普拉多再见 这些自主硬派SUV可以看看

在许多越野迷心中，只有非承载式车身才能代表真正的越野车，而这也并不令人意外。

纵观SUV发展的历史脉络，可以看得出来，SUV最早是融合了越野车和旅行车的特点演变而来。早期SUV同时兼顾了越野车的车身结构和旅行车的超大空间，随着时间的推进，慢慢成为现在城市SUV的模样。

那些早期越野车的重要特征之一，正是非承载式车身，而硬派SUV体现在外形上最明显的特点，便是硬朗的直男方方正正的风格。虽然现在随着城市SUV越来越流行，但也有不少的老车迷对于老式硬派越野SUV十分迷恋。

早期越野SUV中的普拉多、老款路虎卫士、奔驰大G等都是其中的非常典型的车型，在SUV的发展历史上都曾留下很多经典车型。

▲图为普拉多

不过随着世界各国基建越来越好，英雄无用武之地，早期用于对付烂路的硬派SUV市场也越来越小，取而代之的是形似而神不似的城市SUV。这些经典车型或者因为排放问题面临停产（普拉多），或者转型（新路虎卫士即采用承载式车身），对或错的问题就不讨论了，毕竟市场决定车企的走向。

▲图为路虎卫士

虽然硬派SUV市场日渐萎缩，但也还是有一些硬派SUV的死忠粉，所以市面上硬派SUV也还是有得选的。例如下面这几款自主硬派SUV，就有着不错的表现。

时间拔回五年前，哈弗H9以21.98万的超售价在国内市场上市，这在当时的自主品牌中，售价可以算是自主天花板了，而它主打的正是市场上相对小众的硬派SUV。虽然在自主品牌中这个价格已经是很高，但相比合资品牌还是相当具有性价比的。

哈弗H9的硬派，首先体现在外观上，不同于老款的多横幅式大嘴，新款车型改为两条粗壮的镀铬饰条，更具现代化也更具硬派气质。

哈弗H9车身装备同价位中唯一“三把锁”：哈弗H9中央差速器结构是多片离合器结构，前后桥则采用可以手动锁止的伊顿电子差速锁，在理论是可以实现前后锁定50：50的动力分配。相比其他合资品牌动不动四十万往上的价格，哈弗H9的价格已经是相当具有性价比了。

另外在新款哈弗H9上增加的功能还包括：CCO越野巡航和坦克掉头功能。

前者的应用场景主要在于一些松散的沙石或者雪地路面，可以以超低速（一般在5-12km/h）蠕动，驾驶者只需要控制好方向盘即可；坦克掉头功能则在较小空间转变或者掉头的时候，非常实用，官方宣称新款H9的转变半径相比老款缩小了0.8-1.2米。

最后说说哈弗H9的动力组合，全系标配2.0T+8AT，最大马力可达224Ps，峰值扭矩则是385N·m，并且全系标配适时四驱系统。可以说，无论是城市行驶还是走比较差的乡村道路，哈弗H9都是一把好手。

此外还有一个彩蛋：哈弗H9的汽油标号由老款95#降为92#，这也就意味着哈弗H9哪怕到再偏远的地方，也不怕加不着油啦。

在2017年诞生之初，大通D90还是一款带有越野基因的硬派城市SUV。时隔三年后，改款的大通MAXUS D90 pro不仅在名称上有所变化，后缀也加上了更特别的Pro。那么MAXUS D90 pro的改变只是限于名字吗？

当然没有这么简单。

根据官方宣称，D90 pro的最小离地间隙210mm，最大涉水深度为800mm，接近角和离去角分别为28度、25度。而保障这些出色数据的，是D90 pro的硬件配置：MAXUS D90 pro采用非承载式车身，其中前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架则是五连杆整体桥式非独立悬架，也就是俗称的“硬桥”。

MAXUS D90 pro的四驱系统则是采用博格华纳全地形适时四驱系统，中央限滑差速器为多片式离合器结构，后差速锁则采用更为可靠的机械式牙嵌式。在最强的岩石四驱模式下，D90 pro可将扭矩放大到2.5倍。

相比汽油版，MAXUS D90 pro的柴油版显然更具竞争力，这从价格上也可以看出，入门柴油版可比汽油版贵3万块。而反映到动力数据上，搭载上汽π Bi-Turbo的2.0T双增压柴油发动机柴油版最大扭矩能达到480N·m，也就是说在极端情况下，论脱困能力，汽油版还是个弟弟。

当然D90 pro并不能因为动力和脱困性能强，就想当然地以为它是个大糙爷们，实际上D90 pro无论外观还是内饰，都将城市SUV的精细打造得极为出色。D90 pro的外观整体看上去大气硬朗，多处镀铬饰条带来不少的时尚感；车内的打造也算用心，12.3英寸的中控屏在尺寸上同级少有，而座椅的用料上，除了最低配以外，其他版本都装备或者可以选装Alcantara材质。

综合来看，MAXUS D90 pro 内外兼修，确实是一台“上得高速，下得烂路”的硬派越野SUV。

相信很多看过吴京主演的主旋律电影《战狼2》，一定对其中的台词“犯我中华者，虽远必诛”印象深刻，而作为一名汽车媒体人，买买君关注的点是吴京最后乘坐车正是北京BJ40。

其实BJ40发布之初，还是糟点满满的：其一是与牧马人太过相似的外观，同样竖式排列进气格栅，同样直来直去的线条外观，都让买下北京BJ40人车主心里爱恨交加。

其二是相对自主紧凑SUV更高的价格，对比国内主流紧凑SUV，北京BJ40的价格都是第一档的存在。

不过北京BJ40的内饰倒是很值得说道说道，不同于硬派的外观，尤其是黑红色作为主色调的内饰，简直与外观有种反差萌。圆形的空调出风口以及圆形的调节按键，给人一种进了MINI车内的错觉，车内恰到好处的镀铬装饰以及10英寸中控悬浮屏，给人其他硬派越野车少有的精致感。

虽然顶着“国产牧马人”的名号，但其实北京BJ40的销量并不出色，月均销量不过2000出头，2019年的销量也不过2万台，而主要的原因是现款北京BJ40搭载的发动机和动力系统拖累，尤其是5MT\6AT变速箱，大大落后于同级别其他车型，不过现在情况或许会有所改观。

根据媒体报道，新款三门版北京BJ40有望采用长城汽车旗下蜂巢易创的2.0T发动机，满足国六标准，同时将传动系统从6AT升级到8AT。

如果属实的话，那对于北京BJ40来说，产品力将会大大提升；对于长城也是双羸的局面，北京BJ40购买自主发动机，多少对于其他品牌也有一定的示范作用，对于国内汽车市场也是一件好事。

久居于城市的钢筋水泥之中，我们或多或少对于远方多了一层念念不忘的幻想，但其实并没有太多机会，真的走向深山老林。而这令硬派越野SUV，市场越来越小。

所以对于硬派越野迷们来说，越来越软的车型变化，或许在未来会成为常态，所以硬派越野SUV更多的代表着一种情怀。

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