这些车抗住了2020前三个月，小鹏势头依旧强势

2020年艰难的三个月已经过去了，受到2月份的冲击，整个车市呈现一片死寂现象，尤其2月份，车企间的新车销量更是呈现断崖式滑落。

燃油车面临的状况，新能源车也不例外，纵观整个新能源车市场，今年第一季度跌幅超过90%的比比皆是。

像长安CS15 EV，跌幅同比达99.4%，思铭X-NV跌幅同比达93.4%，即使这些车市场份额本身不高，但迎来这么一次跌宕，也足够让销量惨不忍睹。

不过，有些车型坚挺的挺过来了，在2020年第一季度中，这几台车型起码销量“破千”，实属不易。

比亚迪元EV定位小型纯电SUV，比起1月份的912台销量，3月份增长至1265台，而2月份只剩258台明显受到的冲击很大。

该车目前市场份额达到3.04%，是A0级纯电SUV里头市场份额最高的车型，不过同比还是下降了82.9%，显然比起去年同期，比亚迪元EV的销量并不可观。

作为一台A0级的小型SUV，比亚迪元EV确实在10万级里头算得上实用性很高的车型，比起同级竞品的续航短和产品老旧等因素，在2019年3月份就加入新款车型的它将续航里程提升至410km，并且继续保留305km的续航版本拉低售价，通过两种不同续航版本的选择，让用户在低价和长续航间按需购买。

比亚迪是国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源车企，在15年的电池研发中也让比亚迪积累了扎实的技术底蕴。

并且对于大多数用户来讲，这几年比亚迪在混动车型和纯电车型的发展确实有目共睹，尤其在动力电池的发展已经来到全球第三的位置时，信任成了消费者选择比亚迪的重要原因。

所以，买一台成本不高，但是又想要高品质和安全性高的纯电车型，无疑比亚迪元EV能成为众多用户的首选，尤其作为家庭第一台车时，对于安全的考量更是重中之重。

哪吒汽车是合众旗下的新能源汽车品牌，作为哪吒汽车的首款纯电车型，便宜又好开的它绝对是一台小巧的代步神器，对于上班族来讲，哪吒N01绝对能够满足两点一线的出行生活。

该车上市至今其实并未有太多的市场反响，群众的关注度也不算很高，但是在2020年第一季度中哪吒N01总共取得了1739台车的销量，虽然并不出色，但能打败北汽新能源EC和EX系列，比大众旗下的思皓E20X卖得好，从这点来讲它还不算太差。

同比2019年，哪吒N01增长了48.6%，目前在A0级市场份额有2.017%，仅次于比亚迪元EV。2月份受到特殊情况的影响，仅销售了108台，不过在1月份其销量有1025台，这样的成绩还算不错。

哪吒N01的一大优势其实在于售价，补贴后该车仅6.68万起，顶配也只需7.99万。最入门版NEDC续航里程已经有301km，中高配则升级是351km。

同样的价格对比欧拉R1而言，哪吒N01拥有更大的车身尺寸，3872mm的车长和2370mm的轴距让后排可以获得更加宽敞的空间，对于两人代步而言，无疑实用性更高。

并且哪吒N01适合作为家庭代步的替补车型，虽然受限于成本内饰大面积硬质塑料，但是全系都配备了皮质多功能方向盘，且前排还提供自动空调，10.1英寸的触摸式中控屏也能带来更好的用车体验。

所以哪吒N01能够从同级中脱颖而出，价格低是杀手锏，其次较高的配置和宽敞的空间赢得了消费者好感，就纯电出行的代步小车来讲，确实比同价位的许多车型强些。

第一季度，小鹏G3以2331台的上险数位居纯电A级SUV榜首的位置，继续以高销的姿态在新能源车里坐稳前三的位置。

作为一款标榜科技的纯电动车型，除了威马EX5之外，同样的价位里很难找到比小鹏G3更均衡的产品了。

在4月2日，小鹏G3新推出了460、460i和520i三个配置车款总计7款车型，新款车型的加入让小鹏G3的产品达到10款。

新车型增加了续航460km的版本，并针对现款车型对智能网联硬件和智能生态系统进行升级，同时价格也从原来的15.98万元拉低到了14.68万元，更低的价格让小鹏G3准备迎击开始复苏的车市。

对于小鹏来讲，长续航和高性价比是产品吸引人的地方，尤其460车型的加入，直接将该车的售价区间拉到15万以内，并提供了460km的续航里程，无形间降低了用户的购车成本，也让不景气的经济现状给了用户一剂安抚剂。

其次，主打高配置和自动驾驶辅助系统是新势力不可或缺的一部分，在小鹏G3身上，最低配都有定速巡航和后方影像，而全系LED远近光自动大灯的配置更让车辆不会显得寒酸。

更何况在自动变道、全速域跟车启停等方面小鹏G3整体体验还算不错，自动泊车功能的好用程度更是有口皆碑。

所以，小鹏G3能够获得广大消费者的喜爱并非偶然，起码用车体验这块较好的口碑有助于提升品牌的好感度，从而带来更好的销量。

2020第一季度，威马EX5以2092台的销量在A级纯电SUV领域取得第2的位置，继续保持自己过去一年以来的市场优势。

特殊时期线下交付难度增加对于任何一家车企来讲都是一次致命的打击，但是对于惯用互联网玩法，主打线上订车选车等服务的新势力而言，显然可以开拓的新玩法会更多。

所以威马在2月份开始线上举办“威马直购”活动，配合产品的宣传，让更多的用户了解到威马EX6 PLUS直购轻入简出的理念。

在威马EX6 PLUS获得了不错的反响后，威马特意为EX5推出400威盟版的直购活动，试图让更多的用户可以用更低购车成本和新方案来满足预算的捉襟见肘。

通过6.66万付首付款，并将动力电池分期付费，到期后享有续期、买断和回购三种灵活方案的选择，更有6折“退车”的保障。

对于用户来讲，这期间月供电费三年的成本+买断电池的成本+首付款的总价要比原车价便宜，且节省了3年用车的电费支出，所以如此灵活的方案对于用户来讲确实是一次全新的体验，并且也很划算。

相比起小鹏G3来讲，威马EX5补贴后起售价13.98万起，横比小鹏G3的定价入门槛更低，但入门款仅400km的续航水平跟G3的460km存有差距，此时威马EX5拥有更大的用车空间则它的竞争优势之一，至于用户更看重哪个，只能按自己的口味来选择了。

对于新势力而言，每一次的突发状况都是一次严峻的考验，如何生存下来尤为重要。所以在第一季度这些车型能够取得如此成绩，整体来讲已经是不错的表现了。

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