汽车政策不断出台，以后买车不仅能省很多钱？

据汽车工业协会的最新数据显示，今年3月国内汽车产销分别为142.2万辆和143万辆，同比下降达44.5%和43.3%。可以看出进入后疫情阶段，消费还处于一个缓冲期，所谓的“报复性”消费并没有那么快出现。消费者在消费中处于保守态势，持久战将是常态，尤其是汽车这一大件。

从今年2月份开始，包含了山西省、江苏省、广东省、山东省、浙江省、江西省等多个省份，陆陆续续出台相应汽车政策刺激汽车消费。在4月18日，江西省人民政府就印发了《关于促进汽车消费的若干措施》来进行汽车消费刺激。当然在这之前其它省份也出台了相关政策，只是这个政策包含的项目包含了更多方面，可以解读出更多的信息。

该项政策分别从金融服务、车辆相关税收、汽车通行、采购和迁入以及汽车促消费活动四大政策来刺激汽车消费，具体措施达到10项之多。在一定程度上，该项政策将会大大刺激当地的汽车消费，另外也在一定程度上会刺激皮卡车型的发展，就连二手车行业也会受到正面影响。不得不说，现在在江西省的各种汽车消费还是挺有诱惑力的。

我们将目光拉回到3月份，在3月31日，国务院召开常务会议，在会议中确定关于汽车行业的三大规定。其一，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；其二，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，其三，对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

从以上三点来看，国家对新能源领域有了更大的倚重点。在原本的汽车产业发展中，国家对新能源车型的扶持政策正在慢慢减弱。其中包括购置补贴和免征购置税两大方面，这在一定程度上加剧了国内新能源车型的剧烈竞争，车企生存压力加大。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对于新能源车企来说能够获得更多的补贴，减缓了一定的压力。但具体来看，对于头部企业来说是一大利好，而对于那些技术落后车企不见得是利好，补贴标准的提升不会出现像之前那种骗补的情况。

而对于消费者来说，在其他条件不变的情况下，购买新能源车型能够减少支出。只不过，这个政策适应性并没有那么广泛，可行性主要集中在北上广等限牌城市。对于一般城市的消费者而言，他们更加倾向于传统燃油车型。

可以说，江西省出台的若干政策，便是积极响应国家政策的其中一个例子。对此，教授想表达的是在多项政策刺激下，未来我们的消费者在购车有了更多实质性利益。目前来看，这个消费刺激政策的扩展还未到达最高点。  

在4月15日，广东省就出台了汽车下乡相关政策。远不止此，还加大了消费信贷支持力度。其中，更有严禁对购车居民收取贷款代办手续费的规定，这在一定程度上或许能够对汽车金融消费结构进行升级。

无独有偶，江西省出台政策中也包含了汽车金融消费政策。在汽车金融消费中，消费者主要面临着首付、车贷利率以及资质审核等三个主要方面，而如果加大汽车消费金融消费服务，无非就是解决以上三个实际问题。

据2017年中国人民银行和银监会发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》规定，目前传统燃油汽车的最低首付为20%，而新能源车型在15%左右，如果放松力度足够大的话，最低首付去到10%，甚至是5%以下首付也有可能。同样的道理，车贷利率以及资质审核门槛也有可能进一步降低。

首付门槛等进一步降低，让消费者能够利用好自己的口袋中的资金，在购买汽车时能加从容。总而言之，利用金融手段让消费者在购车中变得更加轻松和从容。为了最大程度的刺激汽车消费，或许这种做法未来很有可能在全国范围内推广。

由于受到全球疫情的影响，汽车上下游供应链受到不同程度的影响。疫情何时结束，目前谁也不敢断论。所以，车企在这特殊疫情阶段如何做好市场营销工作，成为一个关键点。在这环节上，车企可以通过云车展、直播等方式进行破局。据艾媒咨询统计数据，截至2020年一季度，我国在线直播用户人数达5.24亿人次之多，基础用户优势占优。

当然，车企要清楚的认识到，线上模式并不能在短时间刺激汽车消费，但能够培养消费者后期的粘性。消费者通过线上模式来了解车企和车型等更多信息，在后期购车中环节中能够更快的完成购车最终目的。

虽然整体车市在短时间不会迎来“报复性”消费者，但要相信，随着相关政策的出台，在购车中提供了一系列的惠民政策，整体汽车行业的趋势会越来越好。在这些相关政策中的影响下，也会对汽车消费结构进行不同程度的改善。

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