23.98万起 传祺GM8大师版正式上市

在MPV领域，总有那么几个“王者”，家用领域有奥德赛，商务领域有GL8，这两辆车在MPV市场可谓是举足轻重，任何人考虑MPV都不能离开这两位；而随着二胎家庭的增加，车辆实用性需求也逐渐上升，MPV市场也迎来了春天。

合资MPV性价比不高怎么办？传祺似乎找到了解决办法

在外观方面，是GM8大师版最核心的升级，前格栅使用了镀铬的直瀑式中网造型，从车辆正前方看气场十足，即便是放在“加价神器”埃尔法面前也毫不逊色。两侧飞翼型前大灯与前格栅相融合，整个前包围都使用了夸张而粗壮的镀铬条进行装饰，在视觉效果方面GM8大师版的确无可挑剔。

下方“L”型并贯穿左右的镀铬装饰条是车头的点睛之笔，增强该车辆的豪华感，看上去更有威慑力，同时增强车辆的整体性。

矩阵式LED大灯也是GM8的利器，四个灯具照射距离达到350米，宽度达到34米，即便是在漆黑的夜晚也给你足够的亮度，特别是对于全家人出行或者商务接待的MPV车型来说尤为重要，毕竟整车人的安全都掌握在一人手中。

侧滑门是MPV的必备元素，GM8自然不会缺席。根据工程师描述，侧滑门的制造成本要比普通的侧拉门要高得多，由于开口大、高度高等原因，侧滑门对于车身刚性要求极高，只有足够的刚性才能保证侧滑门在长时间使用下来不会出现异响、故障，而为了这一点，工程师付出的努力往往是侧拉门的百倍。

由于MPV具有较大的车身尺寸，所以普通的造型未免让车辆过于“面包车”，从而出现廉价感，所以GM8使用了悬浮式车顶的设计，配合上后排的隐私玻璃，整体看上去显得更加地修长、带来更典雅的格调。

尾部造型也是GM8大师版区别于普通版的地方，尾部两个竖向的镀铬装饰件与车头的呼应，也增加了车辆的稳重感。双边双出的排气管装饰看上去有点唬人。当然，GM8拥有叫板同级别最强动力的底气。

内饰方面，GM8大师版将使用传统的机械式仪表盘+液晶显示屏配合四辐多功能方向盘和大尺寸中央多媒体控制屏的组合。7英寸多功能显示屏能够显示多种行车信息，与机械式仪表搭配让车辆在传统与科技之间找到很好的平衡。Carplay+Carlife的方式无论是安卓手机还是苹果手机都就能轻松连接车机系统，使用过一次就会觉得该功能会上瘾。

GM8大师版带有三区独立控制自动空调，后排乘客可以 通过第二排天窗前方的控制面板来控制后排空调。可惜中央没有设置Walk through过道，如果是家庭用户想要从前排直接达到后排，恐怕需要从外面进入，稍微降低了实用性，取而代之的是中央扶手箱以及杯架等功能性装置。

说到MPV，第二排乘客的感受自然是重中之重，从上车开始就可以体验到GM8大师版的尊贵，双侧电动侧滑门的设计，拥有车钥匙、车顶控制等多种开启方式，无论是车主还是司机都能给予第二排乘客最舒适的感受。同时侧滑门还带有防夹功能，防止小朋友或者老人由于误操作出现的意外情况。

座椅方面，中排两个独立的头等舱豪华座椅参考飞机头等舱座椅设计，固定的扶手给予乘客更加舒适的支撑，在档次感上也比非独立式的扶手更加出色。再加上GM8拥有较宽的车身宽度，所以可以保证车辆拥有固定式扶手的同时，还能从中央进入第三排，这一点值得点赞。

第二排两个座椅均支持加热、通风以及按摩功能，无论是严寒还是酷暑，无论是长途行车还是短途通勤，都能给第二排乘客尊贵的感受。要是在夏天的广东待过，你就知道座椅通风的功能是多么实用！

如果第三排座椅没有乘客的情况下，可以将第二排座椅调节至最后，再打开腿托，配合上头层真皮给你带来的细腻感，如果你刚刚经历完长途飞机的颠簸，打开座椅按摩，相信你会很舒服地在车上睡上一觉。

想要进入第三排，最便捷的方式是从中间过道通过，而由于第二排座椅使用了固定式扶手的设计，这种设计对于出入有所限制，但如果使用非固定式扶手，第二排乘客的尊贵感也就会下降，这就需要看厂家的取舍。固定扶手可以拥有更加优秀的舒适度，并且可以将更多高档的设备设置在内，例如座椅的加热、通风、按摩，腿托的调节等一切功能都设置在扶手上，能够放第二排乘客最方便、快捷地使用这些功能。

第三排方面，GM8这种MPV一定是要比7座SUV要更加舒服的，无论从坐姿、靠背的合理性、空间的充分程度，都是有过之而无不及的。甚至在绝对空间表现上，GM8比GL8还要更加宽裕一些，并且第三排中央座位的舒适程度要比GL8更好，坐垫更长、离地更高，更加适合长途乘坐。

GM8全系标配2.0T发动机，最大功率252匹，最大扭矩390N·m，且满足国六排放标准，低惯量的涡轮让发动机1750rpm即可进入正压区，即便是市区通勤频繁低转速工况下也能够足够的动力输出。当然，这些目标的达成少不了缸内直喷技术、350bar高压喷油、DVVT连续可变正时技术等顶尖技术的帮助。

匹配的8AT变速箱是爱信的明星产品，可靠性自然不用多说，爱信变速箱有口皆碑，8个挡保证了车辆的齿比涵盖范围更大（同比6AT提升25%），高速巡航时能够获得更优秀的燃油经济性表现，而且挡位之间落差更小，车辆的顿挫感也会有所降低。

行驶质感上是GM8大师版的亮点，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂对路面的过滤有明显的积极作用。参考普通版GM8，其悬挂明显是偏向舒适性调校，对于小振动的过滤很出色，但是对于一些连续的颠簸，车辆对于振动的抑制就会露馅。面对大坑洼时，GM8通过后会出现一定的晃动，这也是为了舒适性而牺牲了车身的控制能力，对于这种大体型的MPV来说就更明显些。

静音也是GM8的优点，通过运用多种隔音材料，配合上米其林Primacy 3st轮胎，让车辆的静态噪音以及动态噪音都能保持在一个优秀的水准，特别是对比起奥德赛来说，GM8领先不止一点，毕竟奥德赛在底盘设计为了追求极致的空间利用率以及扁平化，在行驶质感上一直都是短板。动力总成传到车内的噪音也是微乎其微，只要不是地板油加速，基本上能保持相对宁静的环境。

根据广汽工程师称，GM8在NVH方面的评价指标有118项，其中96项看齐，甚至超越GL8。要知道GL8在同级别方面甚至越级对比上，在NVH方面GL8是毫不示弱的，这也是GL8为什么能够一直在市场经久不衰，垄断商务接待市场的重要原因，而GM8能够基本看齐GL8，可见广汽工程师在GM8上的期望。

笔者个人建议购买25.28万的至尊 大师版，也就是高配车型，跟尊贵 大师版相差1.3万元，换来的却是更加多的舒适性配置，无论是对于驾驶员还是乘客都有积极影响。

GM8定位更多的是偏向商务用途，无论是中控更中庸的设计、没有Walk through以及第二排的固定扶手式的座椅，都是为了增强车辆豪华感而设，特别是如今大师版的出现，更是明显偏向商务用途，家庭用户更加追求的是实用性、灵活性，而这并不是GM8的绝对长处。此外，性价比也是GM8的优势，要知道，其竞争对手GL8的指导价起步就要23.29万，而GM8起步价只有17.98万，即便是顶配车型指导价也只是26.48万，相比之下，GM8的性价比尤为突出。大师版的加入，丰富了GM8的产品阵营，如果说普通GM8气势不够，那么大师版车型将直接补齐这个短板，无论是气场、气质还是实际使用起来的感受，同级别购买GM8都是最具性价比的选择。

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