汽车界里的扛把子 想说超越不容易

提起7座SUV标杆，很多人都知道会是丰田汉兰达；提起10万级运动轿车，思域能脱口而出；作为滴滴适用车，卡罗拉的欢迎程度自然毋庸置疑。所以说起汽车界的扛把子，有些车型自带明星光环的气场确实让人印象深刻。

但是这些扛把子也不容易，多年征途换来掌声和认可，即使位居高位也得小心使得万年船，后来者前仆后继，高位者为了捍卫自己的地位也得努力守卫，不过即使面临着无数的挑战者，别人想要轻易挑战和超越它们也不是一件容易的事情。

这一代轩逸显然有了脱胎换骨的新模样，如果说上一代轩逸有着典型的乖巧和浓厚的家用车属性，那么这一代全新轩逸用自己的年轻和时尚感来告知大家自己的蜕变。

今年以来，轩逸1-5月份以销量154464台成绩成为在国内10万级A级车里头的第一把手，单月销量甚至高达4.5万台以上，连续多月占领冠军宝座，已经在同级中成为不折不扣的畅销选手。

有着小号天籁设计的它能够占到不少便宜，不把两台车放在一起，想必大多数人都很难分清天籁和轩逸的区别。就拿车头来讲，V-Motion前脸有着极高的相似度，颜值是在线的，识别度也很高，就是让人稍微有点脸盲。

C柱上黑色饰板的点缀也成为这一代轩逸足够个性的地方，外加微微溜背的设计，轩逸不仅变得更时尚，也开始标榜自己的运动气息。

谁说轩逸中庸？这一代开始显然它想撕掉自己固化的印象标签。

日产汽车的舒适性自然不用质疑，尤其座椅的“大沙发”属性一直都是一贯好评的亮点，新一代轩逸也延续了自己优势，坐进车内让大家在下班的路上有了回家的感觉。

虽然轩逸的悬挂不再像以往那般软塌塌，只为追求绝对的舒适性，但新车底盘的驾控质感更突出，其对侧倾的抑制更好，急转弯的大幅摆动也有更好地支撑。

对于用户来讲，新轩逸不管是空间、油耗、舒适性、外观和内饰设计，包括整车性价比上的口碑都很均衡，这也是轩逸让人难以挑剔的地方。

可能HR16 1.6L自吸发动机的139马力确实在同级中不占优势，用户也觉得动力弱了一些，但是出于够用的目的，大家的要求相对也就在心理预期之内。

购买轩逸的用户并非将动力放在首位考量，更可况还有百公里6L出头的油耗表现，这些产品特点的吸引力已经够大，如果高速噪音能够进一步优化，那用户的满意度会更高。

在扎堆的年轻人群里，哈弗H6的声量已经做到无人不知无人不晓的高度，在国产SUV里头，哈弗H6一直都是以销冠的体魄打败了无数想要超越它的对手，体量堪称市场的垄断者。

截止至5月中旬，这台国民神车全球累计销量已经达到300万辆，在5月份哈弗H6继续以22691辆的成绩再夺桂冠，累计84个月获得中国SUV市场月度冠军。

2020年1-5月份累计销量为98513辆，在实力这块哈弗H6拿捏得死死的，如此狠劲想要被超越？并非是你想要就能做到的事。

多生孩子好打架一直都是哈弗H6的“优良传统”，不管是自动铂金版的最新大嘴造型，还是运动版的H7风格，哈弗H6总有一款能满足大众的审美需求。

足够大气也足够耐看。外加哈弗品牌专注于SUV领域一件事并“做精”的苛求态度，其打造出来的产品确实让长辈和新一辈都很认可。

虽然很多人都吐槽哈弗H6那套1.5T+7DCT动力总成的万年老搭配，但这么多年来通过技术改进和升级，哈弗一直致力于将该车的油耗和驾驶平顺性往更好的方向去优化。

所以即使是1.5T的版本，169匹马力在1400转即可输出最大值的低扭高爆发性，依旧能让用户体验到动力的迅猛，更何况还有2.0T版本能够满足对性能有更高追求的消费者，所以在动力部分哈弗H6并不平庸，还有自己的看点。

另外，做到市场第一的哈弗H6拥有足够的订单需求和消化能力，充足的产能补给和持续的市场高需求让哈弗H6做到了供给的平衡，从不吊用户胃口有多少就卖多少的供货能力也让用户的好感度得到提升。

因此，卖得越多其市场优惠的让利空间也就越大，良性循环的结果下让哈弗H6独占鳌头，全国4S店都有2.5万的优惠，如果车主进一步砍价，那么优惠3万其实不在话下。

要知道全系自动挡仅10.3万起的它优惠完来到7万出头，如此高的性价比是哈弗H6永葆青春的一大绝技之一，但其超高的市场体量又能撑得起钜惠，正所谓薄利多销，优惠虽大但卖得多也能赚得多。

这代3系自换代以来可谓是风光无限，不仅抢占了同级车型所有的产品闪光点，甚至在销量上也开始出现赶超奔驰C级的趋势。

现款奔驰C级凭借着帅气的高颜值和豪华的内饰质感出圈，自打上市以来一直是豪华B级车里的香饽饽，甚至已经成为90后入手人生第一台豪华车的新目标。

作为对手，奥迪A4L在2020款还未上市前，整个产品的亮点已经不是那般突出，而老3系也在奔驰C级的市场赶超下一直有不小的压力。

不过这代G20/G28换代后，凭借着处处领先的姿态站在了风口上，并成为新的瞩目点。就拿销量来讲，5月份3系销量为13846辆，同比增长了69.8%，前5个月总销量超5.5万台，与奔驰C级的差距仅2000台左右。

但是看回两车的售价，虽然奔驰C级起步价来到30.78万，但市场优惠高达5.5万以上，此时裸车价已经踏入25万。

换代宝马3系鉴于车型相对较新，优惠幅度相对较小，让利3万出头后裸车价依旧比奔驰C级高出2万多，在售价更贵的情况下能够取得跟奔驰C级相差无几的市场份额，可见其吸引力丝毫不输竞品。

变得更精神是新3系做出改变的一大步，更大更粗犷的双肾格栅如今遵循了宝马设计理念中“以大取胜”的卖点，不管是X7还是7系，其新产品无不延续着这个新特点，就连新4系都开始植入 “大门牙”来取悦客户。

宝马做过调查，更大的前格栅尺寸更受市场欢迎，所以未来的宝马新产品也将发扬以“大”出发点的设计基调。

这代3系标轴长度为4719mm，轴距为2851mm，长轴车长4829，轴距为2961mm，比起老款新车型进行了全面加长，已经在竞品车型中处于领先的优势。外加内饰的变革以及乘坐舒适性更好，新3系整个产品力输出都具备更高的竞争力。

虽然不少人都说新3系不再像以往那般注重操控，仿佛没有了灵魂，但是妥协于市场消费规则是大家都在做的事情，或许新3系无法在让你给它戴上乐趣驾驶之车的高帽，但它依旧阻挡不了大部分3系车主对它的喜爱，毕竟开3系的车主多数追求的不是玩极限，而是品牌附加值跟产品综合实力的满足。

车卖得好很容易，足够物美价廉总能获得用户的青睐，但是想要获得市场的持续热度并非易事，毕竟昙花一现的情况时有发生。但这些车型在各自领域拥有着较高的用户基数，其声量和体量也都无比出色，竞品车型想要挑战它们绝非易事。

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