数款旅行版新车将来袭

旅行车市场相对小众，加之市场一直被豪华品牌一直主导，销售端热度并不高。如今几款旅行车新品皆来自普通品牌，售价不会高昂，甚至有爆款品牌宝骏的加入。 相信不止一次有人说过，旅行车的春天就要到了，这次到底是“狼来了”故事重演，还是春天将至。

一汽-大众此前发布了VW483/1项目首台VFF白车身下线仪式的信息，而教授获悉，该白车身正是大众CC Shooting Brake车型，也就是大众CC的旅行版（或称猎装版，whatever）。新车计划在今年上半年发布，并在年内上市。

大众CC已经非常小众，CC的旅行版只能说是小众中的小众。从此前网上公布的生产线谍照看，CC旅行版采用了黑色哑光塑料件包围，展示出CC轿跑版所没有的野性，当然，也能为各位外出旅行时将细小降低刮擦损失降到最低。

CC旅行版整体造型延续了三厢版车型的设计风格，但旅行版车型的尾部线条会更显流畅动感。虽然旅行版车型内饰部分并未曝光，但相信与三厢版车型差别不大。动力部分，预计旅行版车型将提供2.0T高/低功率版本的发动机，并匹配7速双离合变速箱。至于四驱系统会否配备，目前仍不清楚。

目前国内现款的一汽-大众CC普通版的起售价为24.68万元，教授预计未来CC旅行版国产后的起步售价或在26万元以上。尽管价格肯定不便宜，但换个角度想，这将是为数不多的旅行版还配无框车门的车型，而中型车的旅行车如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant等优惠后均需30万以上的售价。教授相信CC旅行版这样的定位或多或少能有自己的生存空间。

长安福特福克斯，一款年销量曾有望冲击20万辆的车型，现如今换代后销量惨淡，为此长安福特也想了各种方法来挽救它，先后推出了经典福克斯两厢、福克斯Active助阵。这不听说最近几年国内旅行车热度有所增加，于是福克斯旅行版也来寻找下机会。

工信部公式的国产福克斯旅行版

从申报图来看，国产福克斯旅行版在外观设计上与海外版有所区别，格栅的尺寸更大，样式也由海外的熏黑网状换成了镀铬镂空。此外海外版车型采用单边双出排气布局，而国内版则为双边共双出布局。车身尺寸方面， 旅行版车型的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，整体尺寸比三厢、两厢、Active都更大，相信会有不错的装载空间。

海外福克斯旅行版

动力部分，福克斯旅行版将搭载1.5T三缸发动机，最大功率为174PS，匹配8速手自一体变速箱。依照教授多年的经验看，长安福特销量爆红的产品往往都是奇招制胜，如继嘉年华、福克斯销量趋于平平淡淡后，顶上的居然是中国特供的福睿斯；如蒙迪欧2014年凭借短暂促销（23万内落地2.0T中配）成功点燃热度后，继后两年连续多月销量过万，成为主打运动轿车里最成功的其中一个。而从玄学角度考虑，希望这次的福克斯旅行版能充当奇兵角色吧。

早前教授就找到了大众新款蔚揽的路试谍照，并获悉将于今年内推出。而随着新款蔚揽推出的预计还有续航里程升级的蔚揽GTE车型。现款蔚揽GTE的纯电动续航里程为50公里，而同步海外升级后，其纯电续航里程有望升级至70公里。

从路试谍照来看，新款蔚揽整体造型的主要变化在于采用了新样式的前后包围，以及换装全新造型的前后LED灯组等，并统一将字母尾标置于车标下方。内饰方面，新车最大的亮点莫过于换装了全新样式的方向盘，其他部分与海外版保持一致。蔚揽GTE（插电混动版车型）将搭载1.4T发动机和85千瓦电动机，系统综合功率160千瓦，系统综合扭矩400牛·米。

其实蔚揽的销售状况并不理想，教授在大众进口汽车经销商的朋友告知，去年大众进口汽车的主要销量来源还是依靠途锐，要知道途锐去年的销量也不过平平1.6万辆（对比同级别Cayenne、X5等），这意味着蔚揽的销量更惨淡。究其原因，蔚揽的售价偏高，2.0T车型标价27万起，远超国产迈腾/帕萨特（B8）。我们再来参考下国产迈腾/帕萨特GTE的售价分别是25.39和24.39万起，教授推测蔚揽GTE届时的正式售价很有可能会接近30万元。

因为贸易壁垒的缘故，日韩系车型在欧洲市场的份额相对比较低，因此我们会发现，日韩车企除了斯巴鲁，基本很少制造欧洲很流行的旅行车。但随着世界各地的汽车消费者对旅行车的接受度增高，近些年日韩车企也迈进了制造旅行车的行列，如索纳塔旅行版、马自达6旅行版等等。

此前，索纳塔八在海外拥有旅行版车型，不过在随后的九代（国内在售）车型没有继承，但我们也可以幻想一下第十代的索纳塔重启旅行车项目。日前有海外媒体绘制了十代索纳塔旅行版的效果图，可以说现代家族“流体雕塑3.0”的设计哲学和旅行车的身段，匹配度还是相当高的。不过该车型尚未确定会量产落地，教授就不便多说了。

自主品牌并不是未尝试过旅行车，荣威Ei5、骏派CX65是位排头兵，不过前者依靠集团兄弟公司EVCARD勉强存活，后者销声匿迹。旅行车这个如此难攻坚的市场，必然需要一个喜爱做差异化产品的品牌来开发，就比如新宝骏。

有人说新宝骏的推出并不成功，以4月份销量来看，新宝骏汽车共计销量5917辆，其中新宝骏RS-3销量最高为3559辆，跨界车型RM-5和RC-6的销量分别为1260和951辆，收效甚微。但教授理解这是新品牌做新尝试必经的阵痛。基于紧凑型轿车RC-5打造的RC-5W此前在工信部亮相，这将是新宝骏旗下的第四款跨界车型。

新车长宽高尺寸分别为4685/1806/1485mm，轴距为2700mm，尺寸大于荣威Ei5，略小于此前的宝骏310W。不过此前的宝骏310W并未体现“旅行”本质，由于外形更贴近MPV，使其使用场景更多是回归载货。而新宝骏RC-5W的形态则是更贴近大家所认知的“瓦罐”。

到目前为止，旅行车市场毫无疑问仍是小众，不过即便如此，各路品牌仍是相继投放。依教授来看，旅行车目前的问题主要在于要价过高，同底盘架构的旅行版要比轿车版贵上不少，且普遍消费者对于尾厢装载空间没有那么极致的需求。不过随着近些年消费主义和自驾游的兴起，旅行车仍可能成为MPV后的又一片蓝海。

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