16万起？还不到5L油耗，这合资SUV果断买爆

“ 这车引进以后，年轻消费者肯定将它买爆！”在2018年国产丰田C-HR/奕泽上市之前，教授是这样说道，心理也是打着想买的小心思。真正上市以后，销量虽然不错，两车总销量能够达到1,0000辆/月的水平，但说实话的是没达到预期，教授也如那些年轻消费者一样——“下次一定支持”。

原因其实多方面的，全系高安全配置，它虽然精致感十足，但14-18万的价位已经高出不少消费者预算，也缺乏拉低售价的入门级车型；为了这个同级最美侧颜，C-HR/奕泽采用了高窗线设计，前期车型也没有天窗可以选择，让后排显得颇为压抑（虽然空间不小）；最后，则是“凶残”的竞争对手们，新增1.5T显得非常运动的本田缤智/XR-V，高性价比大空间的日产逍客，还有姗姗来迟的大众途岳/探影。

这归根到底，丰田C-HR还没有达到绝大多数年轻消费者的购买心理阈值，选择也太多。但如今，国内有消息称其改款车型将在今年上市，并且加入最新的2.0L混动系统！或许有人问，原本的C-HR/奕泽都如此优秀了，但销量还是差强人意。新增2.0L混动车型真有这么神？教授的回答则是：

“16万起，不到5L油耗，这样的丰田高颜值SUV你买不买？”

作为改款车型，新车外观稍有调整， 下进气格栅部分变得更大，雾灯位置也转移到旁边的獠牙般的装饰口，整体来看更为年轻时尚。另外大灯、尾灯结构也进行调整，日行灯也变成了LED光束式。

车内部分，基本维持了现款设计，只是车机系统终于加入了CarPlay以及Android Auto互联。如此一来，国内iPhone就不必忍受功能并不健全的Baidu Carlife互联了，更为方便实用。

另外改款的重头戏就在于全新加入的2.0L混动系统，但这依然属于欧洲市场，美国市场依然是2.0L纯燃油版本，国内预计在改款同时引入2.0L混动系统。

该2.0L混动系统是基于如今现款车型上的2.0L而来，同样带有最新的混合喷射系统，依然匹配E-CVT变速箱。并且作为阿特金森循环发动机，热效率从40%达到了41%，是如今热效率最高的自然吸气发动机之一（另外一款是同源的2.5L混动发动机）。就如今RAV4也不过4.7L的工信部百公里综合油耗来看，排量更低、系出同源的它百公里综合油耗将在4.7L以下。

或许有人会说马自达Skyactic-X热效率理论50%，不是应该是最高吗？但要知道，马自达那套发动机其实串联了一个小机械增压。

官方称这个2.0L混动系统相比1.8L混动，动力提升50%，油耗只是上升10%，其系统综合最大功率为184马力。英国媒体《Car Magazine》编辑还给出非常高的评价，“184马力的它，比起之前120马力的1.8L混动（英规高配搭载1.8L混动）更为轻快。电机加上E-CVT变速箱，这种组合可谓最完美之选。“

对于C-HR、奕泽2.0L混动车型的定价,教授非常大胆地假设为16万-20万，这背后也是经过仔细分析的结果。

首先是从海外定价，英规2.0L混动车型起售价为32，595英镑（折合人民币29.34万），但实际是英国汽车出于政策保护以及关税，哪怕是一辆1.2T的欧规C-HR，价格也是达到了20，995英镑（折合人民币18.90万），至于1.8L混动车型价格则是26，245英镑（折合人民币23.63万）。

若相似地把海外1.8L混动看做是国内14万起售的2.0L车型，则国内售价是英国售价的59.25%，若根据此比例，国内引入C-HR/奕泽 2.0L混动车型有望是17.38万起？

但回归到国内市场，我们则应该了解下丰田在华的价格策略。从RAV4、凯美瑞、雷凌等车型看出，丰田将混动系统当做是对抗竞争对手的高端动力总成，价格并非高高在上。甚至RAV4/威兰达都取消了2.5L普通版本车型，以混动车型担大旗。

以同时具备2.5L纯燃油、2.5L混动的凯美瑞为例，两者差价不过是2万元。但必须了解的是，凯美瑞纯燃油版车型搭载成本更高的8AT变速箱。至于销售策略更激进的亚洲龙，其混动车型价格差更是只有1.8万。所以同等地，一样是同系列发动机的C-HR、奕泽混动车型，与普通版2.0L车型差价将在2万元以内。

以如今14.58万起的奕泽指导价

14.18万的C-HR起售价来看

指导价同样增加2万

这两款混动SUV则有望16万起

至于市场大环境则属于检验价格的存在，在市场大环境中，丰田以2.5L混动对抗2.0T车型。作为1.8L“高阶“版存在的2.0L混动，自然对抗1.4T/1.5T。不同的是，该动力总成面对那些涡轮增压对手更为自信，动力不差油耗更优。本田缤智1.5T车型指导价14.58-17.68万，本田XR-V 1.5T车型指导价为14.59-17.59万，大众途铠1.4T车型则是14.79-15.99万。

加上如今丰田略带“品牌上走“的深层意味，不那么便宜的凯美瑞、C-HR就是最好的佐证。另外是最低配车型的”烟雾弹“效果，这新引入的2.0L混动C-HR/奕泽起售价大概率是16万起，但核心价格则会达到17-19万，与如今RAV4/威兰达 2.0L车型并驾齐驱,不同是RAV4、威兰达更注重那些30岁以上的家庭用户，而C-HR、奕泽 2.0L混动目标则是那些赶时髦、追求科技的年轻用户。

可以说，丰田C-HR以及奕泽就像是不断在激起你购买欲。高颜值车身，买不买？——不买，后排视野不讨喜；TNGA架构带来的出色操控，买不买？——不买，后排视野不讨喜；高强度车身、7安全气囊和一整套主动安全配置，买不买？——额…此时的消费者在轮番优点攻击之下，早就开始动摇了。未来的新款C-HR/奕泽更是要推出2.0L混动，就像是压倒骆驼的最后一根稻草一样。

“新增动力更强的混动车型、油耗还只有5L左右，16万起，你买不买？“

“买买买！！！”

“但你不是说后排空间不讨喜吗？”

“什么后排，年轻人不需要后排！！”

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