卡罗拉双擎最大竞争对手准备上市，它凭什么让消费者掏钱？

说起油电混合动力，我们能想到了无外乎丰田和本田两家，在中型车市场上凯美瑞双擎和雅阁混动版作为最直接的竞争对手。本田的I-MMD混合动力系统赋予车辆更丰富的驾驶体验，而丰田的THS II混合动力在节油表现上更为优秀，两车每月都有着旗鼓相当的市场销量。

但说到紧凑型车市场，好像就只剩下丰田一家独大了，卡罗拉/雷凌双擎成为了这个价位和级别内混合动力的唯一选择。而本田却一直没有在这一细分市场铺设油电混合动力车型的打算。直到去年年底广汽本田宣布2020年上市计划中的凌派混动版。

其实本田宣布2020年上市计划时，这款车就是买买君最为关注的车型，虽然只是一款基于现有凌派追加的混合动力车型，但在个人关注的车型排行中甚至比飞度换代以及思域两厢版更加重要。一部分在于凌派混动版的市场定位，而另一部分的在于这款全新i-MMD混动系统的表现。

本田最早开始钻研混合动力是在1997年，当时推出了一款名为IMA混动系统在J-VX概念车上，这套混动系统由发动机、电动机、CVT变速箱以及 IPU智能动力单元组成，通过发动机提供动力为主，电机作为辅助动力。

早期的飞度混动版，售价高达18万元

车辆在低速巡航状态下可实现纯电驱动，但这套系统设计上由于发动机曲轴与电机是连在一起的，纯电行驶过程中虽然能够停止供油，但气缸与曲轴仍会保持运转，或多或少还是会消耗电能。对比当时丰田和日产品牌的油电混合动力产品在电能消耗方面并不占优势，而时间来到2012年，本田基于原有的IMA混动技术打造了三种全新的混合动力系统。

i-DCD混动系统采用单电机布局，适用于思域和飞度这类偏入门级的车型。

SH-AWD混合动力系统搭载三台电机，搭载于讴歌NSX这类高端车型以及跑车上。

而i-MMD则是介于前两者之间的设计，采用双电机设计，并搭载于雅阁、思铂睿定位的车型上。也是三套混合动力系统中目前发展得最好，市场保有量最大，最为人熟知的本田混合动力系统。

相较于已有的雅阁混动版，凌派上搭载的同样属于i-MMD油电混合动力，但却并不是两套同样的动力系统。首先从搭载的发动机来看，雅阁采用了一台最大功率146Ps的2.0L发动机，而凌派采用的是一台最大功率109Ps的1.5L发动机。

不过这台1.5L发动机也并不是什么新鲜玩意，其实就是早前飞度以及缤智上搭载的1.5L自吸发动机，不过在针对进气系统、燃烧室进行了优化，同时加入了阿特金森循环系统；但这款发动机由于是基于原有的地球梦发动机升级优化而来，因此对于这台发动机的可靠性方面，笔者还是抱有非常高的期待值。

除了发动机外，电机的总功率也要比雅阁会更低一些，雅阁混动版的电机总功率为135kW，而凌派混动为96kW。其实不难理解，毕竟凌派定位相较雅阁要更低，而且轴距短了100mm，车身重量也要轻接近200kg，搭载2.0L的混合动力系统难免会出现动力过剩的情况，而选择一款功率更低的混合动力系统不仅能降低车辆生产成本和售价，同时也能更好的与车辆定位相匹配。

但本田打造混合动力系统的最大初衷其实是想提升车辆的驾驶乐趣，其次才是节油，在这方面本田确实做到了。虽然凌派的混合动力系统有别于雅阁，但凌派混动版的工作原理还是与雅阁混动保持一致，车辆在低速行驶时会采用EV纯电驱动模式，既电机驱动车辆，而发动机充当一台发电机的角色；加速时车辆驱动模式改为发动机和电机一同驱动的HYBRID模式；到了高速巡航时为避免车速较高电机用电量激增的情况，车辆会自动切换为发动机驱动的ENGINE模式。

由于车辆不同驾驶情况下发动机与电机的工作模式不同，因此凌派混动乃至本田其他的混合动力车型在驾驶过程中能够感受到层次更加丰富的驾驶体验，尤其是低速状态下甚至能赋予驾驶者一种近似电动车的驾驶体验。而对比丰田的混合动力不同的点在于，丰田的THS II混合动力在行驶过程中一直都是发动机和电动机一同驱动，因此并不会根据不同行驶情况提供更丰富的驾驶体验，这也是本田i-MMD与丰田THS II最大的不同。

富有驾驶乐趣的车从来都少不了SPORT模式，手动开启SPORT模式后，车辆会拥有更灵敏的油门响应以及声浪补偿功能（据说声浪的设计是基于自家超跑讴歌NSX设计的）。家人坐在后排的时候开启普通模式做一个居家好男人，自己一个人驾驶时开启SPORT享受NSX般的体验。或许这就是凌派作为家用车而言对运动最后的倔强吧。

凌派燃油版本就是一款以大空间和家用属性为最大卖点的产品，但加入了电机和电池肯定会对车辆空间造成一定的影响，而新加入的混合动力系统是否会影响到凌派原有的大空间属性或许是准备入手凌派混动车型消费者的最大疑问。

根据官方的说法，车辆的电池设置在了后悬架上，因此并不会对后排乘坐空间造成影响，但确实会影响到一定的后备箱储物能力。相较燃油版车型，混动版的后备箱高度有所抬升，不过后备箱盖板下方备胎的周围设计有储物槽，也算是不浪费一点可用的空间。

总的来说，凌派混动依旧会是一款车内空间出色的A+级轿车，2730mm轴距带来的出色腿部空间依旧在混动版车型上有所体现。即便后备箱置物能力有所降低，但依旧能够满足日常的置物需求。

要说空间大，现有的凌派燃油版已经做得足够出色了，如果你真的只是唯空间论的话，大可选择现有的凌派车型，而且后备箱空间更大售价还更低。因此笔者觉得空间并不能算是凌派混动的最大卖点，而应该是节油表现和市场接受度方面。

对于绝大多数的消费者来说，混合动力带来更好的驾驶体验并不是最关注的方面，大多数人更关心的还是车辆的油耗表现。目前凌派混动版还未上市所以难以测出车辆的实际百公里油耗，因此我们就对比燃油版和混动版的工信部油耗数据。燃油版车型工信部油耗为5L/100km（实际油耗为6.3L），而混动版车型为4.1L/100km。笔者个人估计凌派混动版应该会达到5.5L左右。

而另一方面从市场接受度来说，凌派燃油版最“膈应”人的还是1.0T三缸发动机。其实在实际驾驶的过程中这台1.0T三缸发动机虽然没有明显抖动。但对于一般消费者而言，三缸发动机的接受度还是不如主流四缸发动机来的高。

同时值得一提的是此次凌派混动版在车机系统方面加装了百度CarLife功能，车辆的娱乐功能对比燃油版会有明显提升，但可惜苹果CarPlay并没有提供在内有些小可惜。

买买君估计，凌派混动的售价应该会在14万起步，而卡罗拉双擎的入门指导价也需要13.58万。凌派混动应该会与卡罗拉双擎有比较大的重合区间。但值得注意的是，现款卡罗拉由于更换了后悬架，因此空间水准对比上一代有明显降低，而凌派作为一款A+级轿车，后排乘坐空间会是凌派混动对比卡罗拉双擎最大的优势。而从市场的角度来说，至少A级车市场想买一款低油耗且不用充电的车型终于不是非卡既雷的选择了。凌派混动版最终上市时间敲定在6月10日，可以说是非常值得期待了。

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