30万买了这些车之后，越堵车越开心？

拥堵，是每一个城市都会遇到的问题，无论是一线城市还是三线城市，交通问题都是一个城市的隐患，每逢节假日，上下班高峰期，主干线上必然会出现不同程度的拥堵。就以广州为例，笔者上班从番禺到海珠，新光快速、洛溪大桥、华南快速必定拥堵，不是在上桥位就是下桥位，特别是广州大道，最近修路，拥堵情况更是惨不忍睹。

更惨不忍睹的是油耗，以笔者的2.5L车型为例，在高速巡航时，油耗为6.2L/100km，而上下班途中虽然同样有高速路况，但是结合上市区的堵车以及走走停停，基本上油耗在8.1-8.2/100km，差距还是相当明显的。如果对于一些更大排量的车型来讲，差距就会更大。

但是！有些车型则不同，越堵车，他们的车主越开心！到底是什么反人类的操作？

混动车型，混动全称混合动力，目前普遍指的是汽油和电力混合，其中混合动力又分为插电式混合动力、增程式混合动力以及普通的油电混合等几种分类，今天主要说的是油电混合。都知道电能在某种程度上可以帮助汽油机，在汽油机效率比较低的工况下，例如起步、加速、走走停停的时候，帮助车辆前进，达到节能的目的；而在汽油机高效的工况下例如高速、巡航时，让汽油机发电或者直接驱动车辆，这样就可以达到一个比较高的效率，同时燃油就节省下来的。

1、无里程焦虑。如果说要彻底实现0燃油消耗，纯电动是一个不错的选择，但是纯电动车就意味着要承受纯电动车一切的缺点，例如，充电慢、充电麻烦、电池长时间使用会老化等问题。不，我选插电混动还不行吗？平时就以纯电行驶；可以，但是插电混动一旦电量低了以后，其系统的效率就会降低，甚至油耗比传统的纯燃油车更高，还是需要依靠充电桩。而油电混动就没有这种烦恼，跟汽油车一样，直接加油就可以，还比纯燃油车油耗低得多，动不动一箱油跑1000km，香不香？

2、舒适性。油电混动最大的目的就是让发动机工作在高效区间，起步、平缓加速的时候都是电动机作用，电机相比起汽油机有更优秀的NVH表现，自然舒适性也会更出色。

3、省油。插电式混合动力平均油耗大约2L/100km，但这是电量充足的情况下达到的效果，而平时行车对电池的充电效率较低，基本上无法依靠发动机替电池充至足够使用的范围。油电混动动力的平均油耗在4L/100km左右，但凭借成熟的发动机、电池管理系统，让这个油耗能够稳定在4L/100km左右。

1、排放标准。由于发动机的存在，即便油耗再低也会存在排放标准的问题，而排放标准意味着车辆迁入迁出受限。

2、保值率，油电混动车在保值率方面比较吃亏，没有享受到电动车的补贴待遇，但是依然会被质疑电池的寿命、更换价格的问题。

3、指标。虽然在某些限牌的城市能够通过节能指标上牌，但是在大部分限购地区，还是需要燃油指标才能购买，无疑限制了油电混动车辆的发展。

目前市场上最主流的油电混动以日系为主，分别是丰田的THS系统以及本田的i-MMD系统。丰田在混动技术上发展历史较长，在90年代末期就推出混动普锐斯，直至今天，THS系统已经发展得相当完善，在海外市场也得到了相当大部分消费者的认可。

丰田的混动系统属于动力分流型系统，一号电机和二号电机以及发动机的动力通过行星齿轮组融合，再输出到车轮上。一号电机和行星齿轮组的太阳轮相连，二号电机与齿圈相连，一号电机负责调节发动机的转速，二号电机可以调节发动机的扭矩，根据万有特性图，在两个维度调节发动机的工况，让发动机达到最佳燃效的目的。电池作为能量调控介质，调节电机、内燃机之间的关系。

本田i-MMD跟丰田的完全不同，它以串联式的布置了两台电机，一号电机作为发电机连接内燃机，二号电机作为牵引电机连接输出端，两台电机之间不存在机械连接，所以两电机之间可以独立工作，一般情况下内燃机驱动一号电机发电，电能一方面传递给二号电机驱动车辆，剩余的电量储存在电池中。

比SUV更加实用的就非混动SUV莫属

混动车型指导价：22.48-25.88万

RAV4大家都非常熟悉了，无论是在中国还是在全球范围内都数得上是热门明星产品，国内的2.5双擎车型一共有四款，分别为精英版、四驱精英版、精英版Plus、四驱旗舰版，售价在22.48-25.88万之间。

RAV4经过全新换代，使用TNGA平台，无论是外观还是内饰相比老款都有了长足的进步，特别是在外观方面，更阳刚的气质比较符合RAV4的形象。

内饰方面是人们吐槽得比较多的地方，主要集中在悬浮式中央显示屏上，很多人吐槽该显示屏在驾驶时明显遮挡视野，妨碍车辆行车安全。讲真，在这个年代，还在使用这种厚边框的悬浮式显示屏是不是有点落后？而且，RAV4全系均不支持Carplay，只有Carlife以及原厂互联功能，对于苹果用户来说不够友好。

说回到动力系统上，RAV4双擎全系只有入门的两驱精英版是前驱车型，其余的车辆都配备丰田的E-four四驱系统，实际上，内燃机以及在发动机舱内部的电机只负责驱动前轮，后轮则由电机提供，这样一来，能够最大程度上增加车辆的动力传递效率，毕竟不需要传动轴就可以实现四驱模式，而且，电四驱还能实现较为自由的轮间扭矩分配，对于通过性来说也有一定的优势。

推荐车型：双擎CVT四驱精英PLUS版，相比起四驱精英版，PLUS版价格上贵5000元，但是拥有全车的真皮座椅、真皮方向盘以及前排座椅加热功能，还有E-Four四驱，在乡间小路也能够给你足够的脱困能力；此外，原厂真皮跟副厂之间的差距相当明显，无论是品质、耐用程度都是原厂的更有优势。但如果你的预算不足，22.48万的两驱精英版也是值得推荐，在城市里面能用上四驱的场景不多，更多的是注重车辆的实用的装载能力，那么更加实惠的两驱精英版也适合您。

双擎指导价：20.58-24.18万

威兰达作为广汽丰田旗下的产品，是丰田针对中国市场的双车战略，跟RAV4之间有着千丝万缕的关系，TNGA-K架构、动力总成都如出一辙。

外观上是RAV4跟威兰达之间最明显的不同，相比起RAV4的见棱见角，威兰达会稍微收敛一点，不过还是以阳刚、壮实为主要设计目标，可选双色的车顶是威兰达的亮点之一，对于一些喜欢个性的用户，是不错的选择。只不过内饰跟RAV4一样，同款“大电视”依然伫立在中控台上方，对于一些身材相对矮小的驾驶员来说会遮挡小部分视野，如果能做成半悬浮的嵌入式显示屏就会解决了这个问题。

RAV4双擎主打四驱，而威兰达则主打两驱，除了24.08万的四驱豪华版车型以外，其余车型均为两驱车型，如果对于四驱没有硬性要求的朋友，可以关注一下威兰达，毕竟入门价格更低，更加实惠，可以选择的范围更大，但笔者不推荐购买最低配的两驱领先版，虽然入门价格更低，但是配置也是相当“斋”，最起码要22.78万的两驱豪华版，当然如果想要多一点舒适性配置，23.88万的两驱尊贵版更适合，毕竟只贵了1万元就多了电动后备箱、真皮座椅和方向盘以及座椅的加热和通风功能以及电动折叠后视镜，对于南方用户来说，通风功能简直太实用了。

混动车型指导价：20.98-25.28万

皓影跟CR-V的关系就跟威兰达和RAV4关系一样，同样是同平台下打造的不同车型，相比起CR-V，笔者个人认为皓影更加符合如今的审美标准，毕竟CR-V已经是多年前上市的产品了，消费者难免会审美疲劳。在精致程度、科技化程度上皓影都要比CR-V更优秀些。

皓影混动版车型共有四个配置，分别为：两驱锐·精英版、两驱锐·豪华版、两驱锐·尊贵版、两驱锐·幻夜版，动力总成全系都是一样的，笔者不推荐购买最低配的精英版，毕竟在安全配置上缺乏前后排的气帘，要知道在遇到碰撞时，有气帘跟没有气帘之间的差距还是相当大的，具体可以看中保研碰撞测试，没有气帘的假人头部直接撞向玻璃。

剩下的就要看看什么配置对您是比较有吸引力，尊贵版比豪华版车型多了车侧盲区影像、真皮座椅，副驾的电动调节，前后排座椅的加热功能、感应雨刷以及后排隐私玻璃，但尊贵版车型仅比豪华版车型贵1万元，这么算下来还是挺划算的。

混动车型指导价：28.30-38.60万

混合动力是雷克萨斯品牌的核心技术，在其他豪华品牌没有开始布局混合动力时，雷克萨斯已经在做混合动力，可以说雷克萨斯是首个将混合动力大规模普及到自己旗下车型上，但其他车型无奈价格都比较高，只有UX的两款车型能下探到30万左右，分别是28.30万的UX260h探·酷版和30.30万的UX260h探·趣版。

外观上，UX秉承着雷克萨斯家族化设计语言，纺锤形的大面积中网即便是入门级车型，但依旧气势十足，而日间行车灯也是UX的亮点之一，其他车型一般位于车灯的下方，而针对年轻的UX将日间行车灯设置在车灯的顶部，增强了车辆辨识度之余还能让整辆车更加英气些。

内饰方面，UX保留了雷克萨斯作为豪华品牌的水准，手部能触摸到的范围内都是软质材料，无论是扶手箱、门板、方向盘，还是中控台大量运用软质材料。中置能量表的设计灵感来源于当年的神车LFA，左侧为多功能显示仪表，右侧为水温、油温表，可谓是传统和科技的结合。中央显示屏就有点逊色了，除了顶配车型以外，其余车型均为7英寸跟宽大的边框对比起来，显得有点格格不入，好在在旁边有个时钟弥补一下档次上的缺失。

动力系统方面，除了260hF SPORT全驱版是四驱车型以外，其余车型均为两驱版本，发动机最大马力146Ps，最大扭矩188N·m，电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m。

推荐车型：260h 探·趣版，对比起最低配的探·酷版贵2万元，但是多了车道偏离辅助、车道保持辅助、前后倒车雷达、全速域的自适应巡航、天窗、无钥匙进入、自适应远近光，而且大部分都是跟安全相关的配置，而最低配车型就连最普通的定速续航都没有，所以笔者个人建议还是买探·趣版性价比更高。

混动车型指导价：29.98-34.98万

本田的混动几乎都能想到皓影、雅阁，千万不要忘了CDX，外观上盾形的中网相当有辨识度，横向一字排列的LED头灯即便是远远看到也能认出来这是讴歌车型。车尾的蓝色混动logo显示了车辆混合动力的身份。双边双出的排气管口装饰在车尾看起来相当唬人，但是实际上却有着极低的油耗表现。

内饰方面是讴歌的短板，跟雷克萨斯相比，讴歌无法抛开本田的阴影，无论是方向盘、仪表还是设计上都有明显的本田影子，而且设计上也没看出来有多大的豪华属性，这样一来，就会让讴歌品牌陷入困境，价格上跟本田差距较大，但是在设计上却跟本田无法彻底分离，这样豪华品牌的豪华属性从何说起？而且在内部的零配件上大量沿用本田的部件，例如方向盘左侧的功能区域、中央显示屏等明显就是从本田上照搬过来的，没有自己独立设计，就无法跟普通品牌拉开差距，也就无法像雷克萨斯一样成功。

也许你会问为什么还要推荐讴歌？价格呀，目前讴歌经销商处优惠3.5万元，29.98万的质享版目前只需要26.38万，不香吗？i-MMD系统，2.0L自然吸气阿特金森循环发动机最大马力146匹，最大扭矩175N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，综合油耗5L/100km，就问你香不香？

这些车都是混动车型里面的佼佼者，其中RAV4、威兰达、皓影这些就不用多说了，传统紧凑型SUV里面顶尖选手，再加上混动系统的加持，无论是燃油经济性还是车辆的实用性都得到保证，让SUV庞大的身躯也能“吃得少，跑得远”何乐而不为？最重要的是UX和CDX两款车型，同为豪华品牌，再有品牌下当家技术的加持，不香吗？30万不到，就能落地，UX的长处在于雷克萨斯品牌的背书加上出色的设计，让UX完全满足年轻人的用车需求，而CDX的长处在于空间表现上，既然受本田的影响较大，在空间表现上也一如既往保持这本田“空间魔术师”的水准。

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