宗师级硬派越野SUV，全新路虎卫士中国首秀开启预售！

路虎卫士，在硬派越野SUV领域当中，是被越野爱好者奉为宗师级的存在，其地位不亚于奔驰G级；而对于路虎品牌来说，也是其硬派越野SUV的开山之作。

卫士在去年的法兰克福完成了全球首秀，而近日，英国豪华全地形SUV品牌路虎旗下全新路虎卫士也完成了其中国首秀，同时开启卫士110车型预售。

本次预售的共五款车型：卫士110 SE、卫士110 HSE、卫士110 暗黑特别版、卫士110X，预售价格区间为79万元——99万元人民币。路虎卫士是一款具有深厚历史底蕴的车型，接下来，我们来一起解读一下卫士这款车的历史和新车信息吧。

卫士在最开始的时候并不是它的本名，因为刚刚路虎创办品牌，并没有很多车型，一开始的时候是用Series系列命名，作为第一款车就叫做Series I，从此宣告一个崭新的汽车品牌——Land Rover路虎的诞生；而第一款路虎车型Series I正是后来闻名世界的路虎卫士的前身。

1954年，来自剑桥大学和牛津大学的三名学生在未准备任何救援与补给的情况下，驾驶着路虎 Series I完成了长达 25,000 英里的环游南非之旅。同样是在1954年，路虎开始与英国红十字会在迪拜展开合作。随后的几十年里，路虎卫士曾与全球各地的探险者们一同征服世界，成就了无数探险家的传奇历程；并凭借着其强大的全地形能力足以应对极端复杂的地形挑战，为各类慈善机构开展工作保驾护航。

而现在预售的路虎【卫士110】，其车型命名也沿用了Series系列最开始的命名方式，Series系列是按照轴距来区分型号，80即80英寸，90即90英寸，当然并不是实数90而是取整数，会多出几厘米，这个传统一直沿用至今，现款的卫士分为90和110两种车型，所以现在上市的是长轴距版的110系列，而短轴距版的90系列预计未来会引入中国。

Series系列从一开始用到了1990年才正式定名卫士，期间采用过很多款发动机，2.5L四缸柴油涡轮、五缸涡轮、4.0升V8、用过福特的发动机也用过宝马的发动机，但不变的是硬汉车身，前后整体桥式悬架、托森差速锁等等，在英国人的生活中就像是工具车一样的角色，就像美国的皮卡那么重要。

2016年1月29日，第200万辆卫士驶下生产线，卫士从此走上新的征程。

于本次线上发布会，路虎特别针对中国消费者个性需求推出全新路虎卫士110首发哑银特别套件版，正式售价为92.3299万元，哑银特别套件版是基于暗黑特别版的车型打造，限量30辆，其中27台需要到捷豹路虎天猫官方旗舰店下单购买；另外3台由全新路虎卫士携手中国新锐艺术家打造的限量首发艺术定制版，在艺典APP平台开启线上艺术拍卖。

相比于暗黑特别版，首发哑银特别套件版拥有黑色撞色车顶及哑光车身保护膜，附赠高位进气口、外挂式扩展行李箱、带有爬梯的车顶架、右侧附加行李箱等。

相当于官方赠送了一套特别定制套件，而且路虎称改款车漆采用特殊环保材料，具有一定的自我修复功能，在提高越野性能的同时，有具有独特的辨识度，也可以说是非常有诚意了。

另外，30位限量版车主还将获得极具收藏价值的由路虎首席创意官哲芮勋（Professor Gerry McGovern OBE）亲笔签名的全新路虎卫士设计手稿，及哲芮勋和路虎产品工程总监Nick Rogers共同签署的全球唯一身份识别证书。

而眼下的全新路虎卫士，在外观方面，在保留经典卫士轮廓的前提下，融入了现代化设计，粗犷硬朗的线条轮廓，大尺寸的大灯轮廓，半圆形LED灯带略带杀气，车身侧面是相当有肌肉感而且线条相当粗壮，方正的车身结构是硬派越野的典型设计元素。

卫士的辨识度非常高，采用极短的前后悬，以营造强大的接近角和离去角，同时尾门采用侧面铰接设计，方便户外打开，并配有后挂式备胎，外观上依然保留着卫士的经典元素。

得益于卫士“堡垒式”车身设计，卫士具有接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，无惧极限路况；配备空气悬架的卫士110悬架可变总行程达到185毫米，最小离地间隙则是达到291mm；900mm的最大涉水深度，具有强大的通过性让你在野外一往无前。

现如今的卫士不再是纯粹的工具，而是全面拥抱现代化，拥抱科技生活。卫士110的内饰用上了大量的现代化材料，皮革、塑料搭配而成，设计上兼顾豪华和硬派。采用EVA 2.0新车身电子架构，搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统，同时支持Apple CarPlay和百度CarLife两种时下流行的手机互联方式。

采用12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动，带来数字时代的炫酷便捷体验。一目了然的信息菜单采用卡片式排列，并取代大部分实体按键。

四驱系统方面，卫士采用全时四驱系统，第二代全地形反馈系统具备9种模式（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），四驱系统由双速分动箱、中央差速器、主动式前后桥差速锁组成。

双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式。

中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。

后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

而车身结构方面，全新卫士虽然是采用承载式车身结构，但是在技术上有了新的突破，基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造，全铝整合式车身架构，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，强度是最坚固非承载式车身的三倍。

动力总成方面，路虎卫士全系搭载3.0L 直列六缸 机械+涡轮双增压发动机，匹配8挡自动变速箱，并辅以48V轻混动力系统，发动机最大马力400 Ps/最大扭矩550N·m，悬架方面，全系标配电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，。

非承载式车身无疑是硬派越野 SUV的象征，但技术是不断进步的，我们在看结构的同时更应该考虑使用效果，卫士全新的车身架构，强度是以前不可比拟的，如果在实际使用过程中，有更出色的性能，那也不必故步自封，所以教授非常期待能够亲身试驾一下全新的路虎卫士。

路虎作为全地形豪华SUV世家，一直走在越野SUV的最前列，从揽胜系列到发现系列，一直注重开发新科技，让越野与科技时代像融合，如今卫士延续家族最新科技和基因回归市场，卫士的传奇将进入新篇章。

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