落后国外20多年，国内啥时强制安装安全气囊？

作为汽车最基础的一道防线，安全带如今已成了所有汽车的标配。但作为与安全带相配对的补充性安全配置，即使如今已经到了2020年，安全气囊却还未成为如今汽车的标配。

国内对于汽车安全方面的忽视其实由来已久，而作为对比的，是欧美国家对于汽车安全配置的严苛限制。在如今汽车已经成为主要出行方式的今天，汽车安全能跟得上销量的大幅提高吗？

安全气囊是由美国人约翰•黑曲克(John W. Hertrick)于1956年发明的，但由于成本过高，而且充气膨胀速度太慢，安全气囊的发展一直受限。直到上世纪60年代，安全气囊才开始在奔驰的高端车型上试用。

在1973年，美国通用汽车公司也正式采用了现代意义上的安全气囊系统。从实际装车的表现来看，安全气囊的作用也得到了正面的反馈，可以有效保护驾驶员的人身安全。

因此在1984年，美国联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。

而在大洋彼岸的欧洲步伐同样一致，在1993年通过了ECE R94法规，进一步提高碰撞安全性要求。而从1996年开始，前排安全气囊已成为汽车的标配。

除此之外，作为汽车生产大国的日本也同样如此，虽然不如欧美对于汽车安全的研究开展早，但日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准，与欧洲ECE R95法规相似。

而安全气囊的作用也在后续显而易见了，根据美国道路交通安全局统计，美国在最近20世纪的100年来由车祸引发的死亡人数约280万人。而采用了安全气囊以后，死亡率有了明显的减少。

1999年，全美有9000万辆汽车安装了安全气囊，有350万辆车的气囊因事故而爆开，有效地保护了4000名驾驶员和750名乘员的生命安全，达到了预期的效果。

相比于欧美国家，我国由于汽车工业的发展较为缓慢，因此相配套的一系列标准也较迟发布。直到2004年，我国参照欧洲ECE R94法规制定的国家强制性标准GB 11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》才正式出台。

但这标准只是汽车正面碰撞、侧面碰撞，以及后碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，并未规定上市车型需要强制安装安全气囊。

而为何不标配安全气囊，其实专家已经给出过答案。安全气囊只是系好安全带前提下的辅助装置，如果从数据上看，安全气囊本身不如安全带可靠。在全球各类涉及生命安全的交通事故中，安全带挽救了70%的驾乘者的性命。

而如果单靠安全气囊而不系安全带，正面碰撞时乘员身体前冲，安全气囊的爆破力撞在头部，相当于拳王泰森的一记重拳。因此，被安全气囊所伤的案例时有发生，国内对于安全带的重视程度也高于安全气囊。

在未出台法规强制乘用车安装安全气囊的情况下，如今市面上还有不少车型都未配备安全气囊。比如五菱宏光、幻速H2、金刚、比亚迪F3等车型，均未全系标配安全气囊。

而原因并非是因为安全气囊的安全隐患，而是为了成本所考虑，也就是放任给市场进行管控。最终的结果我们也能看到，比如低价车型为了在价格上更有竞争力，选择在低配版本中舍弃掉前排安全气囊。

而10万元以上的车型，开始注重的是性价比和产品力，作为安全保障的一环，没人愿意为了这些许的成本而坏了自己的名声。因此，即使如今未强制标配安全气囊，但绝大多数车型还是配备了前排安全气囊。

除了安全气囊以外，其实海外对于其他安全配置的强制规定同样也在不断推进。比如在2007年，美国首先将ESP作为车辆必备的配置以法律的形式规定出来，规定到2012年，将100%新型乘用车及轻型卡车标配这一配置。

除了最早出台规定的美国外，2009年3月，欧洲议会做出决定，从2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装备ESP；澳大利亚于2011年11月起，强制所有新车必须配备ESP；韩国也在2010年7月颁布了同等法令。

ESP的原理，是通过对监控驾驶者的操控、路面反应、汽车运动状态，在极限操作时避免翻车。以美国为例，如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故。

但随着汽车安全配置的提升，如今主动安全配置也开始逐渐兴起。在去年，日本与欧盟40多个国家和地区，达成了一项为新车强制安装“自动刹车”的国际标准草案协议。这份法案的意义，在于将为新车强制性安装自动刹车系统，并且最快于今年实施。

主动刹车如今在国内并不罕见，不少10万元级别的自主车如今都有所搭载，通过安装在车头的传感器实时监测前方的路况，遇到障碍物或行人过近时能紧急剎停。

根据联合国欧洲经济委员会的预测，搭载自动刹车系统后，车辆在低速行驶时，车祸可以减少38%，在欧盟内部每年可以挽救超过1000人的性命。

而就在今年4月1日开始，日本新出产的汽车也必须配备自动大灯系统。根据法规规定，当环境光水平降至1000流明以下时，车辆大灯应在两秒钟之内打开大灯，或者在正常天气日落前约15分钟自动开启大灯。当环境光超过7000流明时，前大灯应自动关闭。

根据日本的一项调查显示，在接近黄昏时（下午17:00-18:00），由于驾驶员没有打开大灯，事故的发生率远高于平常。不少的65岁以上的老人会因此失去生命，这也是自动大灯要求强制配备的原因。

无论是安全气囊、ESP、主动刹车，还是自动大灯，国内目前并未对其严加规定。但这并非国内专属，实际上，除了欧美日韩这些发达国家以外，绝大多数国家对于汽车安全配置的管控同样不太严格。

而主要原因就是成本，如今国内汽车级别的两极分化还非常严重。我们看到了月销过万的奥迪A6L、奔驰E级，但实际上还有月销过万的桑塔纳、英朗。有许多家庭还在为着第一辆车，苦苦攒着几万元。

因此，对于这一部分有着大规模消费群体的低价车，如果强行要求配备安全配置，容易造成汽车价格成本的上涨，最终转移到消费者头上。对于如今国内不断强调的提振汽车销量，同样是存在负面效应。

而如果选择政府补贴安装，同样不太现实，原因在于无论是安全气囊、ESP还是主动刹车，其实大部分核心零件都来自海外企业，包括博世、大陆、德尔福、电装等。这也就造成了补贴无法扶持国内产业，反而让海外企业受益。

此外，对于安全的考量不仅是配置的高低，随着中保研的成立，如今消费者对于汽车安全的观念也越来越清晰。有些车型虽然安全配置足够强，但其车身刚性却翻了车，甚至不如一些只有低价低配置的车型。

因此，有着碰撞测试作为约束，如今越来越多车企也不敢把安全归结于配置上。而是需要在平常注意不到的车身架构上下功夫，否则一个P（较差）成绩带来的，可能是一个无法挽救的丑闻。

在这类新闻出来之时，很多人总会拿国内和海外做文章，确实，如今对于汽车的低标准，使得国内出现了不少毫无安全性可言的“老头乐”。而且造成了不少车企偷工减料，海内外配置不一。而这也是我们这个全球最大汽车市场，未来需要一步步规范的地方。

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