式腰线，不仅更显肌肉感，平直的窗线，也让车身侧面更显修长。

这对于势必加大尺寸的新车来说，犹如老坛酸菜遇上红烧肉，不显油腻还风味十足。

正如开篇所说，美人和新车的相同之处。除了外在必备的新鲜感，内功的修炼同样是重中之重。在新车少于两块屏幕≈落后的年代，“技术日产”自然要你好看。中控大屏与实体按键区域的造型，采用了与新天籁类似的设计。至于分辨率更高，功能更强大的触控屏，自然能满足新一代消费者对智能的需求。

而且全液晶仪表盘的加入，造型简洁小巧的电子档杆加入，让新车拥有了比日系对手更优的质感。在谍照当中，还看到全地形选择的旋钮，预计提高车辆通过性的适时四驱系统，在新车上依旧不会缺席。

至于在动力方面，根据外媒报导，新车将继续搭载2.5L四缸自然吸气发动机+CVT的动力组合。不过对于国内消费者来说，要知道现款奇骏2.0L的销量占据更大的比重，新车的动力组合成为了值得期待的头等大事。

按浩哥猜测，东风日产即将国产，由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的“HR13DDT”四缸涡轮增压发动机，很有可能取代现款车型搭载的2.0L自然吸气发动机。

这台1.3T“奔驰同款”的新发动机，缸体、缸盖都采用了全铝材质，重量仅为108KG，与之匹配为7速双离合变速箱。无论在动力性能及燃油经济性的表现上，都将比现款车型的2.0L+CVT组合，来得更加优秀。

至于原来搭载2.5L自然吸气发动机的高配车型，则有可能搭载编号为“MR15DDT”带有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，预计动力表现直指本田1.5T发动机。

不过其三缸设定，外加可变压缩比的不俗做价，也许作为展示技术的高配车型更适合。至于提振销量的大事，还是得交给1.3T车型。

车型总结

“落后就要挨打”这道理，日产汽车可是相当了解。更新换代乃是车坛常事，即将上市的新奇骏自然也会被寄予众望。从新车目前曝光谍照及动力组合的资料当中，确实迎来了大刀阔斧的变革。只不过20万级别的紧凑型SUV市场，早已是一片杀得火热的红海。

志在领跑合资SUV销量榜的全新奇骏，必定迎来本田CR-V，丰田RAV4荣放及大众途岳等一众合资SUV的强力挑战。曾经的百万销量对于全新奇骏来说，既是金漆招牌，更是继续前行的动力，相信车市在之后的日子依旧红火，不过想笑到最后？那全新奇骏可要在配置和定价上好好琢磨，毕竟好时光不等人。

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