用着合资车底盘 贴着国产标，这样的良心国货不香吗？

很多人听到“正向研发”这个词时往往都是一头雾水，难不成还有“逆向研发”？事实上逆向研发就是仿制，只不过在仿制过程中要根据自身情况做一些调整。绝大部分汽车品牌都是从仿制起步，所以也不是见不得人的事。

仿制和授权生产本质上干得事差不多，一个没给钱一个给了钱拿到图纸，那么什么情况下既可以不给钱又拿到图纸呢？比较合理的办法是合资，即便是最低层次的代工合资模式，也能通过生产了解相关的技术，若是更高一级的参与产品开发的合资模式，那就对合资车了如指掌。

随着合资企业合作深度不断提高，国内合作方拿到了很多合资车的技术，利用这些技术开发了不少新车，这些车都有一个特征，它们的底盘都基于我们熟知的合资车型，但价格却相对便宜很多。

从销量看，今天的奇瑞已经属于二线自主品牌，但我们换到体系角度看，仍然是一线。在奇瑞推出高端品牌星途前，已经有了两家合资企业，分别是观致和捷豹路虎，这两家合资企业虽然没有成为奇瑞的奶牛，但实实在在把奇瑞带入到国际俱乐部。

星途与观致和捷豹路虎有着密切的关系，星途TX就是基于观致5的底盘开发，奇瑞叫M3X平台，观致叫CF平台，叫法不一样设计却一样。虽然观致5销量一般，但底盘性能还是可圈可点，早前官方还做过麋鹿测试，观致5的极限是81KM/H，这个成绩放在国际上也是相当不错的水平。

星途TX跟观致5虽然出自相同的平台，但两者还是有一定差异，比如零部件供应商不同，星途TX的车身电子稳定程序由博世提供，观致5则是天合。但是我们常说的三大件，发动机、变速箱和底盘，两者是一样的。

如果你是奇粉，那么肯定会为瑞虎8与星途TX纠结，毕竟两款车尺寸、动力乃至配置差别都不大，后者价格也没贵多少。倘若看过这两款车的底盘，你就会明白，瑞虎8底盘工艺差不多就是20万的日系SUV水平，底盘各种部位拼接工艺焊缝看起来有点粗糙，星途TX则是20多万的德系SUV水平，底盘上一体冲压的部件看上去精致很多，从设计到用料再到工艺，真的不是一个档次。

上次我们在聊启辰星这款车时，就隐隐约约感觉到启辰与日产脱钩，实际上脱钩早有预兆，之前启辰归属与东风日产，早在几年前启辰就独立出来，成为东风汽车第7家分公司。

在2017年之前，启辰利用日产一些老技术开发了不少新车，T70就是其中一款。T70身世并不复杂，它与第一代逍客一样都源自日产C平台，因为使用了日产的老技术，所以这款车价格比第二代逍客（现款）便宜很多。把老技术给合资自主品牌使用是行业内普遍做法，但似乎只有启辰成功了。

T70的原型车也就是第一代逍客还是一台偏日系风格的SUV，动力输出讲究绝对平顺而不是灵敏，底盘也比现款软很多。即便以现在的标准去评价，第一代逍客仍然能胜任家用需求。

当然老平台也有老平台的不足，比如操控性能和安全性能就没法跟现在最新的车相比，可哪有这么多消费者在意这些？省油、舒适、实惠、耐用仍是家用车最深层次的需求，这些T70还是能满足。

东风的合资伙伴有很多，其中关系最紧密的是标致雪铁龙，东风持有标致雪铁龙集团（PSA）14%的股份，也是PSA的三大股东之一，可偏偏东风神龙国内市场表现最不理想，合资公司中东风日产一家独大。

标致雪铁龙与东风有过很多技术合作，比如东风A9就是基于雪铁龙C6的平台打造。而东风与标致雪铁龙更深层次的合作是联合开发CMP平台，DS3、标致208以及2008都是基于CMP平台打造，而208在欧洲市场表现非常好。

CMP平台兼容性高，可以在燃油车、混合动力以及纯电动三种动力系统之间切换。这么纯正的欧系车平台当然不可能让标致独享，东风奕炫就是基于CMP平台打造的第一款自主品牌轿车。

去年成都车展，我还去体验了一会奕炫，作为家用车，奕炫空间只能说够用，跟那些动辄加长轴距的德系轿车相比，还是缺点吸引力。另外从工艺、设计到用料，奕炫还是感觉欠缺火候，而这些恰好是用户能直接感受到的地方。

说到借鉴合资技术，一汽算是国内经验最丰富的车企，而且是德系与日系通吃。以奔腾为例，第一代B70就是基于马自达6的底盘，第二代继续沿用了马自达6的底盘。虽然这种做法并不被外界叫好(那时候特别强调自主研发)，但B70的的确确是当时机械水准比较高的车。

有意思的是，我试驾过第二代奔腾B70 RS，1.8T发动机与爱信6AT变速箱匹配非常好，既有爆发力又足够平顺，底盘表现仍记忆犹新，支撑好有韧性很讨人喜欢。虽然发动机、变速箱、底盘，没有一个是一汽从头到尾开发的产品，但就B70本身表现而言，真是一款非常不错的车（除了质量）。

本以为一汽会按部就班开发第三代B70，结果B70停产了，而且暂时没有继任车型。直到红旗H5发布时，我才意识到B70要给红旗让路。初次看到红旗H5，有种似曾相识的感觉，1.8T发动机匹配爱信6AT，还是熟悉的配方熟悉的味道。

唯一不同的是底盘，H5更新为马自达GJ平台，也就是现款阿特兹的底盘。除了发动机技术有点落后外（大众1.8T都停产了），其它方面与主流合资车也没多大差距。

H5上市后表现超过了预期，销量不但超过了B70，也超过了马自达阿特兹，不知道原型车阿特兹看到后有何感想？

说到底盘，这东西没太多知识产权限制，很多专利都过期了，但这东西真是实打实靠经验积累起来的，每款车在开发时都积累了大量道路测试数据，这些数据就是独门秘笈。自主品牌通过合资方式掌握了海外车企的底盘技术，有的是直接复制，有的是了解它的设计思路和理念，前者只能吃老本，后者以此为基础让自己的技术再上一个台阶，很高兴看到现在的自主品牌开始尝试去开发更复杂的底盘和悬架，因为它们正在一步步向一流水平靠拢。

分享到