今年停产车型盘点：BBA都有，自吸超跑全军覆没？

2020年对于全球各国来说都是非常艰难的一年，新冠疫情的蔓延对非常多的产业造成了负面影响，其中也包括汽车制造商们。对于一些小众或非畅销车型，疫情多多少加速了它们的告别。年年都有停产车，今年又是哪些车将离我们而去？

讴歌的大本营毫无疑问在美国，去年在美国市场讴歌品牌共计销出了157385辆新车，位居豪华品牌第五，只不过讴歌并非所有车型都畅销，其中RDX、MDX两款SUV加起来贡献了超过70%的销量。

相比SUV，讴歌的轿车销量惨淡得多，尤其是旗舰轿车RLX，全年仅销售出1019辆新车，而全球经济形势严峻加上新冠疫情的影响，加快了这款冷门车型的退场脚步。

RLX此前短暂登陆过中国市场，要知道即使在北美没能混得开的RLX走的是性价比路线，起售价格不过$ 5.4万起、选装SH-AWD后也不过$ 6.1万起，与美国5系一个价格水平。但来到国内的讴歌RLX售价直奔百万元档，活生生卖出国内7系的价格，因此RLX投放在中国市场后落得如此败境，也不难理解了。

从自家定位上，RLX的处境更加尴尬，其并没有很高水准的豪华工艺或配置支撑，而RLX所主打的卖点：3.5L V6、SH-AWD等等，均可以在价格更低的北美版TLX上实现。且“贵为”讴歌旗舰的RLX仍采用前驱平台，意味着它无论做运动还是做豪华的上限都并不高。教授倒觉得它的离场并没啥可惜的，就是自己拎不清自己定位罢了。

如果说RLX混不下去是情有可原，那同级别的雷克萨斯GS混不下去就只能怪德系的中大型车们太厉害了。不过在教授看来，雷克萨斯GS也不是没有硬伤，而且这硬伤和丰田皇冠别无二致——那就是太窄了。堂堂GS竟然还没有雅阁宽，堂堂皇冠竟然与宝来差不多宽，这或许就是将它们的行政定位掐死在摇篮的关键因素。

不过停产的这款好歹是GS的第四代车型，前三代GS虽然不是大红大火的咖，好歹也能证明GS的豪华中大型车资历。论豪华，GS毕竟背靠雷克萨斯，出品没有让人失望。只是尺寸不占优势的GS又很难将豪华和行政这一优势发挥到更大，即使德系三强“56E”在海外不加长，GS与“56E”的标轴版相比仍是在尺寸上落於下风。

令到GS退场的导火索或许还是雷克萨斯自家兄弟ES，现售的七代ES在尺寸上几乎全覆盖更高端的GS，这使得GS的市场定位极其尴尬。

GS诞生之初是定位是主打运动，90年代初期雷克萨斯对GS的定位是开拓当时ES、LS所不具备的运动风格。而现时停产的这一代GS在性能运动车型上只有GS F苦苦支撑，面对兵强马壮的AMG、M power、RS等欧洲性能阵营，排面似乎不太够看。方方面面都不占优势的GS，可能就被丰田集团认为无必要再苦苦支撑了。

都说跑车讲究的是大排量和畅快的驾驶感，偏偏有个奇葩车型就不太循规蹈矩——宝马i8，这是一款1.5T三缸的跑车，同时还是一台PHEV跑车。这边意味着想要发挥它的最大力量，你不仅需要油箱有油，电池电量也不能拖后腿，即便所有条件都充裕了，它也不过仅仅是一台4.6秒破百的跑车，而它的价格更是超过百万。

即便是用了全碳纤维车身，电池组的重负之下令其裸车体重仍有1.54吨，换言之最大功率374PS的i8推重比并不出色，而电池组也仅仅是能支撑50km的NEDC续航里程。i8注定是不实用也不强劲，更多的作用或许就是出现在电影等影视作品之中了。

不过种草i8的玩家们也不要灰心，宝马在今年最后限量推出了“极夜流星限量版”（i8 ultimate sophisto edition）车型，也就是“买完就收档”系列。宝马方面表示，未来宝马不会停止针对高性能纯电动车和混动车的研发，有消息显示，宝马集团已经开始着手研发下一代的混动超跑，并命名为i12。想让宝马开发那种中/后置引擎的纯汽油超级跑车？买个8系或者Z4开开或许还实际一点。

为啥R8的名头这么响？可能是因为R8的RACE CAR曾在世纪初六年五夺勒芒冠军。只是这赛车确实和现在民用量产的R8没有直属联系，可能是战功太过耀眼，然后《钢铁侠》系列电影的后期持续发酵，使得R8得到了不错曝光度。

13年后，连法拉利都在研究混动超跑，仅有的几个超跑品牌都走进了涡轮化，奥迪R8则成为了大排量自吸超跑最后的坚持，奥迪公司也要为此考虑相对应的平衡环保积分办法。不过这些世俗限制丝毫不影响一个事实，那就是动听绝伦的5.2L V10发动机配合上Quattro四驱系统，使得R8既是能快速上手的速度机器，也是能日常代步的买菜好手。

要论R8的销量还真不差，以往每一年稳定在2000-3000台之间，只是2019年R8的销量趋势有急速下跌迹象，如北美市场方面跌了40%。加之未来奥迪将押宝在新能源市场，不仅是R8，TT跑车系列也将在今年停产。

题外话说一下，以教授曾有幸开过林肯全系的经历看来，MKZ是林肯全系最灵、且机械交流感最强的车，这一点有别于其余所有林肯车系的那种了无生趣的老板车风格。不过我们今天要讲的是另一件事：MKZ将在7月全球停产了。

MKZ出厂与福特集团的北美工厂，其同一生产线的产品还有福特FUSION（国内为长安福特蒙迪欧），此前福特北美方面宣布放弃TAURUS（国内为长安福特金牛座）和FUSION两条轿车线，也同时意味着MKZ停产将至。

在售的MKZ为第二代车型，在2013年推出，在2015年实现引进国内，基于福特的CD4平台打造的MKZ在中国市场的销量情况也非常平淡。

可能有朋友会好奇，SL和SLC这类车型存在的意义是什么，奔驰不是也有S级 Coupe和C级Coupe么。不一样，两个Coupe版本车型是双门四座车型，而SL和SLC都是两门两座车型，没错，就是要让不实用的事情变得更不实用。

奔驰SL

大家都清楚，奔驰一款车走进生命末期的最明显提示，就是厂家推出了Grand Edition，没错此前对SL级和SLC级分别推出了Grand Edition和Final Edition。教授倒是认为SLC的离去有点可惜，毕竟它是此前SLK的继任车型，它的竞争对手宝马Z4也如期进行了更新换代。或许只能怪Z4太深入人心了。

要停产的车型往往看起来都很独特，或许是因为与时代太不契合，或许是因为自己有无可弥补的短板。无论什么原因都好，这些停产/即将停产终究是有能力的人趁早拥有，没能力的人唏嘘哀叹。

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