指导价=落地价？17.58万起这些车按指导价去买就能开回家

相信买过车的人都知道，指导价这东西是信不过的，虽然官方在车辆上市时就会把车型以及涵盖的版本价格标定出来，在产品官网以及汽车网站上均能查到价格。但实际落地却需要花费比指导价高出2~3万甚至更多的费用，如果你的目标还是汉兰达、雷克萨斯ES这类产品，甚至还需要花钱额外加装精品（说白了就是加价提车）。

按原价甚至是加价的车型在市场上终归是少数，大多数车型在市场上热度和销量趋于平稳后，终端还是会放出一定优惠吸引消费者。优惠总是最能刺激消费者购买欲的催化剂，其中也不乏一些十分给力的现金优惠。说出来你可能不信，这些车优惠完后仅靠指导价的价格就能落地，四舍五入相当于省了购置税和保险费用；当然，落地价比指导价更低的情况也同样存在。

阿特兹在中型车市场虽然有着非常高的人气，但市场销量却十分平平无奇。对比雅阁、凯美瑞、天籁这些同级别竞争对手从销量对比图中就能非常直观的看出差距。最主要的原因还是在于产品主打运动和操控定位，而非家用属性，加上车内空间设计又是马自达车型一贯的弱项，才导致了阿特兹的小众化。

购买阿特兹的消费者比起乘坐体验，大多更看重驾驶乐趣。从操控方面来说，阿特兹在日系车中绝对具有不小的发言权，一方面来自于6AT足够聪明且执行力很强的6AT变速箱；另一方面则体现在指哪打哪的精准转向手感。加上GVC矢量控制系统对车辆的操控介入也实现了不同路况下令车辆能够实现更精准的车辆循迹响应和车身稳定性。这些虽然听着很像广告词，但是有一说一，阿特兹有这堆配置的加持却是赋予了车辆非常出色的驾驶体验。但可惜操控并非国内大多数消费者比较在意的汽车表现，比起操控，大多数人更在意后排头部与腿部的空间表现。

就像开头提到的那样，马自达确实不擅长研究车内空间，虽然轴距上阿特兹与日系三杰维持在同一水准（各车轴距为：阿特兹/雅阁 2830mm，天籁/凯美瑞 2825mm），但走进车内确实能感觉到与对手之间的差距。但如果以够用为前提出发，那么阿特兹的后排空间水准绝对是合格的，只是腿部空间余量上不像其他选手那般“富裕”。

看回购车方面，从销售方面咨询到，目前阿特兹全系有着1.8万的现金优惠，以2.5L蓝天运动版为例，优惠后车辆的裸车价仅18.18万。加上税费和保险费用车辆落地价位20.69万，相较19.98万的官方定价仅高出0.71万，落地价与指导价基本处于持平的状态。而且比较值得一提的是马自达在国内大多数地区的优惠都十分统一，目前大部分地区均有1.8万的现金优惠。

凯迪拉克CT5在上市初期曾在市场上挂起过一阵讨论热潮，作为ATS-L的继任者，凯迪拉克CT5都继承了车型的众多优点，例如动力强劲的2.0T发动机、前置后驱的布局以及足够具有辨识度和运动感的外观设计。如果对3系的烂大街感到乏味，那么作为3系强有力的竞争对手，凯迪拉克CT5是一款不容错过的选择。

单看外观设计CT5就已经展现出了非常强的运动属性，棱角分明的造型，竖条状LED日间行车灯以及溜背的车身设计都在视觉上为CT5增加了不少看点，同时运动版车型大面积的熏黑处理更是给车辆外观带来了非常强的侵略感。而与极其运动的外观相匹配的是一台Ecotec系列2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成，发动机最大功率241Ps，最大扭矩350N·m，账面数据要比市面上大多数2.0T发动机来得更优秀。而高配车型在操控性方面又做出了进一步深化，原厂配备了后桥限滑差速器、Brembo代工的活塞卡钳、可调节软硬的电磁感应悬架等。

与ATS-L相同，凯迪拉克CT5在运动化做到极致的前提下也照顾到了后排乘客的乘坐体验，轴距达到了2947mm，后排腿部空间确实非常可观，但较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑，且较硬的座椅填充材料，都不能让笔者给CT5的乘坐体验打一个比较高的分数。

在售价方面凯迪拉克品牌向来十分有诚意，经过到店调查，CT5目前已经全系提供了3万的现金优惠，并且有意向的还可以与销售洽谈争取更大幅度的优惠。28T 时尚运动型指导价29.47万，优惠后裸车价达到26.47万。实车落地价仅比标定的指导价高不足5000元。

在日系豪华品牌里，混的最好的莫过于雷克萨斯，相比之下英菲尼迪和讴歌在国内市场的表现则显得“低调”多了。这其中最尴尬的当属英菲尼迪，日产的大沙发体验，奔驰的技术加持，而你们看到车标直接脱口而出一句“奇瑞”，英菲尼迪车主听到都哭了。

其实英菲尼迪Q50L的产品素质非常过硬，可惜品牌在国内市场较低的知名度没能赋予车型比较好的出身，认可其品牌价值的大多都是真爱粉。而看回产品本身，作为豪华品牌旗下产品，英菲尼迪Q50L的内饰做工确实展现出了豪华品牌应有的素质，大面积的真皮包裹不仅为质感加分不少，手感也十分细腻，中控屏采用双屏设计，造型十分前卫但有一说一真不是很好用。而后排座椅自然是延续了日产大沙发的出色品质，坐垫长度十分适中，且坐垫和靠背的填充物也十分柔软，必须给予好评。

英菲尼迪Q50L全系搭载源自奔驰家族的2.0T发动机，与之匹配的是一台7AT变速箱，其中比较值得一提的是车型搭载有DAS线性转向技术。相较传统转向系统，DAS能够通过方向盘的角度传感器采集驾驶者转动方向盘的速度和角度，经过处理后传给电动转向机构实现转向，因此车辆驾驶体验非常奇妙，方向盘的反应非常灵敏，转向完全没有虚位。

由于Q50L已经上市多年，因此车型优惠非常可观，普遍达到5~6万的现金优惠幅度。2.0T进享版优惠完裸车价为25.48万，对比同价位的帕萨特和亚洲龙，英菲尼迪Q50L难道不香吗？而车辆的实际落地价为29.01万，落地价真就比指导价更低，四舍五入等于白给。

在询问过多家4S店后，笔者发现目前有着大幅现金优惠加持的车竟然不在少数，除上述提到的车型外，像别克君威、本田INSPIRE、福特蒙迪欧等车型都有着非常可观的现金优惠，普遍都在1.5万以上，最高能去到4万，这些车型在优惠后落地价基本都与官方指导价持平甚至是更低。优惠到这个份上，还要啥自行车？

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