全系1.8T 车长4米8！最大号吉利SUV来了！

如今消费者越来越懂车，购车越来越理性，他们看重的已经不再是只看外观、内饰、配置，而是更加重视车辆的口碑和产品力；汉兰达为何能如此火爆常年供不应求？想必其出众的质量稳定性、优秀的可靠品质是最大的原因。

自主品牌不乏中型SUV产品，但都没能达到汉兰达那样的高度，待长安、传祺、比亚迪等都推出自家中型SUV之后，吉利开始发力，推出旗下最大尺寸的SUV——豪越，吉利对豪越可谓寄予厚望，为了打磨出耐久可靠的品质，对豪越进行了一系列严苛试验，今天教授带大家解读一下，看看吉利的最新产品表现如何？

（注：需要说明的是，本次是吉利豪越的首次公开动态首测，但试驾体验位于场地内，条件有限，我们只进行了简单的试驾，评价和剖析可能无法面面俱到，待日后会有更详尽的评测和解读。）

吉利旗下的SUV产品其实是非常多的，算上豪越的话就已经多达12款！（包含新能源车型）主要还是以紧凑型SUV为主，而且产品序列稍显复杂，豪越的推出让吉利的SUV阵容有了质的突破，但事实上豪越并非吉利第一台中型SUV，早年就推出过豪情SUV，但因销量不佳已经销声匿迹。

吉利豪越在4月份就已经亮相，但仍未报道过这款车，所以教授先来解读一下豪越的静态体验。在没看见豪越之前就已经了解到吉利对豪越的定义与宣传，大豪越的【大】字，是豪越的最突出也是最主要的形容词。

见到豪越的实车，有一说一，豪越的大跟想象中有较大落差，视觉上的感受甚至没有CR-V那么大，而且其轮廓跟传统SUV不一样，尤其是厚重方正的尾部，多少能感觉出这是MPV的轮廓，不排除是嘉际衍生而来。

而尺寸上豪越绝对是不折不扣的中型SUV，轴距长达2815毫米，尺寸数据上是一辆大车；当然了对比同级别的竞品，豪越其实没有什么优势，虽然宽度已经长达1.9米，但是横向拉伸感并没有没有数据上那么宽。

但是不可否认的是豪越确实有着大气、时尚的气质，这都是中国消费者喜欢的，宇宙回响前格栅，采用黑色LOGO，LED矩阵大灯具备自适应远光、随动转向功能，集出色视觉效果与高科技于一身，但尾部稍显普通。

前后轮拱有意地雕刻出刚劲的车身造型，配备225/55 R18的轮胎，以一辆中型SUV来说尺寸算较小，想必这是造成豪越视觉上没有那么震撼的原因之一，但相应的会带来更好的舒适性，重实用而不是视效，是一辆家用车应有的担当。

坐进车内你能感受到浓浓的品质感与精致感，从星越开始，吉利的内饰品质已经有了较大的发展，在一纵自主品牌里算是前列位置。

在豪越身上，你能感受到很多自主品牌都不具备的特质——对细节的把控。

其做工和设计都称得上精湛，不管是皮革、缝线、按钮还是装饰件，细节间透露出扎实的手感和缜密的装配工艺，可以给人满满的安全感。双12.3英寸液晶屏，加上HUD抬头显示、72色氛围灯，不管是触觉还是视觉表现都可圈可点。

配备L2级智能驾驶系统，集成全速自适应巡航系统、博世全自动泊车系统、行人识别保护系统、360°百万高清全景影像等多达15项辅助驾驶功能；语音交互、车载WIFI、娱乐互联系统等一应俱全。

我们分别从场地内的金纳卡赛道、干操控路、烂路三种路面体验豪越的动态表现，能够反应出车身的弯道表现、车身操控以及底盘对多种路面的应对表现。

动力总成方面是1.8T涡轮增压发动机，184 Ps/300 N·m，匹配吉利自己研发的7速湿式双离合变速箱。值得注意的是前悬架结构是麦弗逊独立悬架，而后悬采用的是扭力梁非独立悬架，扭力梁悬架可以让后排空间最大化，但相应地，非独立结构在驾乘与感与舒适性方面的极限并不那么高。

这个级别、这个价位的车型大多都在采用独立后悬，作为家用SUV来说这是极为重要的；非独立悬架结构在崎岖路面的操控性和舒适性会相对弱些；而且豪越本身尺寸就不小，采用扭力梁非独立悬架牺牲舒适性来换取车内空间，日后难免会被人诟病。

金纳卡微型赛道有连绵不断的急弯组成，连续的弯道中能够体验出车身的弯道把控能力。豪越车长超4.8米/轴距超2.8米，官方给出的最小转弯半径为5.3米，跟一辆紧凑型轿车差不多。

本没有对豪越的弯道性能有多大期待，事实上豪越操纵却有些超出我的预期，驾驶起来没有汉兰达那种大车笨重感，跑一圈下来也算应对自如，但是谈不上灵活，毕竟操控上做不到媲美轿车或者运动型车，但作为一辆SUV而言，能够满足日常用车场景的驾控需求。

这是一辆中型SUV，我没有希望在干操控路（即小型赛道）中触碰它的极限，毕竟这不是一辆家用SUV该干的事情，更何况配备的还是一套经济均衡型轮胎，相信比起豪越在赛道里面的极限有多高，消费者迫切想要知道的是它是否足够稳。

小型赛道的车速比金纳卡赛道要快，而且路面比较平整，扭力梁非独立悬架的劣势没有浮现；但金纳卡赛道中没有体现出来的侧倾和点头在这里被放大，好在弯道难度较低，车身还是能够拉得住，不至于慌慌张张，所以开了一轮下来，在不去逼近车身极限的前提下，像家用车那样开是够用的。

烂路由多种路面组成，连续减速带、鹅卵石、井盖路面、绳索路等等，配备后扭力梁非独立悬架的表现如何，在这里就能减分晓，而结论是也是比较符合预期，非独立悬架在连续崎岖路面面前就“不淡定”了，高频强烈的震动传到后排，舒适性的天花板就到这里了，所以是在连续减速带、鹅卵石这种起伏较大的地面面前，先天的结构不足依然无法通过后期调校掩盖。

整个车身的整体性和柔韧性则比较符合该级别的表现，所以豪越在金纳卡和干操控路都没有暴露出较大不足，表现中规中矩，悬架滤震恰到好处，没有扰人的余震。

相信大家也非常关注豪越的空间表现，我们从最重要的第二三排空间说起。豪越最出众的表现是空间的灵活性，在7座版本上，第二排三个座椅均可独立前后调整（5座版本无法前后调），同时三个座椅的尺寸基本一致，地板为纯平，乘坐舒适性一目了然。

第二排座椅配备Easy Entry功能，拉动座椅靠背的拉手，靠背和座椅可以同时向前，乘客可从两侧从容进入第三排。

而第三排的表现则是中规中矩，得益于较长的车身和方正的尾部，第三排的头部空间和腿部空间都不算压抑，靠背角度可调，只是坐姿稍微偏低，官方给出的坐垫高度是30厘米，正常来说日常乘坐问题不大。

后备厢实用性更是毋庸置疑，放倒第二三排座椅之后可以扩展至最大2360升，而且放倒后可以为纯平，可形成2.2米平整化后备箱空间，犹如一张移动大床。

同时值得点赞的还有座椅舒适性，座椅填充饱满扎实，三排座椅的用料都很到位，用料比较有诚意。

比起看得见摸得着的产品表现，消费者更关心的是一辆车是否具备卓越的可靠品质，为了让豪越拥有这样的品质，从取材标准、设计制造阶段进行把关。

吉利豪越的质量可靠吗？豪越的底盘拥有号称“永不松动”的实力。

一辆经过5万公里各种极限测试、暴力试驾的吉利豪越（磨损程度相当于普通用户30万公里的里程数），可以做到其底盘没有一丝松动，原因在于其取材，吉利豪越底盘采用的螺栓重164g、长112.9mm，强度等级10.9级，最大抗拉强度1200MPa。

说人话就是：仅仅是这一颗螺栓就可拉起超过10吨的重物，10吨是什么概念？——1栋木房子。所以应对日常的用车环境更是不在话下。

教授不否认这颗螺栓的质量，但是汽车是一个复杂而高技术含量的系统，一辆车的零件数多达1-2万个，一颗螺栓不足以为一辆车的产品质量评价下棺定论，其他零件质量如何，还需要时间去验证。同时汽车的产品质量是由多个因素构成，生产、采购、标定、调试、检验等等缺一不可。

车身的制造工艺更为严苛，采用了镀锌铠甲、空腔注蜡、巴斯夫电泳漆、激光焊接等7层防护圈，这些都是现时主流品牌的制造工艺。

另外乘员舱采用终生不固化自粘性热熔胶，这是一种用于防水的技术，为了验证其性能，吉利进行了一个水炮模拟的1500倍特大暴雨的实验，测试过程中豪越滴水不漏，让用户经过长年累月的用车周期都不用担心漏水问题；但是外界对这个测试有一定的争议，因为汽车本身就应该有一定的防水性能，此次测试是高于还是低于行业的制造标准呢？很多人并不知道。

丰田的皮卡可以经历火烧水泡之后还能启动，如果豪越也可以做到那样再大秀肌肉会更有说服力。

 通过本次的场地体验，我们能够看到豪越的实力，对比同级别的中型SUV产品，豪越的品质感还有强大的空间表现都能成为征战市场的利器，但它仍有可以挑刺的地方，作为中型SUV，看起来却有点不太像SUV，另外，如果采用全独立悬架想必会更令人满意。

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