新能源不靠谱？这3台混动车型比我们想象的做得好

如果世界多国不推出燃油车停售时间表，那么即使燃油车再发展个50年，估计也不会从世界上消失，只是有了这份强制文档的框定，让燃油车退出历史舞台的时间提前了。

这部分对于消费者来讲，利与弊共存，但贸然接受纯电动车又是让大家心有不甘的地方，所以当下，寻找最佳出行选择的话，混动车型则是不错的选择。

今天这3台车每一台都有自己的故事，有合资的实力体现，也有国产的新秀崛起，如果你对用车有一定的追求，那么需要对它们多一些了解。

燃油版宝马5系是豪华中大型车里头卖得最好的车型之一，对于中产消费者来讲，在40-50万的价位里，品牌所带来附加值、空间、品质的满足感，足以撑起个人跟家庭的用车取向，而宝马5系则是这些需求里头完美的契合者之一。

当下，宝马5系插电混动车型在市场会维持着5万左右的优惠幅度，原本售价高于燃油版的它优惠完后四舍五入等于“免费”送了一套电机+混动系统，还额外提供超低的燃油费用支出或者“0成本”的用车模式。

这种买卖是5系插混车主“捡漏”的精明选择，而精明之处还在于免费拥有新能源指标，无需摇号和竞拍，并且享受不限行政策。

所以选择5系插电混动的车主其实心里是美滋滋的，他们不曾想到花5系燃油版的价格，能买到一台“高能”5系，动力更强、油耗更低、用车费用更低、驾驶更轻松等利好。

为了提高宝马5系插混车型纯电续航能力，宝马在2月份推出了里程升级版，将原本67km的纯电续航里程提升至95km，但是售价跟老款保持不变，依旧是49.99万和43.69万，这种加量不加价的行为深得用户满意。

在不改变原本电池包体积的前提下，采用811镍钴锰三元锂电芯的它让电能容量提升了37%，容量达到17.7kWh，续航直接提升42%来到95km，但车重仅增加6.5kg，并且只需4h即可将电池充满电。

型号为B48的2.0T发动机配合eDriver电驱技术，使得系统综合总功率达到185kW，峰值扭矩达到420N·m，百公里加速实测成绩仅为6.6s。

在插混模式下还能获得1.5L的超低油耗，每一次驾驶该车所带来酣畅淋漓的快感，以及丝毫不会心疼的油费，就足以让人觉得这份钱花得值当。

在宝马5系插电混动的车主里头，混动模式并非是他们的第一驾驶选择，靠着67km的纯电续航里程，就足以让各位老板做到3天来回上下班仅实现一充的用车体验。

如今95km的续航里程让车主们实现了一周上下班仅一充的优势，把混动车型当纯电车型来用的局面已经是5系插混车主的日常，更是未来的一大流行趋势，一周出行成本不到30块，甚至比坐地铁还要划算。

在德系三驾马车里头，奥迪A6L插混车型产品老旧，在售车型一直都是上一代产品毫无竞争优势，且新一代插混车型刚上市不久，难以5系插混老炮相抗衡。

奔驰E插混车型也是刚推出，但纯电续航仅50km，连老款5系插混都打不过。

综合之下，价格最划算且用车体验比较友好的当然是5系插混，所以需要一台豪华的燃油车，同时又想满足绿色出行，那么既可以纯电市区代步，又可以长途出行的5系插混是50万级同类产品的最强竞争者，它能卖得最好并非虚有其名。

“城市用电、长途用油”，这句话在任何一辆插混车型上都可以实现，但目前真想“对号入座”的除了理想ONE之外，恐怕各位难以找出第二台真正符合的车型。

理想汽车是一家不走寻常路的公司，没有走主流的纯电选择，也没有走最难啃的燃油之路，而是将两者一起拿下死磕混动车型。

不同的是理想ONE是一台增程式“纯电车”，这块连上汽通用都走不下去并宣告败北的沼泽地，理想ONE却挺直腰杆，踩着石头迈出了喜悦的一步。

3月份理想ONE的销量交出了2896台的成绩，这是除了宝马5系插混车型外最受欢迎的“插电式混合动力”新车。

随着理想ONE继续消化订单，并在交付后的用车过程获得很多不错的反馈，对于新势力的身份来讲，这绝对是值得高兴的一件事情，售价32.8万的豪华中大型新能源车一开始能有不错的开头实属不易。

在教授眼里，理想是一家富有专研精神的新车企，虽然他的年纪很小，但是作为一位纯粹的工科男，他又体现出了非常细腻的一面，这些我会告诉你体现在哪。

理想ONE搭载了一台1.2T的发动机作为增程器，并配合双电机的布局，为车辆提供了326匹的马力和530牛·米的扭矩，零百加速时间做到6.3秒，整体性能可媲美3.0T的动力总成。

作为一台新能源车，理性ONE的性能账面数据并非最强，但是结合理想ONE的体型和家用定位的身份来看，它的性能已经超过宝马X5了，有趣的是理想ONE这套增程机制的运作模式才是重点。

1.2T增程器用于发电，直接将电能提供到电机，电机驱动车辆进行纯电行驶，并且增程器不参与驱动的工作，这台增程器由福尔德跟AVL共同研发。

增程器发电还会对车载电池组进行蓄能，提供混动驾驶模式所需的电能，当然，用户也可以选择纯燃油模式，将理想ONE当做一台纯燃油车来用。

但在理想ONE最新的内部车机测试版本中，未来车辆将通过OTA升级，只提供纯电和燃油两种驾驶模式。

根据李想给出的数据，目前理想ONE在3月份的保有量已经超过4千台，57.2%的用户以纯电行驶来用车，在市区里车主纯电行驶里程超过70%，69.5%的用户都在充电使用，而非选择混动跟燃油模式。

所以从这份数据上来看，在市区代步中，40.5kWh的电池组所提供的180km纯电续航里程，已经足够理想ONE用户日常的代步出行。

需要跑长途的条件下，45L的油箱加满油之后，搭配电池组可以实现800km的能源补给，李想也透露过，油箱加满在42-43L。

所以，“没有里程焦虑”一直是理想ONE所强调的重点，试图带给用户纯电驾车的平顺感受，又可以免去寻找充电桩苦苦等待充电过程的辛苦，直接加满油又可以实现跟燃油车一样的续航体验，所以理想ONE做增程的优势则体现在便捷和低成本用车上。

在理想ONE新车交付前，中网新增了可变进气格栅设计，可以有效提升增程器暖机速度并减小高速风阻，从而降低中高速环境下用车的能耗。

一二排还加入了双层隔音玻璃，来提高整车NVH的乘坐体验，让用户拥有更高的静谧空间。

将轮胎升级为米其林PRIMACY的静音轮胎，轮胎内还有聚氨酯吸音海棉，最大限度降低轮胎滚动噪音……

作为一台32.8万的中大型SUV，如此高规格的配置在同级中绝对不可能出现，并且全系只有一个配置一款车型，这些都让人看到理想ONE造车浪漫又细腻的一面。

对于理想ONE的认可并非浮夸的联想，而是看得见摸得着的实际行动，毕竟市面上需要多元化的产品，理想ONE的到来则多了一份多元的遐想。

且不说理想ONE能做多大、能走多久，只要能踏实用心做出好产品，即使不买也有支持它的理由。

沃尔沃S90虽然无法成为中大型豪轿车里头的销量大头，但是2500多台的月销量对于它来讲并不算差，毕竟在50万级往上的豪华车里头，二线豪华品牌的体量竞争异常激烈。

除了三驾马车之外，凯迪拉克CT6的市场份额也跟沃尔沃S90处于同一水准，大家难以拉开实质差距。

但是这个级别里头能够提供的插混车型确实屈指可数，沃尔沃S90则是其中一位，比奔驰E级和奥迪A6L曾经跟现有的插混版都要表现得更好，即使它的月销量仅有300台左右，却是除了宝马5系插混外的另一个选择。

视觉部分关于S90插混的设计功力其实毋庸置疑，与生俱来的强大气场，自带北欧简约但又豪华的气质让沃尔沃S90即使想低调都低调不起来。

这种身份的彰显有点不动声色，也蕴含了一丝丝咄咄逼人的张力，对沃尔沃S90的设计能够感到不满意的用户，大体来讲应该并不多。

T8是沃尔沃插混车型的一个符号，它代表着高阶车型和新能源的身份，沃尔沃S90插混版搭载了一台2.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率可达235kW，峰值扭矩有400N·m。

电机功率有65kW，电机扭矩为240N·m，系统综合总功率达到300kW，综合总扭矩达到640N·m；11.6kWh的电池组可以提供55km的纯电续航里程，让百公里油耗做到2.2L。

在性能上，T8型号的S90是一台高性能机器，零百加速仅需4.9秒，但在调校上又是一台满足极度舒适坐乘体验的高级车型，驾驶者总能在这两点中找到自己的平衡。

轻踩油门和轻打方向盘，能够在不慌不忙中带着全家人出行，还能满足职场中商务人的形象，这些就足够了。

一向注重安全的沃尔沃自然也不会含糊自己的配置，像城市安全系统、Pilot Assit自动驾驶辅助系统都有配备。

但是作为一台行政座驾这些并不够，在之前的T8荣誉版上，该车还提供了3座版本，这种尊贵是同级车型所无法提供的，更加奢侈的出行方式满足老板对更高品质生活的追求。

插混车型作为新能源板块的补充，能够为用户提供更加综合的出行方式，更高的配置、更低的油耗、纯电行驶、更强的性能都是它们的优势，那么在哪种先决条件下，会让你选择插混车型呢？

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