这些年惊艳到我们的国产车，全都是出自外国人之手？

很多人都说如今自主品牌车型进步巨大，这一方面除了体现在三大件外，更多是体现在设计层面。今天，我们就从外观、内饰的设计上，看看国产车如今的进步有多大，而这进步，是自发图强的结果？还是靠着重金聘请的国外设计师所铸就的？

其实往前拨10年会发现，在当时，自主品牌落后的不仅是三大件和品控，在设计上与合资品牌同样差距巨大。这从当年的一些热销车型上也能看出，比如当时的比亚迪F3、吉利自由舰、吉利帝豪EC7、奇瑞旗云3等车型。

这些车型在外观上基本没有设计感而言，并且受限于成本约束，内饰也只是一味地追求简洁化，基本谈不上豪华感。因此，在那个时期，为了压低成本实现销量的增长，很多自主车企采用的方法就是仿造。

而这方法也确实初见成效，比如当时逆向开发丰田花冠的比亚迪F3，在外观内饰上两者极为相似。而凭借着颇有丰田车型的设计，以及更出色的综合实力。

在2009年，比亚迪F3也凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

相比于10年前的不少合资车型，如今很多合资车型即使遮住车标，同样还是能通过家族化的特征，判断出是什么品牌。比如被很多人誉为“套娃”的大众，宝马的“双肾”前脸，福特的“阿斯顿马丁”前脸等。

而自主品牌在当时的处境就好比无头苍蝇，不知道自己未来的设计方向在何处。因此，像当时的吉利，就有着如英伦XT4、美人豹、中国龙、熊猫等，有着原创风格，但却显得造型迥异的车型。在当时看来，其设计风格混乱不堪。

但时至今日，如果把同一品牌十年前后的车型放在一起，在遮住车标的情况下恐怕很多人认不出这是同一品牌的车型。这也是过去自主品牌混乱的设计风格，到如今自家品牌设计风格成型的一种演变。

就好比如今作为国内尖端的几家自主车企，如奇瑞、长安、吉利、哈弗等，基本已经诞生了自家的设计语言。即使在不看车标的情况下，在通过对车身外观的观察也能得知这台车属于哪个自主品牌。

例如吉利开启3.0时代后，诞生了博越、博瑞、帝豪GS这类产物，采用了大量如“水滴涟漪、玉如意、西湖拱桥、梯田”这类中国烙印的设计风格。而旗下的领克的设计，则更为大胆奔放，让人过目不忘。

除了吉利以外，奇瑞如今同样建立起一套自己的设计语言，比如瑞虎7 PRO所采用的“峰格设计”。与过去的虎啸式前脸有着异曲同工之处，都是强调大气豪华，而这也让奇瑞旗下车型一直有着独特的个体特征。

而长安也是在去年开始也采用了更为激进的设计语言，而首款采用这种设计风格的车型便是长安CS75 PLUS。这套来自于“御岳”的设计理念 ，如今已经CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸动PLUS上所配备。

除了这些以外，如今东风风行、广汽传祺、一汽奔腾等自主品牌，同样也已经探寻到了一套自身的设计风格。相比于过去众泰、陆风这类靠着抄袭才能拥有一个赢得消费的外观，如今国产车已经可以通过自行研发折服消费者刁钻的眼光了。

不过问题在于，虽然口口声声称之为“国货之光”、“自主研发”，但实际上，我们时不时都能听到这样的新闻，如“xx设计师加盟xx品牌”。前面的xx通常是国外某豪华品牌，而后面的xx通常是国内自主品牌。

而这种例子其实并不少，如今我们在大街上随处可见到的国产车，其实有不小一部分就是出自国外设计师之手。

比如吉利汽车设计方面的领军人物，就是沃尔沃和福特的设计师——彼得•霍布里。如今不管是吉利3.0时代的博越、博瑞等车型，或是Lynk＆Co领克所强调的“都市对立美学”，都是在霍布里的设计团队手上所诞生的。

而尝到甜头的吉利自然没有收手，在去年年初，捷豹品牌量产车及SV车型设计总监韦恩•伯吉斯（Wayne Burgess）已经离职捷豹路虎，加入了吉利集团，担任吉利英国设计中心副总裁。而这也意味着未来吉利还会诞生新的设计语言。

除了吉利以外，长城同样是海外设计师的一大受益者。皮埃尔在2014年加盟长城汽车，任长城汽车副总裁兼设计总监，而这位设计师的背景也是赫赫有名，在2000-2014年间任职于宝马集团，先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型。

而到了长城之后，皮埃尔完成了主力车型H6的换代车型设计工作，奠定了哈弗未来的设计发展方向。与此同时，长城旗下高端品牌WEY的设计工作，同样是由皮埃尔所主导的。只不过，如今皮埃尔已经离任，而所接替的是前路虎外饰设计总监菲尔西蒙斯。

当然了，如今国外设计师主导设计的自主车企远远不止这两家，比如前宝马、马自达设计师凯文•莱斯，在2018年加入奇瑞汽车；前奥迪总设计师沃尔夫冈•艾格，在2016年加盟比亚迪。

汽车提升产品力最快的方法，不是投入大量金钱人才，同时存在巨大风险的技术研发。而是通过聘请有着成熟设计经验的设计师，通过外观内饰的提升来打动消费者，从而打开销路，这也几乎成了自主品牌如今的共识所在。

如今我们一提到自主车型，除了想到便宜以外，往往还会想到设计出色，内饰豪华感甚至比高价位的合资车更吸引眼球。而这样带来的销量上涨，也能通过反哺，进一步催化核心技术的研发。

在早先，国内很多车企成立合资公司的初衷就是合资换技术，在设计领域同样如此。从已离职的设计师不难看出，如奇瑞前设计师任职只有两年，长城前设计师任职也不过五年，基本很难做到长期合作。

然而，设计并不只是一个人的工作，以国外设计师为中心，其实配套的还有一个设计团队，包括外饰设计，内部设计，座椅设计，人体工学等。

虽然国外设计师的任期有限，但却奠定了品牌发展的方向，并且培养出了一批出色的本土设计师。而这也相当于变相给车企内部培育人才，为后续的设计之路做铺垫。

除此之外，国内其实也有不少作品是由本土设计师所完成的。比如在去年惊为天人的红旗H9，并非出自劳斯莱斯的贾尔斯•泰勒（Giles Taylor）之手。

而是由中国设计师丁杨峰带领设计团队，新车于2017年开始进行设计评审，而贾尔斯•泰勒（Giles Taylor）2018年才加入红旗。

而红旗H9的设计语言则来自红旗概念车“红旗E•境GT”， 前脸采用直瀑式的多幅式格栅造型，配合横平竖直的线条，并且采用双色车身涂装。而流水式大灯和尾灯的独秀，则使得红旗H9在保持尊贵大气风格的同时，兼具了一丝科技感。

除了外观让人惊叹以外，红旗H9内饰方面同样营造了出色的豪华感。采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰的同时，还配备12英寸宽幅HUD抬头显示、流媒体后视镜、全液晶仪表、大尺寸中控屏，同样是豪华与科技感并存。

不仅是红旗汽车，如广汽传祺的设计师张帆，此前在奔驰的研发中心担任主设计师，参与开发了奔驰Concept A-Class、新SL、SLK、E-CLASS等车型的外型设计。而在2011年起，张帆就加入了广汽集团，主导设计了传祺GS4、GS8等重磅车型。

而上汽集团的设计部总监，同样是由本土设计师邵景峰担任。在1999年至2011年就职于上海大众技术中心，而后加入了上汽集团乘用车公司，并且设计出“律动设计”理念，成功运用到荣威RX5、RX3、荣威i6等车型上。

从山寨到自主设计，这其实也是如今自主品牌的一大进步。如今我们买车不再看这台车长得是否有面子，而是从独立思考的角度看，这台汽车的设计是否有自己风格。如今自主品牌的设计已经立足起来了，未来更期待的则是更多优秀的自主设计师出现。

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