5.8L油耗带主动刹车，这款8万不到的小轩逸能买爆？

8万不到，买一辆自动挡紧凑型轿车，并且最好是合资品牌的？这样的问题，估计每天有不少工薪族会这样想。但就市场而言，我们选择其实并不多，雪佛兰科沃兹算一个、捷达VA3也算一个，日系方面还真没有难有这样的产品，本田锋范、丰田威驰基本需要9万左右，更重要的是，它们没有什么优惠。

这个时候我们就会缅怀起这样一款车——已经停产的日产阳光，2016款官方指导价8.10-9.10万，丧心病狂的是它居然还能有2万元左右的优惠…8万元落地，这样的合资紧凑型轿车，还有日产的低油耗口碑加持，在当时教授身边不少拿着3000工资、还啃着面包的朋友都说，“整一个”。

时至今天，最新一代VERSA（海外版）早就在北美上市，著名北美媒体Mortor1就试驾了VERSA SR车型。在新时代下，这款向来亲民的日产入门紧凑型轿车会有怎样的评价？

上代车型（国内阳光）实在让人想不出值得称赞的地方，一切都是沉闷中规中矩的，在教授看来更像是“虚胖”，Motor1编辑则称那是蛋状车身。但在这全新VERSA上，你丝毫看不到因为低价格带来的廉价感，它采用了最新的家族式设计，车身比例有所改变，变得更宽更低矮，这回更像是小一号的轩逸了。

这实拍车型还是属于高配的SR车型，所以还具有了对它来说非常奢侈的双色17英寸轮毂、熏黑样式后视镜、鲨鱼鳍天线以及后鸭尾式扰流板，甚至是“越级般”地采用了部分LED光源大灯，这综合起来外媒编辑直接达到了8分（10分制）。

教授也不得不多说两句，怎样的外观才让人觉得是廉价？一般就是受冲压技术影响，毫无光影形面的侧面；为了降低成本，减配到极点的配置，例如是B柱与车门同色（分色成本更高）、铸铁轮毂、裸色甚至不带转向灯的后视镜，以上正是上代阳光让人觉得非常“朴素”的地方。还好在全新VERSA上，它摆脱了这种廉价恶趣味审美，真是谢天谢地。

至于车厢部分，教授想到一个词就是——“吹爆”。时尚的中控设计，储物空间足够并且显得落落大方，空调控制部分终于是按键/旋钮式，上代那个奇葩的机械式内外循环真的太掉价了。但最让教授的是，它采用了“假缝线”作为点缀，以及还有半液晶式仪表盘，如此一来精致感也就有了。

实地感受的外媒编辑则是说道，“它内饰和外观一样出色，又很强的对比性。7英寸显示屏与中控的嵌入方式相当好看，零重力座椅乘坐也舒服，虽然它不是皮质材料的。”在乘坐空间方面，它有不小进步，前腿部空间比起上代长了2.7英寸达到44.5英寸，头部空间则是39.5英寸，比起起亚Rio（国内K2）以及三菱Mirage更大。

在互联、配置方面，外媒编辑只给了6/7分的”及格分”，因为虽然它具备CarPlay以及Android Auto互联，但这7英寸屏幕是只有SV版本以上才具备的。值得一提的是，海外向来注重车机系统，并且平均水准高于我国，对此若是能100%引入该带有双互联系统的车机，教授认为这已经是越级表现了。

在操控方面，外媒编辑直接打到了“5分”的一般成绩，教授对此并不意外，要知道这是一辆12,460美元（折合人民币87,780元）的经济型基础紧凑型轿车。所以他也在文章里说道，“众所周知，入门型紧凑型轿车向来就不会带来多少驾驶愉悦感”，在这款全新VERSA上表现也只是同级别的平均水平。

1.6L发动机能够输出122马力，比起同价位对手来说其实并不差了，毕竟Yaris iA（海外版）也只有106马力的纸面数据，对于日常行驶来说，这样的动力是可以接受的，这个“Xtronic”CVT在加速时，其实还挺有劲。油耗反而是个小惊喜，CVT车型在纯城市工况下百公里油耗7.35L，纯高速工况则是5.88L/百公里，综合工况也不过是6.72L。作为一款经济性轿车，在加油的时候你也就不会过于心疼钱包了。

至于动态表现，全新VERSA车身强度增加了15%，转向手感则是意外的好，手感轻柔并且相对直接，在同级别中属于少有的表现。必须称赞的是，它是（北美市场）同级唯一标配主动刹车系统的车型，另外还有车道偏离预警系统、自动大灯等配置，高配车型则增加了Safety Shield 360主动安全系统，带有盲区辅助以及后交通辅助，以及是全速域的ACC自适应巡航系统。如此一来，你还觉得这只是一辆廉价的入门级紧凑型轿车？

虽说这全新VERSA实力相当强悍，而日产在国内市场似乎也缺少一款真正的入门级紧凑型轿车。但回顾其在华产品矩阵，入门级紧凑型轿车实际是由轩逸经典所承担，相比全新轩逸最大功率从139马力下调到126马力，价格也有所下降到9.98-11.86万，有着近一万的降幅，但终端往往能给到1.5万左右的优惠，使得其目标更多是在8-10万市场。

如此一来，留给全新VERSA的空间并不大，若是以常规化的“国产减配“来引入，去除了部分主动安全配置，其目标有望达到7-10万之间，至于自动挡车型则或是8万起，在终端相同优惠下，其与轩逸经典版本差价有望在1万左右。所以对于消费者而言，是否增加1万预算选择名声更大的轩逸，就成了必然要思考的问题。

对于东风日产来说，引进VERSA必然能扩展产品矩阵，并且会吸引另外的细分市场用户，有一定的利润空间。但实际与轩逸经典相差不大的定位，以及所带来的引进成本，在前任日产CEO的“只做高收益车型”政策下，似乎不那么的“赚钱”。所以，全新VERSA是有引进价值，但又不是那么的有价值，起码其带来的收益或许还不能弥补引进国产带来的成本，相比“拉”式销售的轩逸，这“推”式销售的VERSA还是那么的前景不明。

在外媒的介绍下，这款全新VERSA非常适合我们中国用户，它颜值高并且价格低，更像是一辆小号的轩逸，或者说是小小号的天籁，也有着低油耗的特点。但这正是与轩逸经典相似的地方，并且在某些程度来看，轩逸经典始终是领先于VERSA的，毕竟瘦死的骆驼比马大，轩逸经典作为前核心紧凑型轿车，在行驶质感、外观设计等均有自己的优势所在，更别说它“名望”更大，用户更多是被“轩逸”这名号所吸引。所以嘛，要想买全新VERSA？还是看看如今的轩逸经典吧。

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