30万公里无大修！这些车可以看看

美国的非营利性机构《消费者报告》，每年都会公布它们所测试过的毛病最少的10款车，只要正常保养，这些车开20万英里（32万公里）没问题！这个机构之所以敢打包票，是因为它们有足够的数据支撑。

不过这里也要强调一点，统计数据都是基于美国市场销售的车型，数据放到国内不一定完全适用，但可以参考。

美版凯美瑞与国产凯美瑞本除了生产地不同外，产品本身没有明显差别，都是基于TNGA架构打造，只是动力稍有不同，美版没有2.0L自吸，混动可选锂电池（国内只有镍氢电池）。美版凯美瑞因冷却液泄露而召回过，但国产凯美瑞因发动机工厂不同，所以没有相同的工艺问题。

历代凯美瑞大问题没有，但某一年份的车还是有些小问题，比如18年美版凯美瑞车载电子设备容易出故障。国产凯美瑞上市后，因为门把手问题也召回过，但大家常说的”三大件”倒挺稳定。

凯美瑞在国内销量不错，但跟美国市场月销3万辆的成绩比就逊色了，当然美版凯美瑞9折优惠配上3.5L V6大排量自吸发动机，也是真的香！

塞纳在国内的名气大不如埃尔法，因为塞纳是针对北美市场设计的MPV，我们很难想象这么一款MPV居然会配4驱。在售的塞纳属于第三代，2010年上市到今天已经有10年了，你想想10年没有技术迭代的车，质量能不好么？

塞纳在美国月销大几千接近1万台，看上去跟国内GL8一样独孤求败，其实在美国塞纳的竞争对手都很强，美版奥德赛和克莱斯勒Pacifica各个都不是吃素的。

这代塞纳质量并不是很稳定，比如10款悬架有问题，11款油漆有问题，18款车载电子设备有问题，到了19款这些问题都解决了。有消息说，广丰有计划引入塞纳，但这也是几年后的事了。

雅阁可能是近几年最成功的中级轿车，不论是国内还是海外市场，销量表现都相当好。当然这一代雅阁产品也非常硬核，据说车身刚性吊打一众豪华品牌，动力总成又很先进，i-MMD混动版更是脱离了低级趣味，又省油又好开！

18款美版雅阁电子设备故障同样比较多，但19款就没这些问题。国内情况有些不同，19款雅阁中冷器空气流速装置存在设计缺陷，于是去年底雅阁召回了。

雅阁性价比最高的不是汽油版而是混动，不但定价比凯美瑞低，4S店优惠也大，更何况雅阁混动用的是锂电池，有小道消息说雅阁混动不赚钱，不知道是真是假！

由于丰田战略调整，普锐斯早已退出中国市场，所以就不过多介绍了。不过普锐斯走了，它THS-II技术依旧在卡罗拉和雷凌双擎继续上使用，卡罗拉双擎属于第三代技术，海外版普锐斯已经进化到第四代，可以说现在卡罗拉双擎要比海外普锐斯更靠谱，毕竟技术非常成熟。

美国没有普拉多，但有4Runner，要是普拉多放到美国卖，4Runner可能就排不上号了。国内可以通过平行进口渠道买到4Runner，可价格并没有吸引力。比起塞纳，第五代4Runner历史更加久远，从2009年面世到现在已经服役了11年。

奥德赛分美版和日版，国内生产的日版奥德赛。美版奥德赛比日版更大定位也更高，而且美版奥德赛通过了IIHS 25%偏置碰撞，安全性在同级数一数二。这代奥德赛在动力总成、车身、底盘方面也都没问题。

坦途在国内非常稀有，不是因为它太抢手，而是排量太大，5.7L V8发动机光是排量税就劝退了不少人，坦途市区油耗更是夸张，百公里23升。第一代坦途质量问题非常多，第二代开始趋于稳定。

从美国市场的数据看，汉兰达质量一直非常稳定，从第三代车型开始，汉兰达只在中国和美国的工厂生产。现在美国市场已经更新到第四代，国内销售的仍是第三代。

国产汉兰达与美版相比有很多不同，比如动力总成，但质量方面两者都很优秀，这也是为什么汉兰达至今都没有优惠的原因！

本田Pilot在美国的竞争对手是大众Atlas（途昂），尺寸比汉兰达略大一些。 本田Pilot和美版奥德赛一样，第一代质量马马虎虎，第二代质量大为改善。由于没有引入国内，这里就不过多介绍了。

历代 CR-V都没有出现过大问题。从美版车型看，17款CR-V电子设备之前出现过问题，后来推出的改款车型慢慢把问题解决了。在美国，19-20款CR-V因为后副车架螺栓问题而召回过，国产CR-V并没有出现相似的问题。

国内一谈召回，消费者就很敏感，从美国市场销售的车型看，即便是被认为质量最好的车也都召回过，所以对与召回大家得保持平常心。另外，我们对比美版和国产车型可以发现，美版车型生产工艺方面的问题很多，而国产车型由生产工艺引起的问题则很少，可以肯定的说，国产的质量要比绝大数地区的进口车质量好，这话特斯拉听了肯定举双手赞成！

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