更上一层楼？试驾别克英朗48V轻混

作为一款现象级的家用车，英朗在汽车市场中一直有着举足轻重的地位。自从2015年进行了全新换代之后，以“好看、好开、好乘、好用、好养”的产品特点聚焦年轻用户的需求，短短五年时间内就收获超过150万车主的信赖。

上汽通用也一直与时俱进，倾听消费者的心声，为了迎合市场积极寻求改变。在3月底的时候，英朗典范车型迎来了上市，搭载了1.5L四缸发动机。仅一个月之后，上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车也正式上市销售。

这两个车型的上市，进一步完善了英朗的产品矩阵。从4月份开始，英朗的销量就开始有所回升，以月销量30643台的成绩排在轿车领域的第三名，也让很多消费者看到了英朗依然有着曾经家用车王者的底气。此次，教授刚好拿到了一台别克英朗轻混动车，来进行全方位的了解，看看这英朗销量增长究竟有着怎样的实力支撑。

2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6AT变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。这套动力系统可输出的最大功率为120kW，可在1800-4400rpm的宽广转速区间输出230N·m最大扭矩，并满足国六b排放标准。

从轻混系统的工作原理来看，英朗在起步加速过程中，如果电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20N·m的扭矩，提升加速时期的动力表现；车辆行驶过程中，电力控制单元（HCU）可以根据行驶工况将发动机保持在高效率区间工作，以及低速滑行的时候维持发动机转速，此时发动机已经完全停止喷油。

此外，这套轻混系统还可以将动力的冗余部分，以及滑行或者制动的时候，通过反拖iBSG电机产生电能，储藏在动力电池之中，用于后续的混动功能，降低整车油耗。

所以，这套系统的核心是弥补三缸发动机运转时的一些不足，二者的配合可以在提升用户驾驶感受的时候，还有能实现8%-10%的油耗改善。英朗轻混动车的推出，也是上汽通用进一步完善传统驱动系统的举措，在贯彻节能减排思想的同时朝着电气化和智能化方向发展。

英朗轻混动车与搭载1.5L DVVT新型四缸发动机的英朗典范一起，满足年轻消费者对于动力的不同需求，多元驱动系统可以有效提升英朗的市场竞争力。但是光说不练假把式，这种车型究竟开起来怎样，还得上路去试试。

48V轻混系统的结构相对来说比较简单，重量和体积都不会占据太大的空间，因此可以在原有的车身结构下进行研发和安装，例如把电池安放在座椅下方，电机则是安放在发动机舱内，对于汽车整体结构没有太大的影响。

在电机的帮助下，英朗的启动相对来说有一定的提升，踩下油门后iBSG电机和发动机的配合能够给到驾驶者一种动力灵敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升让初段加速更为顺畅，并且有效抑制了发动机的振动，提升起步和加速时期的驾驶质感，加速的表现相对于很多同级别家用车来说出色不少。

中段加速的过程动力的调校也是比较轻盈，踏板下去和速度提升之间没有明显的时间落差，踩深一点甚至还有不错的推背感。这种中段的加速力在城市间穿插完全够用，但是发动机的转速会拉的相对高一些，看得出来发动机是很努力在工作。

中段加速的时候电机的作用就不是很明显了，三缸发动机的抖动和噪音也控制得非常到位，除非地板油情况下你才会有一些察觉到一些区别。从个人的驾驶感受来看，英朗的动力在同级别家用车里可以达到一个非常不错的水平，它的极限不会很高，但各个区间都有着不错的动力储备，加速顺畅有力而又灵敏，完全可以满足大部分消费者在城市路况条件下对于车辆动力的需求。

动力回收系统的工作在驾驶过程中的存在感几乎没有，滑行状态下动能回收的拖拽感远不如强混车型、电动车， 在整个试驾过程中几乎没有感受出来。实际上，英朗轻混的动能回收并没有带来的驾驶特性的改变，消费者无需担心。

6AT变速箱几乎是家用车里非常完美的选择，而放在英朗上面的表现也是非常优秀，换挡干脆利落，挡位之间的衔接以及逻辑调校，都能很好的理解驾驶者的意图，将发动机的动力输出匹配得有条不紊，驾驶过程中没有明显的顿挫感。

在行驶品质方面，英朗采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于车辆起到了不错的支撑作用。车辆经过颠簸路段的时候能够感受到一定的高级感，对于振动的过滤干脆，甚至还能带来一些运动特性，舒适性一如既往保持不错的水平。而隔音方面一直都是英朗的强项，除了高速时稍微明显的一些路噪表现，大部分时候都能保持一个静谧的车内氛围。

从试驾来看，英朗轻混动车的表现得到了很大的提升，驾驶的动力、平顺性以及燃油经济性这些家用车的核心诉求都能兼顾到。轻混系统的加入更像是锦上添花，进一步加强的英朗的市场竞争力，为英朗接下来的发展补齐了短板。

现款的英朗从2015年上市已经有很长的时间了，消费者对于这款车的外观想必已经是非常熟悉了，除了中期改款的时候加了一个飞翼式的进气格栅外，整体来说并没有太多的改变，缝缝补补又三年，无论是新增的四缸英朗还是如今的英朗轻混，外观也是没有调整。

好在英朗的外观比较耐看，设计时尚有型，前脸的线条不多，简洁、干净、清爽，符合大部分消费者的审美，在家用车里风格也算是独树一帜。所以即便是过了很多年，英朗的外观依然能够保持不错的竞争力。

前脸的风格很好的延续到了侧面和车尾，简洁的线条塑造了英朗动感的车身姿态。车尾也是层次分明，老款18T的动力标识已经被取消。所以也比较难看出来这是英朗的哪个车型。

英朗车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1486mm，轴距为2640mm，与老款车型保持一致，和同级别车型相比处于平均水平。

在内饰上，英朗轻混用流畅的线条勾勒出了一个朴实无华的内饰风格。细看之下，方向盘和中控附近的硬塑料过多，作为高配车型这些材质一定程度上降低了英朗的档次，中控显示屏和多媒体显示屏的尺寸也比较一般，只能满足日常使用。

不过，2021款别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。当然，别克的OnStar安吉星功能依然强大，能够提供不错的驾驶保障和用车体验。

在配置方面，2021款别克英朗轻混动车全系标配博世ESP电子车身稳定控制系统、四轮独立数字显示智能胎压监测系统等安全配置，以及后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置，能够给消费者带来不错的享受。

乘坐空间上，英朗的前排空间感营造得不错，视野开阔，横向的空间也比较到位；后排空间在紧凑型家用车里也有着不错的水准，身高180cm的成年男子坐上去腿部和头部都没有压抑的感觉，能够有一个较为舒适的坐姿。

储物空间或许是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小储物格偏小，并不能放太多的小物品，并且门板下方的空间也是偏小，在储物空间的利用上面不尽如人意。

对于家用车的理解看似简单，但是真正全面而又稳定的做到却很难。英朗也并不算一辆完美的家用车，但是它身上的不足并不会成为很关键的短板，上汽通用知道消费者购车的侧重点并且去着重改善和提升，各方面的表现也是相对均衡。

四缸英朗和此次试驾的英朗轻混动车的接连到来，满足多样化的市场需求，可是价格与销量如何取舍又是摆在别克眼前的一道难题。作为一款深耕家用市场多年的车型，如今的英朗像极了年轻人为了生活埋头苦干的样子，路就在脚下，如何走好还得靠自己。

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