50万如此顶级享受的车 你找不出第二款

自其世纪初上市以来，别克GL8就已经成为在国内受众最广，接受度最高的MPV车型。随着中国加入WTO，别克GL8不知接待过多少外宾，多少不为人知的商业故事，都在GL8身上悄悄地酝酿着。毫不夸张地说，它就是中国近20年发展的见证者。

自2000年上市至今，别克参与了中国汽车飞速发展的历程，22年造就了超120万的销量佳绩，更是连续多年霸占国内中高端MPV销量霸主地位。要知道MPV车型在国内的受众并不算广泛，别克GL8几乎用一台车定义了国内的MPV市场，达成这样的成就其难度可想而知。

GL8的成功，固然离不开它的核心产品力优势。别克GL8诞生之初就是一款为商务出行打造的MPV，舒适的座椅，高级的底盘质感、良好的隔音，能够让乘客一扫长途奔波的疲倦。这一点是别克GL8一脉相承的基因，已经深深地烙在了GL8的骨子里，历代GL8在同级中都保持了这样的优势。

作为一个需要经常出差的媒体，我在接机时坐过各式各样的GL8。每次出差途中，最舒服的时光莫过于从拥挤的飞机舱上下来，坐上GL8柔软又舒适的座椅上，宽敞的车内空间加上出色的行驶品质和静音性，每每都给我留下了极深刻的印象。

其次，别克GL8国产的身份和合理的定价是别克GL8在早期市场所向披靡的利器。

在21世纪初，中国MPV市场上还有普瑞维亚、大捷龙、贵士等商务MPV。他们都是以进口的身份进入中国，价格动辄50万以上。而且进口车型需要动用宝贵的外汇储备，所以这些车型在国内并不多见。

别克GL8在1999年率先国产，是国内第一台合资生产的高端商务MPV，它以近一半的价格提供一样高级的乘坐体验，无疑会更受到用户的青睐与认可。

GL8的这份产品实力一直延续至今受到了国人的认可。随着国人的消费升级，越来越多家庭用户开始选择别克GL8作为自己的家庭座驾。2016年GL8换代后，个人用户明显增长，购买GL8的用户中，个人占比达到了42.6%。私企用户达到30%，综合占比达到了70%以上。

再有就是别克GL8的品牌价值，别克GL8深耕中国市场20余年，截止至2019年，GL8的累计销量突破122万辆，在合资MPV市场中占有率达到57%，这意味着每卖出两台合资MPV，必定有一台是别克GL8。

别克GL8在大型MPV市场的占有率更是达到了34.6%，可见别克GL8高端形象早已深入人心。

在明星的接待合同上，经常有这么一个条款：

“乙方提供的车辆必须是GL8同级及以上等级的车型。”

对汽车没了解的人可能不知道GL8同级及以上等级车型是什么，但GL8是什么百度一下总该知道吧。

这个条款翻译过来可以这么说：

“用GL8接待准没错。”

也正是有了品牌、产品、市场的强大基础，才让后续GL8 Avenir艾维亚版本的推出变得更加顺理成章，进而才会有即便推出了最高售价52.99万元的四座版，大部分人普遍并不认为这个价格贵，说明从产品和市场本身，消费者已经认可了GL8的高端化之路。

近年来，在高端MPV市场，具备较大声量的当属埃尔法和雷克萨斯LM，但它们多以令人震惊的加价幅度博取眼球，吸引大家的注意力，实际上离一般消费者的距离非常远。同时这种加价表象的背后一方面是人们对高端豪华MPV的需求，另外则是它们在这个级别中通过产品垄断让市场变得有些畸形，也促使了夸张的加价现象出现。

不过，从目前国内MPV市场的走向来看，即便基本盘受多方影响处于缩减状态，但高端MPV的市场却相对较稳，甚至未来还有着可观的增长趋势。

也正是把握住了不少高端用户对豪华MPV的需求，别克此次推出了全新GL8艾维亚家族，单纯从产品力来看，GL8艾维亚所提供的豪华及舒适体验，完全不逊色于奔驰V级、埃尔法，甚至雷克萨斯LM等车型，甚至在一些GL8的传统优势强项上，GL8还更加让人眼前一亮。

此次别克GL8 Avenir艾维亚家族共推出了4、6、7座三种不同的座椅布局形式，分别对应不同的人群和细分市场。无论是“座座皆尊贵”的六座版，还是打造出极致空间与奢华体验的四座版，亦或是适用更广泛且同样豪华的七座版，可以说在豪华MPV领域的细分市场，它们都能精准的把握住不同消费者的用车需求，完美契合各类出行场景。

以这次新出的六座版为例，每张座椅都采用了进口上等牛皮包裹，这些牛皮都经过38道工艺打磨出“全粒面”表面。

除此之外，第二排中间拥有170mm的宽敞通道，方便第三排乘客上下车。二、三排座椅都为独立设计，有着宽裕的前后调节空间和座椅靠背调节空间，每位乘客都能享受到舒适的半躺姿势和平等的乘坐空间。且均配有通风/加热，USB充电口，杯架等功能。

由于采用了渐高式布局，第二排的坐垫高度比第一排高，第三排的坐垫高度比第二排更高，犹如剧院一般，让二、三排的乘客都享受开阔的视野。

一般而言，MPV的第二排要比第三排的体验好很多。别克GL8 Avenir六座贤礼版上处处的小设计都是为了让乘客受到“座座皆尊贵”的待遇。在中层管理级别的商务接待中，往往有几位客人需要同时接待，如果二三排体验差距过大，不免厚此薄彼，让大家心生嫌隙。而六座版通过将第三排的体验做到不亚于第二排来解决这一痛点。

当然，六座版的第二排座椅还是拥有整车里最豪华舒适的体验。头枕使用了侧翼六向可调航空头枕，对头部的包裹性更好。座椅还具有椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能，座椅按摩功能，前后滑动的距离更是达到了315mm。

如果第三排没有人，第二排的座椅可以往后滑动至最后，靠背调至最低，打开全景天幕，视野十分开阔，完全可以媲美头等舱。

而更高一级的GL8 Avenir艾维亚四座版则更专注高端商务出行。为乘客提供最顶级的乘坐体验。

尊贵的享受，比拼的从来不是谁的用料更奢侈，而是比更深层次的文化。首先，GL8 Avenir四座尊礼版的颜色就十分考究，它被叫作“帝王蓝。”这名字可不是“张口就来”。这种颜色源于青金石，青金石在古代是一种贵重的矿物颜料，它在古代绘画中被用作描绘天空，代表着天子，备受皇帝推崇。所以在GL8 Avenir艾维亚身上，它才会被命名为“帝王蓝”。

又譬如座椅上的纹路，在商务活动中，大家最讲究的就是好意头。四座尊礼版二排座椅上的菱形纹叫作“方胜纹”，承载着诸事顺利，福瑞祥和之意。要编织“方胜纹”的效果，必须要使用古代“平远法”的技巧，所以每张座椅的纹路都需要由一名十年专业经验的缝纫技师花费一天时间缝制。这种费时费力的工序仅仅是为了乘客上车的一刻能够获得心理和视觉上的享受。

四座版的二排座椅相比六座版往后平移350mm，形成一个前所未有的宽绰空间，仿佛坐在移动宫殿之上。由于无需考虑第三排通过性，于是增加了座椅和扶手的宽度，坐姿更加从容自在，其极致的空间感纵观国内的汽车市场，似乎也仅有同样采用四座布局的雷克萨斯LM才能实现。

四座版的造车理念着眼于无数普通人看起来不起眼的细节，不计成本地对每一个细节的优化，将用户体验提升到极致。你可以认为它并不符合经济利益最大化的效用，但你不可否认，这就是一台超豪华车型应该有的态度。

试想一下，你就是那位贵客。当你从飞机上下来，在司机的操作下，GL8 Avenir艾维亚的电滑门缓缓打开，你迎着长达2.5米的Avenir字样银翼迎宾光毯，踏上74Oz加厚长绒地毯走进“黛蓝”与“月白”构成的空间中，座舱之中不时有金色元素穿梭其中，营造出一个高贵而不俗气的艺术空间。无论私人乘坐，还是接待重要客户，GL8艾维亚四座版无疑都拥有最极致的表现。

世事变迁，沧海桑田。近年来豪华MPV市场出现井喷现象，丰田埃尔法，雷克萨斯LM等车型即便喊出疯狂的价格依然一车难求。别克瞄准了这个市场的蓝海，适时推出了别克GL8 Avenir艾维亚。别克GL8 Avenir艾维亚以一半的价格提供了产品力相近的车型。此次上市的车型氛围4/6/7座版本，7座版的适用性相对广泛，6座版则主打高端家用商务出行，4座版则承载顶级商务接待的任务。三款产品分别对应不同的消费群体及应用场景，构建了一个完整的产品序列，进一步超越自己，打造GL8 Avenir艾维亚的高端品牌价值。

教授不是先知，GL8 Avenir艾维亚未来表现如何我不敢担保，但有些道理总是相通的。当年GL8如何赢得商务车的市场份额，GL8 Avenir艾维亚也会以同样的方法赢得这场豪华MPV市场竞争。

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