经典产品杀回市场，旧酒怎么喝出新味道

可能并不像现在的小孩那般，伴随他们童年的饮品都是可口可乐、百事可乐一流，我们这一代大多数人幼时的回忆可能都是以北冰洋、健力宝为主。

北方的朋友可能对出身于北京的「北冰洋」更加熟悉

而南方的朋友则是更熟悉于出自广东佛山的「健力宝」。

但同作为70、80年代时期“国货之光”的它们，却都有着相似的惨淡经历。以至于到现在，我们这一代虽已成家立业，但伴随我们童年记忆的它们却在市场中渐行渐远，甚至在一段时间里，几乎消失在在市场中。

「北冰洋」的没落起源于它的大胆尝试，在1994年想通过引入百事可乐成立合资公司，进一步打开全国市场的它，由于策略失误，导致资金链断裂；最终解散了研发团队，并关闭了生产线，在90年代后期消失在多地的市场中。

而体型更大，曾在1997年销售额就突破50亿元大关的「健力宝」，则是倒在了上市路的坎坷之中。最终以三水政府将健力宝买给浙江国投为标志，健力宝走上了长达20多年的风雨飘摇路。

虽然这两家国产饮料巨头虽然已经失意近20年，但它们却在我们这一代人心中留下了不浅的印记，而这些印记也成为了它们归来的本钱。

在“国潮”开始复苏的近些年，「北冰洋」率先认识到了“情怀牌”的厉害之处，在2007年就开始与百事公司进行谈判，以“四年内不生产任何碳酸饮料”的条件，从百事公司手中拿回了经营权。

而随后北冰洋通过回招老员工，重新组建技术团队的形式，复刻出了它曾经的经典“北冰洋桔汁汽水”；同时喊出“你喝的是汽水，我喝的是北冰洋”样式的怀旧广告语，一举回归市场。

直至今天，虽然说北冰洋还未复现当年的辉煌，但已经陆续复刻出了多款经典产品，并拓展了多条网络销售渠道，在市场上的占有率也在逐步回升之中，2018年的销售额甚至有着同比增长30%的好表现。到了2019年前5个月，北冰洋的销量已经超过了2018年总量的92.8%，就此「北冰洋」已经开拓出了自己的复苏路。

而另一边的「健力宝」，虽然一路上没有上面的北冰洋那般顺风顺水，但最终也是在2016年以9.5亿元的价格重新回归了健力宝集团。

回归母集団的「健力宝」，在回归后不久就一样打出了怀旧牌，喊出了它曾经的辉煌广告词“这就是中国健力宝”。而随后健力宝更是在多个饮料领域开始发力，寻找着适合自己的复苏之路。

虽然说较迟回归的「健力宝」还没有赶上北冰洋的复苏进度，但就市场而言，近两年的确开始在越来越多的销售场所，可以看到健力宝牌饮品的身影了，它始终还是走在复苏的道路上。

▲图为第一代Harrier

就好比饮品界的这两家巨头一样，汽车界中也有着不少的车型在近年也走在自己的复苏路上，譬如路虎的Defener系列等，今天买买君要聊的是丰田旗下的Harrier车型。

▲图为第三代Harrier

在1993年，率先认识到SUV市场巨大潜力的丰田高层，启动了一个定位豪华车型的SUV项目；1997年第一代Harrier「鹞」车型就此诞生，为了强调其高级定位，丰田甚至在第三代车型上为其设计了专属的金鹞车标。这种殊荣在日系车型中并不多，只有极具地位的车型才有此待遇，譬如曾经的日产公爵王、丰田皇冠等。

▲图为第三代Harrier

而丰田对于Harrier车型的技术投入更是卖力，譬如丰田第一款涡轮增压发动机“8AR-FTS”就是专为Harrier所打造，而它随后搭载的轻量化树脂水管、无线充电、新型空调等配置，甚至还先于丰田的高端品牌雷克萨斯车型。

▲图为第三代Harrier

再加上其不计成本的内饰材质【全车使用Connolly皮革，是马丁、劳斯莱斯、宾利、法拉利等豪华品牌的供货商】，这种种优势赋予了Harrier极强的产品力，自然它的表现没有让丰田失望。

▲图为第二代RX & Harrier

在日本名为Harrier的第一、第二代车型，在美国市场换标为雷克萨斯RX车型，并在很长一段时间里都保持着很大的统治力。但随着数次金融风波的席卷，以及美国市场对大空间SUV车型的喜爱，雷克萨斯RX在第三代时脱离了Harrier美国版的名称，成为独立车型。

自此Harrier车型成为日本市场独有车型，但就如同上面所讲的金融风暴，2008的那场风波同样影响了日本消费者对高端SUV车型的热度。于是Harrier车型陷入了自己的困境，直至2013年才拥有着自己的第三代车型。

但中国市场的快速发展，重新激发了丰田对这一车系的重视程度，每年仅能在日本市场销售3.6万辆的Harrier，远远比不上丰田RAV4荣放车型在中国市场3个月的销量。

▲图为第四代Harrier

于是，在今年年初丰田官方放出消息，计划将第四代Harrier引入中国市场，并于一汽丰田生产，新车名称“海利亚”，以及外观内饰图片也伴随着相关文件的流出而曝光。那么这一经典车型能在中国市场焕发出新春吗？且听买买君来分析一下。

▲图为第四代Harrier

首先要了解的是，Harrier不仅采用的是与RAV4荣放一样的TNGA-K平台，就连轴距和车身宽度都保持了一致；不过为了彰显不一样的定位，Harrier车型的车身长度多出了140mm，高度降低了20mm，也就是说Harrier可以视为一辆“减脂”后的RAV4荣放。

▲图为第四代Harrier

而外观设计上，基本延续上一代设计风格的Harrier，搭配着丝丝雷克萨斯风格细节，有着明显的高级感。

▲图为第四代Harrier

内饰方面的优势更是明显，明显不同于普通丰田设计风格的大面积真皮覆盖，已经彰显了它的定位。

再加上Harrier一贯的“堆料”作风，其不仅会拥有大量的隔音减震材料，还有着丰田第一次下放的“流媒体后视镜”，以及和波音787飞机舷窗同款的“可变色全景天窗”。

如此看来，Harrier车型比之RAV4有着极大的配置领先，那么它在中国市场是否真的能够的如鱼得水呢？首先它就要面对两大问题。

在新一代RAV4上，那套2.0L和2.5L混动的动力表现尚可，但体型更大、配置更多导致体重更高的Harrier车型也选择这套动力系统的话，Harrier的动力表现就有些堪忧了。

价格自然就是最大的门槛了，就配置和体型而言，Harrier的定位已经确定了介乎于RAV4与汉兰达之间。但其过高的配置肯定会导致其部分车型的售价，与汉兰达的部分车型发生重合，这么一来，消费者选择新来者Harrier还是口碑产品汉兰达，自然不言而喻。

总的来说，Harrier的驾到自然是一件好事，它也的确是一款极具诱惑力的车型，无论是在情怀还是在产品力上，它都有着自己的独特之处。但它所面临的问题与「健力宝」、「北冰洋」类似，是否能依靠着自己的良好口碑，在现在这个截然不同的新市场中找到适合自己的复兴之路呢？这个问题的答案，只能这个月底第四代Harrier正式亮相后才能有解答了。

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