换代后销量暴涨，这些车真是成功！

结合用户的口碑情况、将目前先进的技术运用在新产品上，换代的意义在于让产品力有更加明显的提升。所以汽车产品的换代革新，在车企中有着及其重要的地位，但并不是所有的换代车型都能保证成功。

一直以来，我们在衡量成功上都有一个标准。在求学阶段，我们也许用分数来衡量；而在汽车产品上，我们也会用销量客观数据来进行衡量，并以此阐述换代后的情况。换代后销量暴涨，这四款车型最有代表性了。

首先要明确的问题是，凯美瑞本是一款长期热销的车型。该款车型2006年国产上市，用不到7年的时间在2013年挺入100万辆俱乐部，之后在2016年突破150万辆，如今在第八代凯美瑞的加入下，早已200万辆大关。

目前的凯美瑞正值第八代，新车于2017年11月迎来正式换代。第7代凯美瑞车型，其生命周期在2012年-2017年之间，但无论是销量及影响力都没有现在这一代车型这么强。

我们可以先来看下2017年以前的销量成绩，在2016年的全年累计销量中，凯美瑞的成绩为126,005辆，几乎保持着月均1万辆的实力。那时候合资中型轿车的销量冠军宝座是被一汽-大众的迈腾把持着，当年的累计销量为171283辆。到了2019年的时候，凯美瑞为185245辆，早已经超过了169242辆的迈腾。

销量上的反超也许不能说明什么问题，但如果从价格上的优惠力度来看的话就很能说明问题。凯美瑞的市场优惠力度并不大，并且2.0L前两个配置车型基本不作为主销车型，即使在车型价格高的情况下，依然还是有这么多消费选择。

后者迈腾优惠幅度可观，动不动就有好几万的优惠，但没有前几年那么强势。一方面体现丰田强大在价格上控制力，另一方面也是对产品力的认可。

强大的产品力离不开TNGA新架构，丰田在TNGA新架构之下衍生出更多的平台，比如GA-K、GA-C，GA-B等等，前面两个平台广泛运用在国内很多车型上。在这些新架构平台之下的车型，零配件的共用很好的降低了研发等成本，继而能够很好的将配置进行优化。

除此之外，底盘悬架的加料之后，凯美瑞的驾控出现了丰田往前少有的高级感，对于注重驾驶的消费者是一大利好。

而且从凯美瑞这一款车型开始，丰田那种“油腻”大叔的形象开始褪去。举一个日常也许不太严谨的例子，在一些广汽丰田的4S店的几次闲逛之中，都有比较多的年轻群体出现。可以说，与中庸油腻的形象相比，第八代凯美瑞有了更宽泛的受众群体。

无独有偶，全新换代后的雅阁也做到青出于蓝而胜于蓝。并且在国内累计销量中，雅阁早已经超过凯美瑞，达到了240万辆之多。

第九代雅阁的生命周期在2013年-2018年之间，而第十代的雅阁在2018年4月上市。2016年全年累计销量上，第九代的雅阁的销量为136245辆；同样，那时候的帕萨特、迈腾等德系车型都很强势；全新换代之后，其在2019年的累计销量上为223706辆，此时的它已经是合资中型轿车销量冠军。

当然，它也从以前中庸的形象向时尚年轻形象进行转化，使得有了更加多的年轻群体簇拥。雅阁的成功一定程度上借鉴了思域的例子，时尚的溜背造型在雅阁上更加合适。反正在大街上，教授看到了越来越多的蓝色雅阁。

出于价格方面的考虑，即使本田并没有将那套2.0T+10AT的高阶动力总成引入国内，有着1.5T高低功率两种不同版本的动力规格也能满足国内消费者，只能说本田对国内消费者的需求真的研究到位了。远不止此，本田还对1.5T发动机进行技术改造升级，省去了消费者的后顾之忧。

深谙价格敏感的本田，最后将雅阁的价格适当的进行下沉。起售价定为16.98万元，并且在市场终端优惠政策上及时放开一定的优惠力度。一方面，这对购买雅阁的群体来说简直是锦上添花；而另一方面，极有可能让本是购买A+级轿车的潜在客户咬咬牙转化为雅阁的新潜在客户，受众群体进一步拉开。

可以看出，在价格把控上，本田雅阁和丰田凯美瑞有着不尽相同的策略。如果凯美瑞也放开一定的优惠力度的话，估计销量还能再上一个台阶。

新一代的亚迪宋Pro在去年的7月上市，上市后势头非常猛，上市首月便突破万辆大关，2019年的全年累计销量为79466辆。要知道它在2019年的前半年累计销量仅为6004辆，两者数字的对比之下，正好反映出宋Pro上市后的一片大好前景。

自从沃尔夫冈·艾格国际设计大师的加入，让此前的宋MAX得到意想不到的火爆情况。在此基础上，比亚迪在去年又迎来了前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈和奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂，宋MAX的火爆势头在比亚迪宋Pro又得到了延续。虽然DM或者纯电版本的比亚迪宋Pro更有噱头，但主销车型落在了传统的燃油车型。

说到产品力方面，新车在消费者的几个关注点都有了很好的优化。比如最直接的就是内外设计了，Dragon Face 2.0设计语言、融合智能座舱概念的简洁内饰设计风，以往比亚迪不擅长的设计方面终于补齐了。

前麦弗逊后多连杆独立悬架的配备，在这个级别比较常见，关键是看厂家的整体调校功底。在实际的驾驶中，比亚迪有了海外底盘专家的专业调校，新车在过弯的时候有了更好的行驶质感。加上电动助力的转变，驾驶起来更加轻松。

在竞争力方面，比亚迪更是在价格进行下沉，相比上一代车型而言，消费者喜好的自动版本降到8.98万。不仅如此，在这动力和尺寸都有提升的前提下，宋Pro在日常使用配置更加丰富，比如入门配置就有倒车影像、雷达、自动驻车、8英寸触摸中控屏、原厂互联/映射等等。

不止这样，比亚迪也充分学习“同堂销售”这个策略。只不过比亚迪把现有的产品”进行一定的回炉重造，当然，重造的点也集中在外观、内饰或者一些简单的配置上。利用更加亲民的价格，进一步拉宽受众群体。

北京现代ix35也是一款在换代之后迎来不错销量的代表车型之一，该款车型的大换代的时间是在2017年11月。在未还代之前，该款车型的2016年全年累计销量成绩为71938辆。

而自从大换代之后，该款车型在2018年的全年累计销量却达到了139659辆之多，几乎翻了一倍。即使是到了环境不友好的2019年，该款车型的全年累计销量依然能够达到131894辆之多，相比之下只是下滑了一小部分。  

回归到竞争力上，这一代的ix35的售价区间在12-16万左右，这价格已经下探到了国产紧凑型SUV的领域中。虽然该款车型对一定的配置进行适当取舍，但整体来说，价格优势还是比较足的，并且加上比较可观的优惠力度，还是让不少消费者动心。

而在核心方面，新车的2.0L和1.4T的动力总成也是符合大部分消费者的使用需求，成熟稳定可高。亲民的价格、车内足够大的空间，设计还不赖的一款合资车型，对于那些对国产品牌始终缺乏些信心的消费者，也许还是会选择韩系这一合资品牌。

而在口碑基础上，以ix35为代表的北京现代，其出色的表现却时常被消费者所遗忘。车辆可靠性研究VDS第一名、新车质量调查IQS第二名、销售满意度SSI第一名以及售后服务满意度CSI第二名等，这些都是权威机构对北京现代的认可。

并不是所有的车型在换代之后都会成功，而衡量成功的定义有许多种方式，但是销量上的数据最能反应出来。在口碑基础的积累下，换代让以上几款车型在产品力更上一个台阶，从而都有了销量成绩的进步。

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