卡罗拉将推长轴版，你的钱包跑不掉了！

引言：比你优秀的人，其实也在偷偷努力！

销售范围辐射全球144个国家和地区、历史累积销量超过4800万辆名列世界之最，卡罗拉就是所有车企眼中的“别人家的孩子”，被无数紧凑型轿车视为“公敌”，用优秀二字来形容卡罗拉现象级的销量表现似乎都略带贬义。

然而罗马也不是一天建成的，没有一款车能够随随便便就在竞争激烈的市场获得热销，更遑论轻松达到历史累积销量排名第一的成就。看似默默无闻的卡罗拉，实则暗地里也在为掌握潜在客户的用车需求暗下苦功，致力于打造出一款十万级家用轿车的模板。

（现款卡罗拉）

正如遵循国人“喜大”的消费习惯，在现款卡罗拉的基础上进行轴距加长，推出基于TNGA-C架构打造的长轴版车型，新车的定位介乎于现款卡罗拉与凯美瑞之间，填补二者之间留下的A+级轿车市场空白。那么究竟长轴版车型的到来会否对现款车型形成挤压？加长后的卡罗拉能否称霸国内轿车市场？接下来就带着这些疑问，一起走近长轴版卡罗拉！

事情要追溯至日前一汽丰田对外公布的招标消息，根据消息显示丰田内部正在推进一项名为87*B的项目，而消息一经传出，消费者首先联想到的并非是卡罗拉会推出长轴版车型，而是将目光聚焦在国外引进呼声和期望值双高的卡罗拉旅行版。

但旅行车在国内的情况人尽皆知，前途未卜，当下又无比挣扎，叫好不叫座是其最真实的写照。因此丰田也不敢贸然将海外的旅行版卡罗拉引进国内，而从媒体透露的一汽丰田内部文件内容来看，“87*B项目是其面向中国A+级轿车细分市场快速投入的一款高收益车型。A+级、快速投入、高收益车型，三个关键词也基本排除旅行版的可能。

所以该项目最终成型的产品基本可以肯定为卡罗拉的长轴版车型，据了解新车将继续由一汽丰田生产，基于全新的TNGA（GA-C）架构打造，轴距加长的范围将在100毫米以内，加长的数值将尽数应用于后排空间，不仅让加长版卡罗拉一跃迈进A+级轿车门槛，还极大程度地缓解现款卡罗拉后排坐垫偏短的问题，让其拥有可比肩入门B级轿车的二排空间表现。

但中型定位的凯美瑞，其轴距也不过是2825毫米，如果长轴版卡罗拉将100毫米的轴距加长量用到极限，2800毫米与凯美瑞的2825毫米，25毫米的细微之差可能会让二者关系变得“紧张”。因此基于要与中型定位的凯美瑞的2825毫米轴距保留一定的等级余量，所以预计加长版卡罗拉的轴距加长区间会落在50毫米-80毫米。

（图片来源，丰田中国官网）

此外，由于从现有的丰田全球产品谱系可知，丰田旗下并没有同类型诞生于TNGA 架构的A+级轿车，此车亦不在丰田全球规划之内，因此加长版的卡罗拉将会是一款专供中国市场的特供车型。

哪怕有马自达CX-4、大众辉昂等优质车型在拔高中国特供在国内车市的地位，但中国特供过往拉皮的黑历史依旧清晰可见。因此现阶段的中国特供还称不上是赞美性词语，但也不至于沦为批评的负面性词语，至少能维持中性的取向。所以不会因为被赋予中国特供的头衔，而对车型的印象产生太大的影响，热销与否还是要回归到车型自身的产品力之上。

（现款卡罗拉）

可能是为了留一点念想，目前长轴版车型的外观，内饰还处于保密状态，但依照新车基于现款卡罗拉打造的说法，新车的造型应该会保留现款车型的大体框架，可能会在细节处和配置上进行调整，以便与现款车型做出差异化。

而在动力层面，是除加长轴距外新车最为引人关注的项目，其中最大的争议点就在一具代号为M15C 1.5L三缸发动机，按照此前一汽丰田针对发动机项目的公示显示，卡罗拉长轴版将是首款搭载该具发动机的车型，后续将会陆续应用至丰田旗下的中小型车型，而这款发动机的最大马力118匹，峰值扭矩为146N·m，侧重点放在能耗和热效率。只是现阶段三缸发动机与中国消费者之间的关系十分微妙，稍有不慎就会连累整个项目全盘皆输。

待到长轴版车型正式进入市场，势必会衍生出一个有关长轴版车型是否会挤压标轴版车型生存空间的疑问。的确以标轴版为模板打造的长轴版，由于与标轴版的产品力存在较大的重合区间，本来消费意向明确的目标客户，突然间多了长轴版车型可选，可能就会引发选择困难症，在长轴和标准版本之间纠结不已。

不过在标轴版的基本盘已经实现固化的前提下，即便新增了长轴版车型也断然不会让标轴版的销量经受重创。并且归根结底，丰田推出长轴版车型真正的意义也绝非让标轴和长轴形成“内耗”，而是进一步扩大卡罗拉的消费圈层，填补丰田在A+级轿车的市场空白，抢占更多的市场份额。

最终丰田想要达到的效果，可以参照友商大众A+级定位的速腾与A级定位的宝来之间的完美依存关系。虽然二者同样诞生于MQB平台，设计也是标准的大众范，但大众是个扣细节的能手，从细节处入手，在二者之间做出差异化，并且在二者各自均有强大的产品力做支撑的前提下，最终就不会是谁蚕食了谁的生存空间的担忧，而是在不同的细分市场各自精彩。

正如上文所述，长轴版卡罗拉也会在外观、内饰、配置、价格与标轴版做出差异化处理，区隔开二者的目标受众。比如长轴版车型可能会提供更先进、更智能、更高端的配置。如果想要更好用车体验并且预算充裕的消费者就可以选择长轴版，至于预算较为紧张且更为务实化的消费者就可以选择标轴版。

（美版卡罗拉）

所以站在个人角度以及已经掌握的消息，我更倾向于相信长轴版车型的推出，长轴与标准共存的卡罗拉能够做到如速腾与宝来共同热销的效果，而并非是“内耗”！

要探讨长轴版车型是否能获得热销，又或者能否制霸A+级轿车市场的问题，还是要从现款车型入手。诚然并不能用统治级的极限词语来描述卡罗拉的地位，因为无论是在国内市场或是将目光放大至世界版图，卡罗拉身边永远强敌如林。

而且论运动没有思域和昂克赛拉有激情，讲配置也没有自主品牌丰富，谈尺寸、外观、配置也只能是中规中矩的水平。但就是这么一款看似“平平无奇”的卡罗拉却将儒家的中庸之道运用得炉火纯青，不求有功，但求无过，向各大车企生动演绎了该如何造一辆获得人民群众认可的家用轿车。

比如因过硬的后期品质被美誉为“十年如一日”，并屡次入选消费者报告的十佳车型榜单，又比如居高不下的后期残值率，可谓上佳的理财产品，再比如低廉的用车成本，减轻车主后期的用车费用支出负担。而上述的一切无疑一一精准切中了消费痛点，成为消费者眼中十万级家轿的典范。

哪怕换代后脱胎自高刚性，低重心的TNGA架构的十二代目，但运动属性却没有喧宾夺主，家用依旧是十二代卡罗拉的主基调，也保留了家用消费者最喜闻乐见的高品质、高残值率、低用车成本的优点。

而作为基于现款卡罗拉打造而来的长轴版车型，自然也继承了上述优点，也就为日后的热销奠定了一定的基础，再加上迎合消费需求进行的加长处理在应对同级主要竟品速腾、凌派、威朗之时，也会更有底气。

（通用的1.0T和1.3T三缸发动机）

只是三缸发动机的加入，会为原本明朗的前景增添一份不确定因素。因为每当论及三缸发动机，人们总会下意识与减配、没面子、糊弄消费者的评价对上号，认为销量不佳，三缸就是原罪。哪怕车企斥巨资用先进的技术去抑制三缸发动机原发性的抖动、噪音问题，最大程度还原四缸发动机的工作特性，可即便如此仍旧无法彻底平息群众的怨言。因此为了向销量妥协，不少早期顺应三缸潮流推出三缸版本的车型，纷纷于近期重新迎回老款的四缸发动机。

所以横亘在长轴版车型眼前的最大难题，或者是能否制霸市场的关键，就在于是否可以消除三缸发动机带来的负面影响。要么就是直接扭转国人对于三缸就是差劲的根深蒂固观念，要么就是通过产品的其他优势项或者精妙的技术弱化三缸发动机的存在度。但从前应用过三缸发动机的车企都在用切身体会告诉丰田，无论是哪一种方法都远没有口头说的简单。

大众在中国一枝独秀，丰田在世界遍地开花，因此便有了中国的大众，世界的丰田的段子，但相比比中国人还懂中国人的大众，丰田又何尝不是把国人的消费心理研究得透透彻彻，从前和现在的十万级家轿模板卡罗拉，以及未来迎合国人“喜大”心理推出的长轴版车型就是最有力的证据。

更长的轴距+丰田的品牌号召力以及丰厚的造车技术储备，哪怕有三缸发动机这一不可预估后果的变量，但晴天和阴天，我还是更相信长轴版卡罗拉迎来的会是晴天！

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