配置更高，空间更大，价格相仿，有它还买汉兰达？

丰田汉兰达可以说是国内7座合资SUV领域的王者，一是因为本身的产品力确实足够优秀，同价位的福特锐界、马自达CX-8、Jeep大指挥官都无法与之匹敌；二是因为汉兰达的定价巧妙地错开了产品力与之相仿的大众途昂、别克昂科旗的竞争，即使加价一两万，落地价也就和后两者的指导价持平甚至还要低。

这也就造成了汉兰达年年被挑战，却从未被超越的局面。然而随着雪佛兰开拓者的上市，对汉兰达威胁最大的7座SUV终于来了。编辑何出此言？开拓者和汉兰达谁更值得购买？这次我们就通过二者对比来解答这两个问题。

外观好看与否通常见仁见智，但不可否认的是，开拓者的主观视觉感受起码比汉兰达年轻了10岁，这主要是因为开拓者采用了与雪佛兰旗下pony car科迈罗相似的设计风格，而且5个款式里面有3个自带运动外观套件。

而汉兰达可能是因为上市时间较长的缘故，有一点审美疲劳了。不过，汉兰达的设计相对更加沉稳，还是更能讨上了年纪的用户的喜欢。

开拓者在主观“大车感”上也占优，而且开拓者的长、宽、高、轴距这几个客观数据，也都比汉兰达大。就身为90后的编辑个人而言，还是更喜欢开拓者的外观设计，不知道大家更喜欢谁呢？

两者的内饰也和各自的外观风格一致，开拓者胜在设计时尚度、用料高级感更强。但汉兰达在储物空间和人机工程学设计上明显更胜一筹，特别是副驾和中控台上巨大的贯通式储物槽是开拓者没法比的。

空间方面，对于这个尺寸的SUV来说，两车前排空间都无需担心。至于为何说开拓者是对汉兰达威胁最大的7座SUV？它俩二三排空间表现是其中一个重点。

汉兰达第二排

汉兰达的第二排空间表现作为同级标杆，头部、腿部余量和横向空间都毋庸置疑，而且座椅能前后移动，给第三排乘客让出空间。

汉兰达第三排

汉兰达的第三排座椅也是其引以为傲的优势，这是因为国产7座汉兰达引进的是北美的8座版，国产后为适应国内法规，去掉了第三排中间座位的头枕和安全带。原本坐三个人的座位现在只坐两人，能不宽吗？不过，汉兰达第三排的头部空间比较压抑，这是不能忽视的缺点。

汉兰达后备箱（打开第三排）

汉兰达的后备箱在第三排座椅打开的情况下，仍有一定的余量，满足短途出行的行李运载需求没有问题。

开拓者第二排

而开拓者第二排的头部、腿部余量和横向空间表现同样优秀，座椅也能前后移动。除此以外，开拓者的第二排坐姿明显比前排更高，乘客视线不会被前排头枕遮挡，乘坐开阔感会比汉兰达更足。

开拓者第三排

开拓者的第三排是常规的二人座，横向宽度自然不是汉兰达的对手，但开拓者胜在第三排头部余量更足、靠背更长、坐垫离地高度更大。所以，第三排的综合乘坐舒适度，开拓者要胜过汉兰达。

开拓者后备箱（打开第三排）

开拓者的第三排座椅打开的情况下，后备箱进深和容积与汉兰达差不多，看来在车身尺寸更大的前提下，开拓者的后备箱没有体现出更大尺寸的车该有的优势，这也间接证明了汉兰达的空间利用率之高。

两款车均为2.0T引擎，参数上开拓者更优秀，且开拓者变速箱档位更多，齿比更宽泛，同样速度下引擎转速更低。因此无论是加速时的动力感受，还是巡航的燃油经济性，都是开拓者更优秀。

汉兰达底盘

汉兰达采用前麦弗逊独立悬挂+后E型多连杆独立悬挂，提供前驱和适时四驱。轻松的驾驶体验和舒适的乘坐感受是汉兰达的优点，但其悬挂较软，激烈驾驶时基本没有操控性可言，晃晃悠悠和大船一样。

汉兰达四驱控制区域

而且适时四驱版本的电子限滑能力很弱，即使锁止中差，脱困性能也十分有限，开汉兰达去越野就不要想了。

开拓者底盘

开拓者则为前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂，也分为前驱和适时四驱。它开起来没有汉兰达那么容易上手，悬挂滤震也没有汉兰达舒服，但开拓者的公路操控性却不是汉兰达能比的，更真实的转向手感和较小的侧倾能让你过弯时更具信心。

开拓者四驱控制区域

此外，开拓者的隔音静谧性和越野脱困性也完胜汉兰达，毕竟隔音一直是通用的强项，而且开拓者的后桥有两组限滑差速器，能够独立分配两个后轮的动力，还具备多种驾驶模式，应付一些中低难度的越野路况不在话下。

开拓者能威胁汉兰达的另一个重点领域就是配置款式。

开拓者配置款式（图片来源：汽车之家）

若不算几乎不排产的最低配5座版汉兰达，那两车的价格可以说高度重合，最低配7座版汉兰达和开拓者的价差仅1万左右，顶配价差则只有几千。

汉兰达配置款式（图片来源：汽车之家）

可以看出，开拓者明显就是要和汉兰达抢市场，即使本身级别更高、尺寸更大，也甘愿自降身价。更别说开拓者还具备雪佛兰品牌车型一直以来的配置优势，可谓入门既是高配，这点大家可以翻看编辑往期的开拓者购车手册（点这里http://m.chemm.com/article/37994）。而汉兰达的入门版本配置就很低了，想要买和开拓者入门版一样配置的款式，就得上中高配了。

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