CX-30对比C-HR：指导价更低就意味着有优势吗

如果您手持10-15万预算，想买一台宽敞不紧巴的SUV过日子，那无论是合资还是自主，都绝对能给你大把选择。同样预算想要一点有调调的SUV产品，选择就不多了，丰田C-HR是其中之一选择，最近推出的马自达CX-30也有点这个意思。

即使是汽车同质化严重的今天，也并不一定是所有消费者都盲目追求大而全，就像从前被诟病不太实用的C-HR，从2019年销量来看C-HR全年销出近6万辆，可见今时今日很多消费者也愿意为自己喜欢的小众汽车买单。如今定位相似的马自达CX-30加入了大家的候选名单，二者指导价也十分接近，到底选谁呢？

各位想必都是“视觉动物”，才会考虑这两台车吧。事实如此，C-HR和CX-30各自厂家花费了大量精力去打造这两台车，以让他们表达出与普通SUV不一样的调性，当然它们的外观只是各自研发理念的by-product。

C-HR三个字母其实完完全全来源于丰田对这一产品立项时的理念，官方对C-HR三个字符给出“Compact High Rider”（紧凑、高坐姿）和“Cross Hatch Run-about”（运动、跨界、掀背车）的注释。尽管这是丰田历史上第一台小型SUV，但丰田的落笔却反常般大胆。

紧凑保证车子协调灵活，掀背意味着尾部造型需要更短俏，运动意味着车子的身材比例起码是下大上小。显然C-HR在量产以后都做到了。根据教授试驾过的经验来看，它是同级SUV里后轮循迹性最强之一，原厂侧向支撑也是最足那档。

教授有个“偏见”，认为大体量感的马自达并不“马自达”，小体型马自达才是精髓。教授并非要开始鼓吹小体型对操控驾驶的增益，而是真心觉得小体型马自达才能处处体现这个品牌在设计上的细节和精致感。

CX-30实车给教授的感觉，其实并不是十分跨界，因此教授在开篇也并未提及“跨界”、“轿跑”等字眼。从车子上半部分的设计看，车顶线条与窗线及侧裙基本齐平，到C柱才出现小幅度的下沉。从比例上看CX-30更像是一台正儿八经的城市SUV。

CX-30的特别之处或许体现在头尾处理，车头巨大且镂空的进气格栅让其正面通透，尾部亮黑又若隐若现的尾灯营造出纯净感，尽管很多东西都是设计细节所致，而非车架形态赋予的，但这并不妨碍CX-30是一台具有个性且性感的小车。

底盘架构方面，C-HR采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架搭配，CX-30由于基于现款马自达3昂克赛拉打造的缘故，继续采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配。由于教授还没有机会试驾CX-30，无法给予体验反馈，故这一部分暂时先不作评判。

从内饰设计和布局上，教授站CX-30一票，前排来看，C-HR 采用错落式布局，CX-30采用环抱式，用料方面CX-30皮质包裹面积更大。挡把位置体现出了两车在设计层面的差距，C-HR在花里胡哨一大通的设计下，并没有变得更实用，大致也只是两个杯架和一个扶手箱。车机方面，CX-30可以参考现款马自达3昂克赛拉，与C-HR相比都不算好用，但CX-30胜在界面美观程度和手机互联时的协同性。

后排方面，由于教授100频道尚未实测出CX-30的相关数据，教授仅可结合先有C-HR测试数据再分享一些简单体会（点击此处了解关于C-HR的教授100评分）。C-HR的造型存在一定空间劣势，致使头部空间不及CX-30，且大家所熟知的C-HR“铁窗泪”会进一步将其头部空间劣势放大。相反CX-30在腿部空间反面堪称充足，腿部空间表现和同平台的马自达3昂克赛拉相当，胜在座椅位置有一定程度加高。

▲C-HR后排

 ▲CX-30后排

动力方面，C-HR标配丰田最新的Dynamic Force系列2.0L （M20A）自然吸气发动机，传动系统采用了模拟10速的Direct Shift CVT无级变速箱。CX-30则搭载了创驰蓝天-G系列的2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。据经销人员透露，创驰蓝天-X系列的压燃汽油发动机版本的CX-30将在接下来的8月给大家安排上。

去年底广汽丰田正式推出了2020款C-HR，在原来入门版车型之上，新增了舒适版车型。相较于现款车型，2020款丰田C-HR针对配置进行了升级。其中，旗舰版、豪华版、领先版新增驾驶席10向电动座椅；豪华版、领先版全车升级为皮质座椅。参考广东地区，C-HR全系优惠约在8000元左右，而部分北部城市每车优惠可达1.5万元。

CX-30为近期全新上市车型，暂无裸车优惠。在颜色选配方面，马自达CX-30的魂动红和铂钢灰属匠涂系列配色，选配需额外支付3000元人民币。而C-HR方面选配双色或珍珠白依旧分别需加价2000。此次教授拍到CX-30使用的是晶钻蓝配色，有别于昂克赛拉的星际蓝。

由于CX-30全系有且仅有一款手动挡车型，C-HR全系为自动挡，因而偏好手动挡的车友们或许就只有一个答案了。而挑选自动挡车型的朋友们，我们不妨从各自的自动挡最低配开始看起。

俗话说“丰田的斋配是真的斋”，在入门版车型上，C-HR甚至不具备无钥匙进入、自动空调和液晶中控屏，大灯是卤素的，唯独好就好在配备17寸轮圈。而CX-30低配方面就配了LED大灯和Carplay/Carlife，也有8个扬声器。低配车型可买性上无疑CX-30更高，综合完市场优惠来看C-HR低5000元。

结合市场优惠后，我们再选取了C-HR的中配车型和CX-30的中配车型。无论是C-HR还是其他丰田车型，近年来都在主打主动安全配置，因此C-HR中配就已经满配了主动安全系统，其中包括车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等，据之前教授向丰田经销商的了解，确实C-HR的主力销售都是中配的领先版。

不过相对应的，C-HR中配仍是有硬伤所在，车灯仍为卤素，全系无后排空调出风口。结合当前优惠情况来看，中配车型之间C-HR的优势主要体现在主动安全配置，而CX-30则需再向上考虑一个配置才会配备主动安全系统，好在也只是多了3000元而已。

再次强调目前C-HR在广东地区的参考优惠为8000元每车，其余地区可能优惠会更高，因此优惠后的C-HR无疑是很具有性价比的，假如对主动安全配置有刚需的消费者，那现阶段通过选购C-HR就能以相对更低的价格获得这一功能。而低配车型方面CX-30由于标准配备更丰富，即使暂无优惠也可买性十足。

从主观感觉来看，C-HR是比CX-30更加“妈见打”的车型，更不实用但又更加跨界的元素在C-HR身上共存。而CX-30可能是马自达被大家搞怕了的结果，继CX-4、CX-3后，还是规规矩矩才能对得住自己的财政钱包。不知道屏幕前的你会怎么选呢？

分享到